Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Высокоскоростной наземный транспорт по странам

Основная статья: Высокоскоростной наземный транспорт

Международный союз железных дорог определяет высокоскоростные железные дороги, как железнодорожные трассы, обеспечивающие движение скоростных поездов со скоростью не менее 200 км/ч для обычных модернизированных железнодорожных трасс и 250 км/ч или быстрее для специально построенных под высокие скорости трасс.[1][2] Регулярное движение высокоскоростных поездов началось впервые в 1964 году в Японии, с 1981 года — во Франции, с 1984 года — в Италии. В этих странах, а также в Германии и в Испании национальные системы высокоскоростного движения основаны на отечественном скоростном подвижном составе, в то время как в ряде других стран, включая Россию, используются иностранные поезда. Западную часть Европы ныне объединяет единая высокоскоростная железнодорожная сеть Eurostar и Thalys. В начале XXI века мировым лидером в сети высокоскоростных линий, а также эксплуатантом первого регулярного высокоскоростного маглева стал Китай. В отличие от скоростного, для высокоскоростного движения используются как правило не реконструированные обычные, а специально построенные железнодорожные пути. По состоянию на 2015 год, общая протяжённость ВСМ в мире составляла 32 тыс. км[3], к концу 2018 года она превысила 44 тыс. км.

  • Высокоскоростные магистрали стран Европы     310-320 км/ч      270-300 км/ч      240-260 км/ч      200-230 км/ч      <200 км/ч      Строящиеся/реконструируемые для скоростей >200 км/ч

    Высокоскоростные магистрали стран Европы     310-320 км/ч      270-300 км/ч      240-260 км/ч      200-230 км/ч      <200 км/ч      Строящиеся/реконструируемые для скоростей >200 км/ч

  • Высокоскоростные магистрали стран Западной Азии      270-300 км/ч      240-260 км/ч      200-230 км/ч      <200 км/ч      Строящиеся/реконструируемые для скоростей >200 км/ч

    Высокоскоростные магистрали стран Западной Азии      270-300 км/ч      240-260 км/ч      200-230 км/ч      <200 км/ч      Строящиеся/реконструируемые для скоростей >200 км/ч

  • Высокоскоростные магистрали стран Восточной Азии     320-350 км/ч      265-310      240-260 км/ч      200-230 км/ч      <200 км/ч      Строящиеся/реконструируемые для скоростей >200 км/ч

    Высокоскоростные магистрали стран Восточной Азии     320-350 км/ч      265-310      240-260 км/ч      200-230 км/ч      <200 км/ч      Строящиеся/реконструируемые для скоростей >200 км/ч

Высокоскоростные железные дороги по странам[править | править код]

В таблице представлены все высокоскоростные линии (скорость 200 км/ч и более), которые находятся в эксплуатации или на стадии строительства (модернизации) в приведённых странах, на 2022 год. Список основан на данных UIC, дополненных данными из других источников.[4][5][6][7] Изначально страны указаны в алфавитном порядке.

Страна В эксплуатации (км) На стадии строительства (модернизации) (км) Общая протяжённость (км) Максимальная скорость (км/ч) Примечания
Австрия Австрия 352 298 650 250
Бельгия Бельгия 354.8 147.9 502.7 250
Великобритания Великобритания 113 620 733 300
Германия Германия 3641[8] 1122 4763 300
Гонконг Гонконг 26 0 26 200
Греция Греция 700 695 1395 200
Дания Дания 65 646.8 711.8 250
Индия Индия 0 508[9] 508
Иран Иран 0 410[10] 410
Испания Испания 3762[11] 1763 5525 310
Италия Италия 1467[12] 890.96 2357.96 300
Китай Китай 42000[13] 28000 70000[14] 350[15][16]
Марокко Марокко 186[17] 1287 1473 320
Норвегия Норвегия 103.5 445.55 549.05 210
Нидерланды Нидерланды 175 116.8 291.8 300
Россия Россия 650 1298.1[18] 1948.1 250 В России действует лишь одна высокоскоростная железнодорожная линия (Октябрьская железная дорога). Данная линия является обычной железнодорожной линией, модернизированной под максимальную скорость в 250 км/ч. Тем не менее, бо́льшую часть пути поезда развивают скорость 200 км/ч; скорость 250 км/ч допустима на единственном участке длиной 60 км.[7]
Саудовская Аравия Саудовская Аравия 453[19][20] 2354 2807 300
Соединённые Штаты Америки США 362 1789.3 2151.3 240
Китайская Республика (Тайвань) Тайвань 348 54.6[21] 402.6 300
Турция Турция 802 3798[22] 4600 300
Польша Польша 272.2 492.5 764.7 200 В Польше действует лишь одна высокоскоростная железнодорожная линия (линия №4), но из-за технических проблем, поезда могут развивать скорость в 200 км/ч, только на двух участках линии (на 143 км из 224 км линии).[23][24] На 2023 год намечено окончание модернизации линии под первоначально рассчитанную скорость в 250 км/ч.[25][26] Также на части линии №9 поезда могут развивать скорость в 200 км/ч.[27][28][29][30][7]
Португалия Португалия 227 626 853 220
Узбекистан Узбекистан 741 465[31] 1206 250
Финляндия Финляндия 1079.4 95 1174.4 220
Франция Франция 3460.8 341.3 3802.1 320
Швейцария Швейцария 163.1 362.11 525.19 250
Швеция Швеция 1706[32] 349.1 2055.1 205
Республика Корея Южная Корея 1104.5 425 1529.5 305
Япония Япония 2764.6 684.3 3448.9 320

