Североморск-3 (аэродром)

Изначально небольшой аэродром Ваенга-3 располагался в посёлке Чалмпушка (Челнопушка) — ныне район Росляково города Мурманск. После окончания Великой Отечественной войны он был закрыт. Когда встал вопрос подготовки площадок для базирования стратегических ракетоносцев, для вновь открываемого аэродрома Ваенга-3 было выбрано новое место, на котором ранее располагался запасной полевой аэродром. В 1951 году будущий аэродром был переименован в Североморск-3. С 14 марта 1952 года на аэродроме базировался 987 морской ракетоносный авиационный полк (расформирован в конце 1993 года) — этот день считается днём рождения и аэродрома, и прилегающего посёлка. На вооружении полка стояли самолёты Ту-16 в основном модификации Ту-16К10-26Б.

С 1976 года на аэродроме также дислоцировался 279-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк^[2].

В 1992 году на вооружении 279-го омшап находились: 41 Су-25, в том числе 4 Су-25УБ и 5 Су-25УТГ, а также 27 Як-38 и 1 Як-38У^[3].

В период с 31 декабря 1991 года по май 1998 года на аэродроме базировалась 57-я смешанная корабельная авиационная Смоленская Краснознамённая дивизия, в состав которой с 31 декабря 1991 года вошёл 279-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк. В мае 1998 года дивизия расформирована и полк вошёл в прямое подчинение командования Северного флота^[2].

На вооружении полка стоят самолёты Су-25УТГ^[4], Су-27УБ и Су-33^[5][4]. Самолёты обоих типов принимают участие в дальних походах тяжёлого авианесущего крейсера (ТАВКР) «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Прежние названия полка — 279-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк (с 1973^[6] по 1990 год; обслуживал авиацию ТАКР «Киев»), 279-й отдельный морской штурмовой авиаполк (с 1990 по 1993 год), 279-й отдельный корабельный истребительный авиаполк (с 1998 года по настоящее время, после расформирования 57-й смешанной корабельной авиационной Смоленской Краснознамённой дивизии)^[7].

В 2015 году в Краснодарском крае на авиабазе в Ейске (при испытательном полигоне Нитка) был воссоздан 100-й корабельный истребительный авиационный полк. На вооружение полк получил 24 самолёта МИГ-29КР/КУБР. В 2016 году полк был перебазирован на аэродром Севереморск-3^[8].

В настоящее время оба корабельных истребительных авиаполка заняты интенсивной боевой учёбой, так же осуществляются командировки на боевую службу в Сирию.

