День кораблестроителя

Кораблестроение (судостроение) — отрасль промышленности, связанная с постройкой кораблей^[4].

День кораблестроителя отмечают сотрудники проектно-конструкторских бюро, судостроительных, судоремонтных и машиностроительных заводов^[2].

Праздник призван вспомнить о достижениях отрасли и отметить заслуги российских корабелов^[5].

История российского судостроения имеют многовековую историю. Одно из древнейших судов, обнаруженных на территории России, датируют V веком до н. э^[6][7].

Палубные суда начали строиться на Руси в XII веке. Воины, торговцы и товары путешествовали на гребных и парусных судах^[8].

Постройка трёхмачтового корабля «Фредерик» для голштинского посольства стала первым шагом к развитию кораблестроения в Русском царстве. Плотники из России получили возможность обучаться у голштинских мастеров, которые прибыли на Волгу строить судно для иностранной торговой миссии в Персию^[9].

Первым русским боевым кораблём в России является фрегат «Орёл», который был построен во времена царствования Алексея Михайловича^[10]. Идея основания военно-морского флота была предложена канцлером Афанасием Ордин-Нащёкиным. Будучи политиком и дипломатом, он пытался проводить реформы в отстающей от Западной Европы Руси. 29 июня 1667 года царь издал указ о закладке первенца русского флота, которое было заложено на русской судоверфи, находившейся в селе Дединово тогда Коломенского уезда, по государственному заказу и полностью оплаченное из госказны. Корабль строился по проекту голландского пинаса. В 1669 году после спуска на воду на нём, по преданию, впервые подняли трёхцветный российский флаг^[11].

Кораблестроение от Петра I до Октябрьской революции

История кораблестроения продолжила развитие при Петре Великом. Царь-реформатор с Великим посольством отправился учиться кораблестроению, а после возвращения приступил к активному созданию верфей^[12].

В июне 1693 года император заложил в Архангельске первую казённую верфь для постройки военных кораблей^[13]. После основания в 1703 году Санкт-Петербурга самой большой судостроительной верфью в стране было Адмиралтейство. Первое крупное судно, спущенное со стапелей Адмиралтейской верфи — 54-пушечный корабль «Полтава»^[14].

К 1714 году Россия имела свой парусный флот, а к 1725 году был создан регулярный флот страны. Было построено 111 линейных кораблей, 38 фрегатов, 60 бригантин, 8 шняв, 67 крупных галер, значительное количество скампавей, бомбардирских кораблей, брандеров, шмаков, прамов, до 300 транспортных судов и множество мелких судов. Количество и качество судов продолжало увеличиваться, и они исследовали все новые морские и речные пути^[15][16].

Впоследствии кораблестроительная отрасль в России переживала разные времена. После стремительного развития при Петре Великом государственные субсидии сократились. Флот пришёл в упадок.

Следующим этапом развития флота принято считать правление императрицы Анны Иоанновны, которая постановила вернуть флот в положенное по уставам состояние. На Адмиралтейских верфях снова стали закладывать суда, затем восстановили военное кораблестроение в Соломбале в дельте Северной Двины. Развитие кораблестроения продолжила Елизавета Петровна. Во время правления обеих императриц было построено более 150 кораблей Балтийского флота, а также Азовская и Днепровская флотилии^[15].

Сокращение финансирования и медленный спад кораблестроительной программы отрицательно сказались на экономическом и промышленном развитии страны. Россия в первой половине XIX века отставала в пароходостроении. Основатель этой отрасли — Чарльз Берд, шотландский инженер, создавший предприятие, на котором был построен первый русский пароход^[17]. Позже его завод объединили с Адмиралтейской верфью. Отсюда уходили грузовые и пассажирские суда, которые курсировали по всей России.

Во второй половине XIX века развитие внешней торговли способствовало наращиванию коммерческого судоходства^[18]. С созданием в 1849 года Сормовского завода в Нижнем Новгороде речное судостроение приобрело большие масштабы. В 1850-х годах в России были построены первые паровые крейсеры^[6]. В состав флота вошли броненосцы, крейсеры, миноносцы, плавающие батареи и ледоколы. К концу XIX века только Балтийский военно-морской флот Российской империи насчитывал свыше 250 морских транспортов, в том числе подводные лодки.

В 1903 году в Нижнем Новгороде на Сормовском заводе был построен первый дизельный теплоход для Волжского пароходства^[19].

После поражения в Русско-японской войне планировалось возрождение флота по новой программе^[20], однако согласование затянулось до 1910 года^[21].

