Симончелли, Марко

Первые годы

Марко начал заниматься мотоспортом ещё в раннем детстве, а в возрасте 9-ти лет Симончелли провел первые старты в национальном чемпионате в классе Minimoto. В 1996—2000 годах он на постоянной основе участвует в соревнованиях этой категории и постепенно набравшись опыта дважды выигрывает родное первенство, а в 2000-м году добавляет к титулу в национальном чемпионате звание вице-чемпиона Европы.

Следующим шагом в карьере юного мотогонщика становится переход в класс 125сс. И здесь Симончелли довольно быстро привыкает к технике и находит необходимую стабильность: в 2001 году (в год дебюта) выиграно национальное первенство, через год — чемпионат Европы. Успехи Марко не проходят мимо глав команд чемпионата мира и уже в 2003 году итальянец дебютирует на высшем уровне, а в 2004 году подписывает полноценный контракт боевого пилота^[4].

Чемпионат мира

На привыкание к мировому первенству уходит полтора сезона и в сезоне-2004 Симончелли уже на равных борется с лидерами класса, однако слишком многочисленные сходы (шесть за 15 стартов) не дают занять в чемпионате место выше 11-го. В этом году Марко выигрывает свой первый поул в классе и одерживает дебютную победу на этапе чемпионате мира.

В 2005 году итальянец становится более стабильным: сразу 6 подиумов и лишь один сход. Набранных по ходу года очков хватает на пятое место в общем зачёте. Успехи Марко высоко оцениваются руководством следующего по старшинству класса чемпионата мира и в сезоне-2006 он становится единственным пилотом из Top8 личного зачёта класса 125сс, которому предлагают контракт в классе 250сс.

Привыкание к новой технике происходит практически мгновенно. Уже по ходу дебютного сезона он 12 раз в 16 гонках финиширует в очках и занимает весьма высокое для новичка 10-е место в общем зачёте. На следующий качественный скачок результатов итальянцу требуется ещё сезон: в 2008-м году он качественно улучшает результаты и одержав пять побед завоёвывает свой первый титул чемпиона мира.

Сезон-2009 оказывается промежуточным в карьере Симончелли. Итальянец по-прежнему весьма быстр и стабилен в гонках класса 250сс, но спортивные результаты уже имеют второстепенное значение: менеджмент гонщика ведёт активные переговоры с владельцами команд более престижных серий. Но даже при этом, проведи Марко все гонки и избеги он сходов он мог стать двукратным чемпионом мира. Однако этого не произошло и новым чемпионом класса стал японец Хироси Аояма. Итальянец же параллельно с основным первенством принял участие в Чемпионате мира по супербайку на домашнем этапе в Имоле. Дебют вышел весьма успешным — во второй гонке Марко смог финишировать на подиуме.

В 2010-м году итальянец переходит наконец в старший класс мотоциклетного чемпионата мира, подписав контракт с полузаводской командой концерна Honda: Gresini Racing. Вновь привыкание к новой технике происходит почти мгновенно. Череда стабильных финишей в очках позволяет Марко по итогам сезона опередить сразу на 22 очка своего многопытного партнёра по команде Марко Меландри. Симончелли завершает год на восьмой строчке общего зачёта.

В сезоне-2011 с одной стороны происходит рост результатов (выиграны два поула, завоёваны первые подиумы), а с другой стороны падает стабильность — из-за излишне агрессивного пилотирования Симончелли часто завершает гонки досрочно, попадая в разнообразные аварии. Накануне Гран-при Малайзии Марко, тем не менее, идёт на шестом месте в общем зачёте, опережая, например, пилотов заводской Ducati Росси и Хейдена.

Ключевым моментом, обострившим дискуссии вокруг стиля пилотирования Симончелли, стал инцидент на Гран-при Франции в Ле-Мане 15 мая 2011 года. Во время борьбы за второе место Марко предпринял обгонный маневр, приведший к столкновению с Дани Педросой. В результате падения испанский гонщик получил перелом правой ключицы. Дирекция гонки признала маневр неправомерным и наказала итальянца штрафным проездом через пит-лейн, из-за чего он финишировал пятым. Изначально Симончелли не признавал вину, однако инцидент вызвал резкую критику со стороны других гонщиков, включая Валентино Росси. Позднее Марко признал ошибку в оценке ситуации и заявил, что в будущем постарается быть более осторожным^[5].