• 25 сентября 1962 года. ДПМУ. Катастрофа Ту-16т из состава 987-го морского ракетоносного авиационного полка ВВС Северного флота, командир экипажа — командир полка полковник Дмитрий Антонович Калиниченко, помощник командира корабля — старший лейтенант Швецов В. Н., штурман корабля — штурман 2-й авиационной эскадрильи майор Домрачев В. И., штурман оператор — майор Куракин А. Н., воздушный стрелок-радист — начальник связи полка майор Задворный Л. И., командир огневых установок — начальник воздушно-огневой и тактической подготовки полка майор Ивашечкин Н. И. Днем в простых метеоусловиях экипаж готовился выполнять задачу по фотографированию с воздуха аэродрома Лоухи. Через 7 секунд после отрыва, в процессе набора высоты самолёт с левым креном стал уклоняться от курса взлета. Набрав высоту 50-60 метров и развернувшись на 80-90 градусов самолёт с левым креном около 90 градусов начал интенсивно терять высоту и столкнулся с сопкой на удалении 1600 метров от ВПП. При ударе о землю самолёт взорвался и сгорел. Одной из причин считалось, что самолёт был переделан в топливозаправщик, заправлен по заводской схеме заправщика, не соответствующей переделкам. Не была соблюдена центровка. Причина авиационного происшествия — самопроизвольное отклонение триммера руля поворота в крайнее положение, повлекшее за собой возникновение нагрузок на руль поворота, непреодолимых усилиями одного летчика. Истинная причина отклонения триммера руля поворота не установлена. Наиболее вероятно это произошло из-за срабатывания электромеханизма управления триммером по причине конструктивно-производственного недостатка. Экипаж погиб. На месте катастрофы стоит небольшой памятник.
• 30 ноября 1962 г. катастрофа на взлёте Ту-16, пилотируемого капитаном В. С. Гончаровым. Погибли: В. С. Гончаров, В. В. Нечаев, А. М. Бесшапошников, Ю. Л. Шулипа. Два человека остались живы. Спасло время деформации киля опрокинувшегося самолёта.
• 09.01.1963 г. Катастрофа Ту-16. Командир корабля — командир авиационной эскадрильи военный лётчик 1-го класса подполковник Сабенин. Самолёт столкнулся с ПРЛ-5. Погибли 2 военнослужащих из расчёта ПРЛ-5.
• 06.10.1967 г. Ту-16. Командир корабля — военный лётчик 2-го класса капитан Чаманский Б. И., члены экипажа: штурман корабля — капитан Пересичанский Л. М., ПКК — ст.л-т Иванов Е. М., второй штурман корабля — л-т Резников (ст.л-т Руников?) Н. М., мл.сержант Сороколетов. 987 мрап, КСФ, НСМУ. При заходе на посадку была не соблюдена высота, самолёт сбил столбы огней подхода и антенну БПРМ. Командир корабля принял решение об уходе на второй круг, но в результате разрушения закрылков с управлением не справился. Самолёт столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Экипаж, кроме одного КОУ, погиб.
• 29.12.1974 г. Ту-16. Командир корабля — командир отряда военный лётчик 1-го класса капитан Корепанов А. Н., члены экипажа: ст.л-т Кузнецов А. Г., ст.л-т Федоров Г. М., л-т Заманих С. В.(или ст.л-т), прапорщик Казначеев А. Р., прапорщик П. Е. Мелькин, л-т Губанов И. Б. 987 мрап КСФ, НСМУ. На снижении командир корабля неправильно выставил давление аэродрома на ВД-20. При перелёте Остров-5 (ДКБФ, МА, Псковской обл., гарнизон Остров-2) — Север-3 на удалении 210 км от АС Североморск-3, получив данные от РП об условиях посадки, экипаж приступил к снижению и самолёт столкнулся на удалении 18 км с сопкой, разрушился и сгорел. Экипаж — 7 человек, погиб. Причина: снижение экипажа ниже заданной высоты на 420 м из-за ошибки командира корабля в установке барометрического давления на ВД-20: вместо 726,7 стояло 756,6 мм рт. ст.
