Великий Новгород (станция)

С 1871 года станция имела название — Новгород, с 1928 года — Новгород-на-Во́лхове, в 2019 году переименована в железнодорожную станцию Великий Новгород^[3].

Новгородская железная дорога (узкоколейка) сооружалась на основании концессии от 24 апреля 1870 года, по которой акционерное общество именуемое «Общество Новгородской узкоколейной железной дороги», образованное петербургским купцом Иваном Александровичем Варгуниным и Венским банкирским домом “Вейкерсгейм и К^о”, обязалось построить железную дорогу от ст. Чудово Николаевской железной дороги до города Новгорода, снабдить её подвижным составом и всеми принадлежностями для эксплуатации^[4].

Строительство дороги началось 1 мая 1870 года, а уже 18 мая 1871 года, раньше предельного концессионного срока, было открыто железнодорожное сообщение. Протяжённость дороги составляла 68,2 вёрсты (72,76 км)^[5].

Вокзал на станции Новгород был построен на средства петербургского купца Александра Ивановича Варгунина и располагался совсем не там где находится существующий вокзал, а недалеко от храма Фёдора Стратилата на Щиркове, за земляным валом. Сейчас это район улицы Германа, бывшей Гужевой, около ликёро-водочного завода (ныне ОАО «Алкон»). Прежнее название улицы происходило от гужевого транспорта, который был главной приметой улицы, где размещались железнодорожные, винно-водочные и сенные склады.

В 1876 году концессия была заменена Уставом Общества Новгородской узкоколейной дороги^[6] и было получено разрешение на строительство дороги до Старой Руссы.

12 июня 1878 года было пущено движение по продолжению ветки от Новгорода до Старой Руссы протяжённостью 90,3 версты (96,33 км).

С 1 июля 1895 года Новгородская узкоколейная железная дорога перешла в ведение «Общества Рыбинско-Бологовской железной дороги» (с июня 1898 года Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога).

В 1916 году Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги введена в эксплуатацию широкая колея и уложена линия Луга — Новгород. В 1926 году принята в эксплуатацию линия Павловск — Новгород.

В годы Второй мировой войны Новгород был почти полностью разрушен, сгорело и одноэтажное деревянное здание железнодорожного вокзала.

Судьба железнодорожной линии Новгород — Старая Русса также оказалась печальна. В годы Великой Отечественной войны железная дорога интенсивно разрушалась партизанами, затем — отступавшими немецкими войсками. В марте 1944 года подразделения 30-й отдельной железнодорожной бригады восстановили участки Старая Русса — Анишино (около 5 км) и Новгород — Панковка (около 6 км), затем работы по восстановлению железной дороги прекратились, и новгородская станция стала тупиковой. Восстановленный участок Старая Русса — Анишино позднее был разобран.

1 сентября 1944 года было принято постановление правительства «О мероприятиях по восстановлению города Новгорода». По результатам проведённого в 1945 году конкурса был принят проект железнодорожного вокзала, представленный крупным теоретиком и практиком железнодорожного строительства, автором первой в России монографии о железнодорожных вокзалах доктором архитектуры, профессором И. Г. Явейном.

В июле 1952 года на месте строительства вокзала сотрудник Новгородского музея Борис Константинович Мантейфель зафиксировал остатки сооружений когда-то принадлежавших Никольскому с Поля монастырю, основанного в 1390 году: «При рытье траншей обнаружены части стен и остатки булыжного фундамента какой-то церкви. <…> Два вкладных каменных креста XIV— XV вв.» Монастырь неоднократно упоминался в источниках XV — начала XVII веков. Но уже в описи 1617 года, составленной после шведской оккупации, он назван в числе разорённых монастырей и больше не упоминался. При строительстве остатки монастыря оказались под северной частью современного железнодорожного вокзала и в 20 — 40 метрах к северу от него^[7].

21 января 1953 года открыт построенный новый новгородский железнодорожный вокзал, который стал одним из первых крупных общественных зданий, возникших после войны. При этом он был задуман как «ворота города», как собирательный образ древнего Новгорода — образ, соединяющий в себе архитектуру новгородских звонниц, белых Врат, монастырских стен с рельефами ладьи и Александра Невского — воителя.

До 1990 года вокзал эксплуатировался практически без ремонта. В 1992 году в здании возник пожар, в результате которого наиболее сильно пострадала левая (южная) часть строения. Сильно обгорели и были частично уничтожены конструкции перекрытия, конструкции и отделка зала ожидания, ресторана, комнат отдыха.

В 1993—1994 годах группа известных архитекторов, действительных членов Российской и Международной академии архитектуры, направили письмо в Министерство путей сообщения, Министерство культуры и Академию архитектуры, в котором просили «принять участие в судьбе памятника русской архитектуры — железнодорожного вокзала в г. Новгороде». «Уникальность архитектуры вокзала, — отмечалось в письме, — заключается в мастерском сочетании традиций архитектуры Новгородской республики с новаторскими идеями начала XX века».

В 1995 году начались работы по восстановлению и реконструкции здания. В 1999 году строительство прекратилось за отсутствием финансирования.

В 1999 году здание железнодорожного вокзала со всем комплексом служебных построек и оградой поставлено на учёт органами охраны памятников и включено в списки «вновь выявленных объектов, представляющую архитектурную, историческую или иную художественную ценность».