23 октября 2011 года во время гонки предпоследнего этапа чемпионата мира на трассе Сепанг в малайзийском штате Селангор Марко Симончелли попал в смертельную аварию. На втором круге гонки в классе MotoGP, в борьбе за четвёртую позицию с Альваро Баутистой, Симончелли потерял контроль над мотоциклом в 11-м повороте. Вместо того чтобы вылететь на внешнюю сторону трека, мотоцикл внезапно изменил траекторию, и его вынесло поперёк трассы прямо под колёса ехавшим позади Колину Эдвардсу и Валентино Росси. Оба гонщика не имели возможности избежать столкновения и врезались в Симончелли. В результате сильного удара с головы Марко слетел шлем^[6]. В результате столкновения Эдвардс получил вывих плеча, а Росси серьёзных травм избежал.

Гонка была немедленно остановлена красными флагами, а затем отменена. Симончелли, получивший тяжелейшие травмы головы, шеи и груди, был без сознания доставлен в медицинский центр трассы. Врачи проводили сердечно-лёгочную реанимацию в течение 45 минут, однако их усилия оказались тщетными, и в 16:56 по местному времени была официально констатирована смерть 24-летнего гонщика^[7][8]. В более поздних комментариях от официальных лиц причинами смерти были названы травмы, полученные при столкновении с мотоциклами соперников^[9][10][11]. Международная мотоциклетная федерация (FIM) инициировала расследование обстоятельств трагедии, в частности причин потери шлема, что в дальнейшем привело к ужесточению требований к защитной экипировке в MotoGP^[12].

Несколько дней спустя после всех этих трагических событий тело Симончелли, в сопровождении его отца Паоло, невесты Кейт Фретти и одного из ближайших друзей Валентино Росси было доставлено в Италию. Чуть позже, при согласии семьи и содействии НОК страны в Кориано было устроено публичное прощание с Марко. 27 октября Симончелли был похоронен на местном церковном кладбище. На похоронах присутствовало 20 000 человек. Прямую трансляцию со скорбных мероприятий вело национальное телевидение страны^[13].

Позже в память о Марко организаторы мотогонок Гран-при назвали в честь Марко приз лучшему новичку сезона в старшем классе, а владельцы автодрома Мизано аналогично переименовали свою трассу Simoncelli International Circuit Misano, сокращённо — SIC Misano^[14]. 2 декабря 2012 года была проведена благотворительная гонка Sic Supermoto Day с участием гонщиков MotoGP, Супербайка и Супермото, собранные средства от которой перечислены в Фонд имени Марко Симончелли^[15]. В 2013 году гонка была отменена после гибели во время свободной практики Дориано Ромбони^[16].

В 2013 году в зелёной зоне Кориано был открыт памятник Марко Симончелли в виде горизонтальной металлической трубы на подставке, из которой каждый воскресный вечер будет в течение 58 секунд вырываться пламя^[17].

8 сентября 2016 года номер 58, который использовал Марко Симончелли, был посмертно закреплен за гонщиком в MotoGP^[18].

В 2025—2026 годах Фонд Марко Симончелли (Marco Simoncelli Foundation) продолжил благотворительную деятельность, в частности, передав рентгеновский аппарат с С-дугой больнице в Риччоне и портативный дефибриллятор организации Гражданской защиты в Кориано^[19].

Отец гонщика, Паоло Симончелли, в память о сыне основал гоночную команду SIC58 Squadra Corse. В декабре 2025 года Паоло выступил с резкой критикой компании Liberty Media (новых владельцев MotoGP) за излишнюю коммерциализацию чемпионата^[20]. Несмотря на это, команда подтвердила участие в сезоне Moto3 2026 года в составе гонщиков Лео Раммерсторфера и Кейси О'Гормана.