НИТКА (полигон)

Учебно-тренировочные комплексы типа «НИТКА» и их аналоги предназначены для отработки навыков взлёта и посадки на палубу авианосца^[1].

В составе комплекса есть стартовый комплекс, имитирующий взлётную палубу авианосца. На тренировочных комплексах может отрабатываться как трамплинный, так и катапультный метод взлёта самолёта.

Тренировочные комплексы для отработки взлёта и посадки на палубу авианесущего крейсера есть в ряде стран, флот которых располагает авианосцами.

Комплекс представляет собой наземный прототип ударного авианосца, при этом все три палубы его расположены под землёй. Пространство отсеков, выполненных аналогично тому, как они расположены на авианосце-прототипе, отдано под расположение специальной техники^[2].

Первым в России (на тот момент СССР) тренировочным комплексом для палубной авиации стал комплекс, построенный на территории аэродрома Саки.

План строительства был утверждён в 1976 году. Строительство начато в 1980 году^[2][1]. Комплекс был запущен в работу в 1982 году, первый полёт с него состоялся в августе того же года, его выполнил самолёт Су-27^[4].

Долгое время этот комплекс оставался единственным в стране. После распада СССР в течение некоторого периода Россия арендовала его у Украины, в ведении которой на тот период находился аэродром Саки, где располагался комплекс.

Комплекс в Саках является тренировочной копией взлётно-посадочной полосы авианосца «Адмирал Кузнецов»^[4].

В 2010 году стало известно, что принято решение о создании подобного тренировочного комплекса в Ейске^[5].

По данным на 2024 год, Российская Федерация располагает двумя тренировочными комплексами типа «НИТКА»: на аэродроме Саки в Крыму и в Ейске.

Учебно-тренировочный комплекс на аэродроме Саки считается крупнейшим в мире^[6].

Основными средствами авиационного комплекса являются взлётный и посадочный блоки (катапульта и аэрофинишёры), полосы безопасности и трамплин.

Взлётно-посадочный блок, выполненный на одном уровне с поверхностью лётного поля, состоит из следующих основных элементов^[7]:

• Стартовый блок БС-1 с паровым бросковым устройством (аналог палубной стартовой катапульты). Блок использовался для проведения испытаний аэрофинишёров. (В настоящее время не используется.)
• Стартовый блок БС-2-1 используется для тренировочных посадок самолётов на аэрофинишёр. Наряду со стартовым блоком зарезервировано место для второго катапультного устройства.
• Паросиловая установка — паровой котёл КВГ-2-1, производительностью в 115 тонн пара в час под давлением в 64 бар и температурой пара в 470°С.

Блок оборудован аварийными задерживающими устройствами и сетями.

Направленная в сторону моря взлётно-посадочная полоса имеет длину 290 метров. ВПП оборудована стартовым трамплином Т-2 с углом отрыва в 14 градусов^[7].

Общий вес металлоконструкций комплекса вместе с трамплином составляет около 12000 тонн^[8]. НИТКА считается крупнейшим тренажёром данного типа в мире. Обслуживанием комплекса занимаются около 180 военных специалистов^[9].

На «Нитке» установлена корабельная оптическая система посадки «Луна», КДП был оборудован системой управления полётами «Цилиндр», которая представляет собой один контур аналогичной корабельной системы «Резистор-К4»^[10].

Таким образом может осуществляться подготовка лётчиков палубной авиации на авианосцы с катапультным и трамплинным взлётом самолётов.

В состав полигона взлётно-посадочных систем «Нитка» включено 19 объектов^[11]:

План строительства комплекса был утверждён 30 апреля 1976 года постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР в рамках намеченной программы постройки в 1978—1980 годах двух больших авианесущих крейсеров водоизмещением 65000 т. с атомными энергетическими установками, двумя катапультами и аэрофинишёрами^[12]. Строительство тренажёрного комплекса в авиагарнизоне Саки-4 было начато в 1977 году^[13] после ввода в эксплуатацию первого авианесущего крейсера проекта 1143 «Киев».