В 2001 году выделены средства на реставрацию интерьеров, сгоревших помещений. Было составлено новое задание на реставрацию интерьеров, отражающее отношение к вокзалу как к памятнику архитектуры. Проект реставрации был выполнен творческим коллективом петербургской архитектурной мастерской «Студия 44», в который входили сыновья Игоря Явейна — профессор Московского архитектурного института О. И. Явейн, член корреспондент Академии архитектуры России, заслуженный архитектор России, лауреат Государственной премии России Н. И. Явейн, и архитектор-реставратор Н. Г. Разина^[8].

В 2002 году вокзал был отреставрирован и отремонтированы вокзальные часы.

Через станцию проходит небольшое количество пассажирских поездов дальнего следования и пригородные поезда. Средняя скорость движения пригородных поездов 55-60 км/ч. Конечная станция на линиях Павловск — Великий Новгород, Луга — Великий Новгород, Чудово — Великий Новгород.

В 1871 году, для пассажирского движения, Новгородская железная дорога приобрела первые 4 паровоза узкой колеи 1067 мм типа 2-2-0 изготовленные в 1870 году английским заводом «Эвонсайд» (англ. Avonside). Ещё 2 паровоза были изготовлены в 1875 году на шотландском заводе Дюбс & К^о (англ. Dübs and Company). Подвижной состав включал в себя также 22 пассажирских и 10 багажных вагонов^[9]. С открытием дороги от Новгорода до Старой Руссы возникла необходимость увеличения локомотивного парка и ещё 3 подобных паровоза были построены на германском заводе «Шварцкопф» (нем. Schwartzkopff). Паровозы всех трёх выпусков водили поезда с предельной скоростью 52 км/ч^[10].

С годами менялись конструкции локомотивов и вагонов, но поезда на паровой тяге ходили из Новгорода вплоть до 1976 года. Паровоз С^у253-15 приписанный к Новгородскому депо, откуда водил пассажирские поезда из Новгорода в Ленинград, был одним из последних пассажирских паровозов, работавших на Октябрьской железной дороге^[11].

С 1975 года на замену паровозам пришли тепловозы (М62) и дизель-поезда (Д₁).

В 1991 году станция Новгород-на-Волхове была электрифицирована, появились электрички (ЭР2), дальние поезда стали ходить с электровозами. В 1993–1994 годах по выходным дням на линию Санкт-Петербург — Новгород выходил состав из шести вагонов ЭР200-1^[12].

23 января 2013 года состоялся первый коммерческий рейс электропоезда «Ласточка» по маршруту Санкт-Петербург — Чудово — Великий Новгород^[13].

В 2018 году был запущен поезд «Ласточка» по маршруту № 819/820 Великий Новгород — Петрозаводск. С 22 февраля 2019 года поезд был продлён до Пскова. Неэлектрифицированный участок от Великого Новгорода до Пскова преодолевается на тепловозной тяге. Поезд связывает Великий Новгород с городами Порхов, Дно, Сольцы, Батецкий, Чудово, Волхов, Лодейное Поле, также имеется остановка на станции Ирса вблизи города Кириши.

С 9 декабря 2018 года поезд № 41/42 Великий Новгород — Москва (Ленинградский вокзал) был продлён до Нижнего Новгорода, а Москву стал проезжать через транзитный Курский вокзал^[14]. Таким образом, прямое железнодорожное сообщение стало соединять Великий Новгород с Нижним Новгородом и Владимиром. Однако с продлением поезда осталось неудобное время его прибытия из Великого Новгорода в Москву в 5 часов утра, то есть за полчаса до открытия метро. Поезд следует под тягой двухсистемного электровоза ЭП20, что позволяет не менять локомотив на стыке зон электрификации постоянным и переменным током во Владимире.

В начале 2019 года запущен рельсовый автобус РА1 по маршруту Великий Новгород — Рогавка^[15], а также пригородный поезд 6002/6004/6003 Великий Новгород — Окуловка, проходящий через Чудово, Кириши, Будогощь и Любытино. Маршрут обслуживается дизель-электропоездом ДТ1. Участок Великий Новгород — Будогощь поезд проходит на электрической тяге, далее — на тепловозной.

Кроме того, с 2019 года через Великий Новгород проходит поезд Санкт-Петербург — Калининград, что связало Великий Новгород не только с Калининградом, но и с Полоцком, Витебском и Вильнюсом.

С Санкт-Петербургом город связывает две пары поездов «Ласточка», утром и вечером в обе стороны. Поезда являются пригородными, то есть покупка билета на них осуществляется в пригородных кассах без указания мест. Существует также опция покупки билета с указанием мест, для таких пассажиров в поезде выделен отдельный вагон.

Ускоренное движение

Дистанция			Остановки	Протяжённость	Время в пути	Тип поезда	Вагонов
Межрегиональное ускоренное движение
Великий Новгород	↔	Санкт-Петербург Московский вокзал	Подберезье, Спасская Полисть, Трегубово, Чудово-Московское, Любань, Тосно, Колпино, Обухово, Сортировочная	192 км	3 ч. 30 мин.	ЭС2Г «Ласточка»	5/10
Псков[a]	↔	Петрозаводск	Струги Красные, Плюсса, Луга I, Батецкая, Великий Новгород, Подберезье, Спасская Полисть, Чудово-Московское, Ирса, Волховстрой II, Лодейное Поле, Свирь	642 км	11 ч. 15 мин.	ЭС1П «Ласточка»