• 06.09.1976 г. Катастрофа самолёта Ту-16К, командир корабля — майор Успенский А. П. Проводилось ЛТУ АП с перебазированием группы из 19 самолётов на полевой аэродром Хариусный ночью. Через 3 ч 50 мин полёта при выходе в СМУ на полевой аэродром на высоте 2700 м экипаж к-на Успенского не комплексно использовал средства навигации и при их исправности на аэродром посадки не вышел. В дальнейшем экипаж, находясь на малой высоте, вышел из зоны РЛО наблюдения и устойчивой УКВ радиосвязи с РП. РП замкомдива полковник Шатов А. Ф., не зная фактического местоположения самолёта, пытался вывести экипаж на аэродром через самолёты-ретрансляторы. Экипаж, считая что его наблюдают, о потере ориентировки не доложил и выполнял команды РП. Через 1 ч 5 мин полёта беспорядочными курсами на высоте 300—1200 м при остатке топлива 500 кг командир перевёл самолёт в набор высоты. На высоте 1100 м экипаж сбросил аварийные люки и катапультировался, находясь над Кандалакшским заливом Белого моря. У трёх членов экипажа (штурмана, второго штурмана и радиста) средства спасения сработали штатно. Работу средств аварийного покидания остальных членов экипажа определить не представилось возможным. Самолёт упал в залив и затонул. 2ШК Смагин В. после приводнения использовал надувную лодку и через 6 ч плавания вышел на берег в 12-14 км восточнее н.п. Кошкаранцы. Остальные члены экипажа, 5 человек, погибли в воде. ШК и радист были обнаружены мёртвыми, причём ШК застрелился в надувной лодке, радист погиб от переохлаждения. Другие члены экипажа не найдены. Через несколько лет на берег выбросило останки КК, в шлемофоне, спасательном жилете, опутанного обрывками парашюта. ПКК Добронравова Е. и прапорщика Воронцова так и не нашли.
• 06.09.1976 г. авария самолёта Ту-16, КК к-н Рыбин Ю. М. Из-за дезорганизации руководства полётами остальные самолёты полка заходили на посадку при почти выработанном топливе, Рыбин не дотянул до ВПП около 3 км, приземлился с пустыми баками «на брюхо» на болото. Экипаж не пострадал. Самолёт за полгода восстановили, перегнали на капремонт на завод, где утилизировали.
• 13.05.1986 г. авария самолёта Ту-16К, аэродром Североморск-3, КК к-н Каменев В. М. Из-за ошибочных действий лётчика на посадке самолёт приземлился до ВПП (едва не раздавив прожектора) и разрушился. Экипаж невредим, на земле никто не пострадал^[9].
• 6 июня 1977 г. из-за ошибки лётчика в технике пилотирования на взлёте потерпел аварию Як-38 лейтенанта В. В. Калинина. Самолёт столкнулся с землёй и получил повреждения, лётчик невредим;
• 17 октября 1978 г., днём, в ПМУ, при выполнении полёта в составе пары, из-за открытия фонаря кабины передней кабины, произошла катастрофа самолёта МиГ-21ум, пилотируемого командиром полка подполковником Виктором Николаевичем Ратненко и ст. лейтенантом Сергеем Ивановичем Бивзюком. При заходе на посадку на аэр. Североморск-3, через 2 мин. 40 сек. после взлёта, лётчики допустили потерю скорости и срыв самолёта в штопор. На удалении 2500 м от торца ВПП (почти на месте посадки «на брюхо» на болото Ту-16 капитана Рыбина в 1976 г.) самолёт столкнулся с землёй, разрушился; экипаж погиб;
• 18 мая 1979 г. днём в ПМУ при заходе на посадку из-за нарушения управляемости произошла катастрофа Як-38, пилотируемого заместителем командира АЭ по политической части ст. лейтенантом Ляонасом Константиновичем Гусенковым. Самолёт опрокинулся на спину, лётчик погиб;
• 05.02.1980 г. Аэродром Североморск-3. Катастрофа самолёта Ту-16 б/н «48». Тренировочный полёт по маршруту на бомбометание на полигоне. Ночь ПМУ. 924-й гвардейский мрап ВВС Северного флота, командир корабля гвардии капитан А. В. Морозов. Взлёт с аэродрома Оленья в составе группы из 6-ти самолётов. Через 3 часа 16 мин после выполнения задания из-за ухудшения метеоусловий на аэродроме посадки Оленья, экипаж был направлен на запасной аэродром Североморск-3. При заходе на посадку в процессе разворота на посадочный курс экипаж высоту не контролировал. Штурман корабля — старший штурман полка гвардии майор Борис Малов, включённый в состав экипажа непосредственно перед вылетом, высоту не докладывал. В результате, самолёт снизился ниже установленной высоты полёта и столкнулся с сопкой, имеющей превышение 150 метров над аэродромом. Самолёт разрушился. Экипаж в составе: командир корабля — гвардии капитан Морозов А. В., помощник командира корабля — гвардии лейтенант Борухович И. Я., штурман корабля — старший штурман полка гвардии майор Малов Б. Н., второй штурман — гвардии старший лейтенант Щегольков А. Я. погиб. Одна из основных причин катастрофы — неудовлетворительная организация полётов, в полёт был выпущен неподготовленный экипаж. К поиску и сбору обломков самолёта привлекался личный состав 987-го мрап ВВС СФ, базировавшегося на Североморск-3. Со слов очевидцев, на всех трёх высотомерах, обнаруженных на месте падения, отображалась высота 600 м, при этом самолёт столкнулся с сопкой высотой 386 м.
