Конарев, Николай Семёнович

В июне 1949 года окончил Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Движение» и получил распределение на Южную железную дорогу, где работал инженером по технике безопасности на крупной станции Основа. В этом же месяце он женился.

Некоторое время спустя назначен заместителем начальника станции Лозовая. В 25 лет стал заместителем начальника отделения — начальником отдела эксплуатации отделения дороги. Проработав в этой должности полтора года, в декабре 1953 года был назначен помощником начальника дороги. Впоследствии назначен начальником отдела условий перевозок коммерческой службы Южной дороги. Около года спустя переведён начальником оперативного отдела Основянского (Харьковского) отделения ЮЖД.

В 1959 году назначен первым заместителем начальника Основянского отделения Южной дороги. В том же году ему был вручён знак «Почётный железнодорожник»^[4]. В 1960 году назначен начальником службы движения той же дороги. Внедрив комплексную технологию перевозочного процесса на дорожных направлениях, в 1962 году стал первым заместителем начальника дороги. С 1972 по 1976 год — начальник Южной железной дороги.

В январе 1976 года назначен заместителем министра путей сообщения, а в январе 1977 года — первым заместителем министра с одновременным руководством Главным управлением движения поездов.

После выступления на ноябрьском (1982) Пленуме ЦК КПСС Генерального секретаря Андропова, в котором критически было оценено положение на железнодорожном транспорте, был снят с должности тогдашний министр путей сообщения Павловский, и в 1982 году Конарев назначен министром путей сообщения.

По инициативе Конарева, после проведённых испытаний, была увеличена загрузка товарных вагонов: в 1986 году был издан приказ, разрешающий загружать полувагоны до 80 тонн^[5][6]. Это позволило значительно повысить эффективность перевозок грузов. В 1988 году отрасль достигла наивысших показателей^[7]: грузооборот составил 3852 млрд тонно-километров (52 % от мирового), а съём продукции с 1 километра пути в 5 раз превысил показатели США^[8].

Конарев сыграл важную роль в строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ). В июне 1984 года он посетил строящуюся трассу в составе правительственной комиссии^[9]. Для смыкания магистрали он предложил построить обходной путь Северо-Муйского тоннеля с уклоном в 18 метров^[10]. Кроме того, в 1988 году Конарев предотвратил расформирование БАМа^[11].

В феврале 1991 года написал на имя Президента СССР заявление об отставке, указав в нём на своё принципиальное неприятие многих аспектов проводившейся политики перестройки. После ухода с должности министра, в начале 1990-х годов, Конарев создал транспортную корпорацию «Интертранс», стал её совладельцем и занял должность председателя. Оставался на этой должности до своей смерти.

Опубликовал более 50 научных трудов, в которых была разработана теория железнодорожных стыков, комплексная технология железнодорожных перевозок и другие. В 1991 году защитил докторскую диссертацию на тему «Развитие и интенсификация использования перевозочных мощностей железных дорог СССР в условиях ограниченных капитальных вложений»^[12][13]. Умер 10 апреля 2007 года в Москве, похоронен на Ваганьковском кладбище (участок 12)^[14].