Советское и постсоветское судостроение

Гражданская война и хозяйственная разруха сказались негативно на ситуации в отрасли кораблестроения. Её возрождение пришлось на предвоенные годы. Перед Великой Отечественной войной советские корабелы строили не только военные катеры, тральщики, подводные лодки и сторожевые корабли^[22], но и лесовозы, грузо-пассажирские и наливные суда. На судостроительных заводах создавались танкеры, траулеры, заводы, перерабатывающие рыбу и грузовые суда для плавания в условиях льда.

После войны были построены пассажирские катера и паромы типа «Металлист», самоходные баржи, паровые и дизельные шаланды, сетевые заградители, плавучие краны и др^[6].

Советские кораблестроители могут гордиться созданием первого в мире невоенного атомного ледокола «Ленин»^[23], а также крупнейшим научным-исследовательским судном и самым мощным атомным ледоколом «Арктика»^[24].

В 1990-е годы в связи с программой приватизации речные пароходства были преобразованы в самостоятельные акционерные общества^[6].

В 2007 году указом президента РФ была создана «Объединённая судостроительная корпорация», с целью объединения всех государственных судостроительных активов для развития гражданского судостроения^[25].

В постсоветский период судостроение переживало серьёзную трансформацию. Ряд неудачных решений привели к технологическому отставанию, и, как следствие, к потере достойного места на мировом рынке. После кризисного 2008 года корабелы получили государственную поддержку и повод надеяться на возвращение на мировой рынок.

За три столетия Россия накопила огромный опыт в создании кораблей и судов различных типов и классов и считается одним из мировых лидеров в области судостроения. Россия до сих пор остаётся единственной страной в мире, успешно конструирующей и использующей атомные ледоколы^[26].

В России действует свыше тысячи предприятий^[27], занятых в судостроении, судоремонте, производстве двигательного, гидроакустического, навигационного, вспомогательного, палубного и других видов оборудования, материалов и комплектующих для судов, а также занимающихся наукой в области кораблестроения и морской техники. Крупнейшими центрами российского судостроения являются Санкт-Петербург, Северодвинск, Нижний Новгород, Калининградская область^[28].

Среди уникальных действующих образцов российского кораблестроения можно выделить атомные подводные крейсеры: самый большой — «Дмитрий Донской», новейший — «Князь Владимир», самый бесшумный — «Северодвинск». Самые крупные атомные ракетные крейсеры «Пётр Великий» и «Адмирал Нахимов», авианосец «Адмирал флота Советского союза Кузнецов». В России создана первая плавучая атомная электростанция «Академик Ломоносов», а также единственная в мире морская ледостойкая нефтяная платформа «Приразломная»^[29].

День кораблестроителя был учреждён в год 350-летия исторического указа Алексея Михайловича о строительстве первого русского корабля — фрегата «Орёл».

30 мая 2017 года было подписано постановление правительства РФ «Об установлении профессионального праздника — Дня кораблестроителя»^[1].

Инициаторами учреждения праздника выступили Министерство промышленности и торговли, акционерное обществе «Объединённая судостроительная корпорация»^[2] и Российское историческое общество^[3].

День кораблестроителя — один из самых молодых государственных праздников России^[30]. В июне 2017 года председатель Российского исторического общества Сергей Нарышкин в ходе круглого «Революция и литература», который прошёл в дни книжного фестиваля на Красной площади отметил^[3]:

«Несколько месяцев назад мы с Вами говорили в Российском историческом обществе о предстоящем 350-летнем юбилее российского государственного судостроения. Мы были услышаны руководством страны, и на прошлой неделе было принято решение Правительства РФ об учреждении в нашей стране нового профессионального праздника — Дня кораблестроителя. Он будет отмечаться 29 июня'' '' — в день выхода указа царя Алексея Михайловича о строительстве'' первого русского военного корабля „Орёл“''. От всей души поздравляю Вас и всех корабелов с заслуженным праздником. Россия — морская страна, и строительство кораблей — это очень важное, нужное и почётное занятие^[31].»

Профессиональный праздник официально отмечают российские корабелы, которые по праву считаются наследниками славной истории судостроения. В этот день в России проходят праздничные мероприятия на предприятиях, заводах, в компаниях и организациях, связанных с кораблестроением, производством комплектующих, ремонтом судов. В торжественной обстановке закладываются новые корабли^[28].

Также в честь Дня кораблестроения проводятся различные мероприятия, такие как выставки, конференции, семинары и мастер-классы, где можно узнать о последних тенденциях в судостроительной отрасли и получить полезные навыки. В этот день также проходят парады кораблей, которые становятся настоящим зрелищем для зрителей^[2].