Проект тренажёрного (тренажёрно-испытательного) комплекса был разработан Невским проектно-конструкторским бюро (Ленинград). Основные сооружения комплекса — взлётно-посадочные блоки — строил и монтировал Черноморский судостроительный завод (Николаев). Аэрофинишёры и трамплины — Пролетарский завод (Ленинград)^[14]. Всеми работами по строительству «Нитки» руководил старший строитель ЧСЗ Алексей Середин^[14].

Все конструкции, монтируемые на тренажёре — основные блоки, а затем и трамплины — изготавливались секциями в Николаеве на Черноморском заводе и транспортировались морем в Новофёдоровку, где был сооружён специальный причал, создана производственная база завода для организации полноценного строительства.

Генеральный штаб ВС СССР постоянно оказывал давление на ГШ ВМФ и Минсудпром, снижая объёмы финансирования с целью прекращения работ по строительству катапультного устройства, а в октябре 1980 года полностью прекратил финансирование «Нитки». На этот период был сформирован основной взлётно-посадочный блок БС-1, в котором шёл монтаж механизмов энергоустановки, аэрофинишёров и катапульты № 1, а также был сформирован корпус второго (посадочного) блока БС-2-1. Был подготовлен совместный доклад главнокомандующего ВМФ Сергея Горшкова и директора ЧСЗ Юрия Макарова министру обороны Дмитрию Устинову, где кроме «Нитки», был сделан акцент на необходимость создания авианосца с палубой для горизонтального взлёта и посадки самолётов. Кроме того, в докладе отмечалось, что, по расчётам институтов и ОКБ Министерства авиационной промышленности, имеется возможность взлёта с коротким разбегом самолётов типа Су-27 с полётной палубы корабля с применением трамплина с углом схода 15-20 градусов^[15].

В 1982 году комплекс был введён в эксплуатацию^[14]. На тренажёре началась подготовка экипажей самолётов.

После выхода в январе и апреле 1984 года правительственных постановлений о создании палубных истребителей Миг-29 и Су-27 активизировались работы по созданию катапульты «Светлана-1», внутренний диаметр двух цилиндров которой равнялся 50 см, а длина — около 90 м. Чтобы катапульта в течение нескольких секунд смогла разогнать самолёт до скорости взлёта 270—280 км/ч, требовалось накопить максимальное количество пара, а затем мгновенно направить его под разгонный челнок катапульты^[2]. Волгодонский завод «Атоммаш» изготовил для «Нитки» экспериментальные пароаккумуляторы и систему жаростойких трубопроводов, способных пропускать большие объёмы пара высокого давления^[15].

Сначала на комплексе был установлен трамплин Т-1 с углом наклона 8°. Первый взлёт с трамплина был выполнен 21 августа 1982 года на самолёте Миг-29^[2].

Для второго трамплина, который получил наименование Т-2, был выбран компромиссный угол в 14°^[2].

В 1981 году в авиагарнизоне Саки-4 был сформирован 23-й испытательный учебно-тренировочный комплекс (23-й ИУТК)^[16].

Первый взлёт с трамплина с углом схода восемь градусов выполнил 21 августа 1982 года лётчик-испытатель ОКБ-155 Министерства авиационной промышленности СССР имени А. И. Микояна и М. И. Гуревича, герой Советского Союза А. Г. Фастовец на самолёте Миг-29ЛЛ^[17].

В сентябре 1984 года начались полёты самолётов Су-27 и Миг-29. Первый взлёт с нового трамплина на Су-27 выполнил лётчик-испытатель, герой Советского Союза Г. Ф. Садовников, на Миг-29 — герой Советского Союза В. Е. Меницкий. После них полёты с «Нитки» на самолётах Миг-29 и Су-27 выполняли лётчики-испытатели, герои Советского Союза А. В. Федотов, Б. А. Орлов, В. Г. Пугачёв и другие. Это были первые в мировой практике взлёты самолётов с обычной аэродинамикой с трамплина^[15].

Одновременно начались испытательные полёты специально созданного для подготовки лётчиков корабельной авиации двухместного учебно-боевого самолёта Су-25УТГ. Первые посадки с использованием аэрофинишёров были выполнены на Су-27К В. Г. Пугачёвым^[18] и МиГ-29К Т. А. Аубакировым.

