Кадалора, Лука

Лука Кадалора начал карьеру профессионального мотогонщика в 1984 году, выступая в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP в классе 125cc на мотоцикле MBA.

В 1986 году Кадалора выиграл чемпионат мира в классе 125cc, выступая за заводскую команду Garelli. Этот успех позволил ему в следующем сезоне перейти к высшего класса 250cc, подписав контракт с заводской командой Yamaha, которой руководил тогда Джакомо Агостини.

В 1991 году Лука перешёл к заводской команды Honda, с которой сразу же выиграл чемпионат в классе 250сс, выступая на мотоцикле Honda NSR250. Он успешно защитил свой титул с Honda в следующем, 1992 году, выиграв свой третий чемпионат мира.

В 1993 году он перешёл в «королевского» класса мотогонок — 500cc, став партнёром по команде Уэйна Рейни. В ту эпоху MotoGP в категории доминировали американцы, поэтому Луке пришлось приложить максимум усилий для достижения результатов. После тяжёлой травмы Рейни в 1993 году Кадалора стал ведущим гонщиком Yamaha^[1]. В сезоне 1994 года он шесть раз поднялся на подиум, одержал победы на Гран-при США и Европы и стал вице-чемпионом мира вслед за Миком Дуэйном, набрав 174 очка^[2]. В 1995 году Кадалора также шесть раз финишировал на подиуме, в том числе выиграл Гран-при Чехии и Бразилии, и занял третье место в чемпионате, набрав 176 очков^[1].

В 1996 году Кадалора перешёл из заводской команды Yamaha в частную команду Эрва Канэмото, где выступал на Honda NSR500. Он выиграл Гран-при Малайзии и Германии^[3]. Победа в Германии стала последней из восьми его побед в высшем классе^[4]. По итогам сезона он занял третье место в чемпионате мира класса 500 см³^[3].

Для сезона 1997 года Кадалора получил контракт с гоночной командой австрийского предпринимателя «Promotor», которая имела официальную заводскую поддержку Yamaha. Однако, после нескольких Гран-При, команда прекратила своё участие в чемпионате из-за финансовых проблем. Команда WCM, заручившись помощью Red Bull GmbH, помогла Кадалоре продлить сезон, который он закончил на шестом месте. В начале сезона 1998 года WCM и Кадалора потеряли официальную поддержку Yamaha, поэтому Лука вынужден был вернуться в команду Уэйна Рейни «Rainey Yamaha», заменив в ней на несколько этапов травмированного Жана-Мишеля Бейля после чего он принимал участие в разработке нового мотоцикла для MuZ. В 1999 году Кадалора выступал в чемпионате по MuZ.

Лука закончил свою карьеру в команде Кенни Робертса «Roberts Modenas» в 2000 году.

В эпоху «золотой эры» MotoGP, которая сияла многими талантами, такими как Дуэйн, Рейне и Швантс, Кадалора считался загадкой^[5]: он смог победить лучших гонщиков в мире в одной гонке, а в следующей продемонстрировать плохие результаты. Итальянцу не хватало стабильности на самом высоком уровне в этом виде спорта.

После пробной езды на Ducati в 1998 году на тестах в Муджелло^[6], в 2000 году Лука подписывает контракт с Ducati Corse как тест-пилот^[7].

В силу этой сделки, а также аварии, которая произошла 25 апреля 2000 года на втором Гран-При сезона в Австралии с действующим чемпионом мира Карлом Фогерти^[8], Лука дебютировал в чемпионате мира World Superbike в Донингтоне. Поскольку результаты Кадалоры были невысокими (вылетел в первой гонке и 17-е место во второй), то уже на следующем этапе его заменил Трой Бейлис.