• 25 июня 1981 г., при выполнении сложного пилотажа на малой высоте в районе аэр. Североморск-3, из-за ошибки лётчика в технике пилотирования произошла катастрофа Як-38, пилотируемого ст. лейтенантом Николаем Ивановичем Солодовниковым. Лётчик до последнего пытался вывести самолёт из снижения и средствами спасения не воспользовался;
• 6 июля 1981 г. из-за технической неполадки в системе управления двигателями при взлёте с аэр. Североморск-3 произошла авария Як-38 ст. лейтенанта М. П. Евграфова. Самолёт столкнулся с землёй и получил повреждения. Лётчик благополучно катапультировался;
• 19 августа 1982 г., днём, в ПМУ, при выполнении полётов с ТАКР «Киев», на самолёте Як-38, пилотируемом ст. лейтенантом Г. И. Шевченко, сорвало фонарь кабины. По команде руководителя полётов лётчик катапультировался. Самолёт упал в море и затонул, пилот был подобран катером;
• 21 июля 1985 г., днём, в ПМУ, при заходе на посадку на ТАКР «Киев», по неустановленной причине произошла авария самолёта Як-38, пилотируемого капитаном И. Д. Лукащуком. Система катапультирования сработала штатно, пилот был поднят спасательным вертолётом;
• 10 февраля 1986 г., ночью, после выполнения полёта в зону на простой пилотаж, при заходе на посадку в СМУ, произошло столкновение с землёй самолёта МиГ-21пфм. Его пилотировал начальник ПД и АСС полка майор Владимир Кириллович Щиголь. Самолёт разрушился, пилот погиб. Катастрофа произошла из-за ошибки лётчика в технике пилотирования;
• 28 июля 1986 г., днём в ПМУ, при заходе на посадку на аэр. Североморск-3, из-за нарушения балансировки самолёта вследствие отказа системы управления двигателями произошла катастрофа Як-38, пилотируемого начальником штаба АЭ майором Олегом Николаевичем Плющевым. Самолёт на удалении 1,5 км от ВПП упал на землю, разрушился и сгорел, пилот погиб;
• 12 июля 1988 г., при взлёте с коротким разбегом с ТАКР «Баку», из-за ошибки лётчиков в эксплуатации авиационной техники произошла авария самолёта Як-38у с экипажем майора В. А. Свиташова и командира полка подполковника Н. П. Руденко;
• 27 ноября 1992 г., ночью, в ПМУ, при выполнении полёта в зону пилотажа на малых высотах, из-за ошибки лётчика в технике пилотирования, выполняя пикирование, потерпел катастрофу Су-25уб с экипажем ст. штурмана полка лётчика подполковника Валерия Викторовича Демьяненко и ст. инспектора-лётчика ОБП ВВС СФ полковника Александра Николаевича Кондратьева. Самолёт столкнулся с землёй, экипаж погиб;
• 21 января 1995 г. произошла авария самолёта Су-27уб, пилотируемого экипажем подполковника Г. В. Рыжова и подполковника И. С. Кожина, отказала система подачи топлива, экипаж успешно катапультировался;
• 17 июня 1996 г., днём, в СМУ, при заходе на посадку на аэр. Североморск-3, из-за потери пространственной ориентировки произошла катастрофа Су-27к, пилотируемого заместителем командира эскадрильи подполковником Виталием Александровичем Кузьменко. Самолёт столкнулся с землёй практически на месте катастрофы Ту-16 КК м-ра Корепанова 29.12.74, пилот погиб;
• 5 сентября 2005 г., днём, в ПМУ, при посадке на палубу ТАКР «Адмирал Кузнецов», из-за обрыва троса аэрофинишера был потерян самолёт Су-33, пилотируемый подполковником Юрием Корнеевым. Система катапультирования сработала штатно. Самолёт упал в море, а лётчик был спасён вертолётом АСС.^[10];
• 11 мая 2000 года произошла авария истребителя Су-33. Причиной стал отказ бортовой системы управления. Герой России полковник Павел Кретов, управлявший самолётом, катапультировался^[11].