Директивой Главного штаба ВМФ от 13 декабря 1988 года на базе 39-го управления в Саках был создан 1063-й Центр боевого применения корабельной авиации, в который вошли 23 ИУТК, 229-й отдельный корабельный инструкторско-исследовательский штурмовой авиаполк (на самолётах Як-38, позднее Миг-21 и Су-25) и сформирован 10 марта 1986 года 100-й отдельный корабельный истребительный авиационный полк (на самолётах Су-27 и Миг-29), а также части обеспечения — батальон связи и батальон аэродромно-технического обеспечения. Центр замыкался на 33-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава авиации ВМФ СССР имени Преображенского (Николаев)^[19].

В 1991 году в ходе испытаний самолёта Су-27К в акватории Чёрного моря лётчик 100-го авиаполка Т. А. Апакидзе 26 сентября 1991 года выполнил первые самостоятельные посадки на корабль — тяжёлый авианесущий крейсер «Тбилиси» (ныне «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» ВМФ РФ)^[20].

После распада СССР аэродром Саки перешёл в ведение Украины.

Из-за отсутствия у украинских вооружённых сил авианосцев подготовка лётчиков самолётов палубной авиации была сочтена нецелесообразной. Поэтому некоторое время тренажёрный комплекс по назначению не использовался.

1 февраля 1994 года Министерство обороны Украины переименовало комплекс в испытательный полигон взлётно-посадочных систем Нитка. 8 июля 1994 года был подписан контракт об использовании комплекса в интересах РФ. Контракт подписали ВВС Украины (от заказчика) и (от исполнителя) государственная компания «Росвооружение». В июле 1994 года на полигоне возобновилась подготовка личного состава морской авиации ВМФ Российской Федерации.

7 февраля 1997 года правительства Российской Федерации и Украины подписали соглашение Об использовании полигона взлётно-посадочных систем «Нитка»^[11]. Стороны договорились о совместном использовании полигона НИТКА.

С того времени до 2008 года на полигоне ежегодно проходили тренировки лётчики 279-го корабельного истребительного авиационного полка Северного флота России (аэродром базирования Североморск-3) на самолётах Су-27К, Су-27УБ и Су-25УТГ. Тренировки продолжительностью 1,5-2 месяца, обычно проходили в летний период.

В августе 2008 года сотрудничество прекратилось^[21]. Несмотря на имевшиеся договорённости и оплату аренды комплекса на несколько лет вперёд, лётчики-палубники были вынуждены вернуться на свою базу в Североморск^[22]. В 2008 и 2009 году тренировки не состоялись^[23].

Следующие полёты с «Нитки» были организованы только в 2010 году. 21 августа на аэродром Саки прибыли российские самолёты Су-27К, МиГ-29К, Су-33УБ и Су-25УТГ, тренировки начались 5 сентября и продолжались около 20 дней^[24].

20 августа 2012 года министр обороны Украины Дмитрий Саламатин и министр обороны РФ Анатолий Сердюков подписали протокол О внесении изменений в соглашение между правительством Украины и правительством Российской федерации об использовании полигона взлетно-посадочных систем "Нитка"^[25].

В 2013 году Россия отказалась от тренировки лётчиков на полигоне «Нитка» в Крыму.

Официальный представитель Министерства обороны Российской Федерации 7 января 2014 года заявил, что с 2014 года переучивание лётчиков 279-го корабельного истребительного авиационного полка Северного флота России на самолёты МиГ-29К будет осуществляться на аналогичном комплексе Центра боевого применения и переучивания лётного состава авиации ВМФ в Ейске^[26].

В марте 2014 года комплекс палубной авиации «Нитка» на аэродроме Саки вошёл в состав Вооруженных Сил Российской Федерации, над комплексом был поднят флаг Российской Федерации^[27].

С конца лета по начало сентября 2014 года проводились учебно-тренировочные полёты лётчиками отдельного корабельного истребительного авиационного полка палубной авиации СФ на 6 Су-33 и 2 Су-25УТГ^[28][29].

Было заявлено о планах модернизации комплекса в Саках к 2025 году^[30].

В 2021 году появилось сообщение о том, что в Саках проходит подготовка лётного состава палубной авиации Северного флота (СФ). Экипажи корабельной авиации на самолётах Су-33, Су-30, учебно-боевых самолётах Су-25УТГ прибыли для тренировок на учебно-тренировочном комплексе «НИТКА»^[31].

В 2010 году стало известно о намерении российских военных построить тренировочный комплекс «НИТКА», аналогичный тому, что располагается в Саках, в городе Ейске^[5].

Согласно проектной документации ЦПЛМА, строительство было запланировано на побережье Ейского лимана. В апреле 2012 года в Ейске начался монтаж трамплина^[32], в августе — оборудование взлётно-посадочного блока аэрофинишёрами^[33].

В акватории Азовского моря велись работы по строительству вертолётной части тренажёра палубной авиации. Крымская «Нитка» таким оборудованием не обладает^[34].

Данный тренажёр представляет собой закреплённую на якорях в прибрежной акватории платформу. Она должна имитировать палубу корабля во время качки. На таком тренажёре лётчики отрабатывают взлёт и посадку вертолётов на палубы авианесущих кораблей. Системы контроля и управления посадкой ейского тренажёра аналогичны системам авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» ВМФ России. В начале июля 2013 года строящийся в Ейске комплекс был впервые использован для взлёта палубного учебно-тренировочного самолёта Су-25УТГ^[34].

В марте 2014 года государственная корпорация «Ростех» заявила о завершении общестроительных работ на наземном испытательном учебно-тренировочном комплексе корабельной авиации в городе Ейск^[35].

Ввод комплекса в строй переносился несколько раз. Согласно данным из открытых источников, сроки сдачи «НИТКИ» были перенесены на 2022 год, а начало полноценного функционирования — на 2023 год^[36].

В США наземный тренажёрный комплекс для лётчиков палубной авиации Lakehurs появился в 1970-х годах^[37].

Наземная подготовка лётчиков морской авиации осуществляется в учебных авиакрыльях на авиабазах Чейз-Филд и Кингсвилл. Полёты выполняются с наземной моделью посадочной палубы авианосца, которая представляет собой аэродромную взлётно-посадочную полосу, оборудованную тормозной системой (аэрофинишёрами). На первом этапе отрабатываются полёты с выполнением манёвра «касание — взлёт» (англ. touch-and-go), когда самолёт, идя на посадку, касается ВПП в определённой точке и снова на форсаже взлетает. На следующем этапе подготовки выполняются посадки с использованием системы торможения — лётчик выпускает посадочный гак, зацепляющий один из тормозных тросов^[38]. После отработки техники посадки на наземной модели лётчики продолжают обучение на настоящем авианосце.

Китай развивает собственное производство палубных истребителей J-15, поэтому начал создавать необходимые для подготовки лётного состава палубной авиации наземные тренажёрные комплексы. В 2014 году были опубликованы снимки наземного тренировочного комплекса для лётчиков палубной авиации в провинции Ляонин^[39].

Ещё один подобный объект находится на берегу Бохайского залива в Жёлтом море. На окраине города Ухань провинции Хубэй построен «наземный авианосец» — почти полная габаритная копия среднего авианосца с островом, полётной палубой и трамплином, которая по внешнему виду похожа на авианесущий крейсер проекта 1143.6 «Варяг» (ныне китайский авианосец «Ши Лан»)^[40].

Строительство тренажёра SBTF (от англ. Shore-Based Test Facility) на авиабазе ВМС Индии Ханса в штате Гоа осуществляется российскими специалистами по контракту с ОАО «Рособоронэкспорт» от 2009 года. Тренажёр является статичной копией перспективного авианосца «Викрант», оборудованный трамплином с углом схода 14° и аэрофинишёрами. Тренажёр предназначен для тестовых полётов лёгких истребителей HAL Tejas, а также подготовки лётчиков МиГ-29К^[41]. В марте 2012 года ОАО «Пролетарский завод» отгрузил аэрофинишёры «Светлана-2» по индийскому заказу^[42]. В 2012—2013 годах построен стартовый блок с трамплином.