В России максимальная скорость скоростного поезда «Сапсан» при движении между городами Москва и Санкт-Петербург ограничена 250 км/ч (большую часть пути поезд следует с максимальной скоростью 200 км/ч).

Япония[править | править код]

Основные статьи: Синкансэн и JR-Maglev

Сеть высокоскоростных железных дорог в Японии, предназначенная для перевозки пассажиров между крупными городами страны. Принадлежит компании Japan Railways. Первая линия была открыта между Осакой и Токио в 1964 году. По состоянию на 2015 год, в Японии функционируют семь конкурирующих между собой железнодорожных компаний, владеющих и эксплуатирующих все скоростные и высокоскоростные магистрали. Совокупный ежегодный доход от деятельности линий ВСМ в Японии составляет 60 млрд евро[33].

Франция[править | править код]

Основные статьи: TGV и AGV

Французская сеть скоростных электропоездов, разработанная GEC-Alsthom (ныне Alstom) и национальным французским железнодорожным оператором SNCF. В настоящее время управляется, в основном, SNCF. Первая ветка была открыта в 1981 году между Парижем и Лионом.

Германия[править | править код]

Основная статья: Intercity-Express

Сеть скоростных поездов, в основном распространённая в Германии, разработанная компанией Deutsche Bahn. Современное поколение поездов Intercity-Express, ICE 3, разработаны консорциумом из компаний Siemens AG и Bombardier под общим руководством Siemens AG. Максимальная скорость поездов ICE на специально для них построенных участках железнодорожной сети составляет 320 км/ч. На стандартных участках сети скорость ICE составляет в среднем 160 км/ч. Длина участков, на которых ICE может развивать скорость больше 230 км/ч, составляет 1200 км.

Испания[править | править код]

Основная статья: AVE

В Испании имеется система высокоскоростного железнодорожного транспорта AVE. По протяжённости высокоскоростных линий Испания занимает первое место в Европе и второе в мире.

AVE является торговой маркой компании-оператора Испанских железных дорог Ренфе-Операдора, созданной для предоставления услуг высокоскоростного железнодорожного транспорта в стране. Название переводится буквально Испанский высокоскоростной (транспорт), аббревиатура одновременно обыгрывает слово Аве (исп. Ave — птица), которая изображена на логотипе компании. Перевозки осуществляются по специально построенным линиям стандартной европейской колеи 1435 мм со скоростью до 310 км/ч[34].

По официальным данным правительства Испании, протяжённость высокоскоростных линий в Испании в 2022 году составляет 3762 км. Однако международной стандартизации ВСМ в соответствии с их реальной скоростью соответствует не более половины длины этих магистралей. Остальные могут считаться скоростными, но не ВСМ (подобно линии Москва — Санкт-Петербург, 200—230 км/час). К общепризнанным линиям ВСМ относятся Мадрид—Барселона—Перпиньян (Франция), Мадрид—Валенсия—Альбасете, Мадрид—Кордова—Малага—Севилья, Мадрид—Вальядолид—Леон общей протяжённостью более 1500 км[34].

Великобритания[править | править код]

High Speed 1 (en) — скоростная линия между Лондоном и Евротоннелем длиной 113 километров, проходящая по графству Кент. Линия была построена, в основном, для перевозки пассажиров и грузов между Великобританией и континентальной Европой, однако используется и для внутренних перевозок между Лондоном и городами в Кенте. Пассажирский поезд Eurostar на английском участке линии развивает скорость до 300 км/ч, что позволило сократить время в пути между Лондоном и Парижем до 2 часов 15 минут.

2019: Первый из новых высокоскоростных составов, выпускаемых по технологии японской компании Hitachi (получивший название "Адзума" - "восток" по-японски), будет курсировать между Лондоном и Лидсом в центральной части Британии.[35]

Италия[править | править код]

Основные статьи: Pendolino, Le Frecce и История железных дорог Италии

Линии ВСМ Италии, по состоянию на 2020 год, почти достигли 1500 км. Они проходят с севера на юг Апеннинского полуострова, связывая Турин, Милан, Болонью, Флоренцию, Рим, Неаполь, Салерно. В Италии впервые в Европе в 1970-х годах создана оригинальная серия поездов «Pendolino», обладающих специальной системой наклона, создающей комфорт пассажирам и не снижающей скорость в кривых участках пути. Первая ВСМ в Италии запущена в 1984 году, расстояние в 254 км между Римом и Флоренцией поезд преодолевал за 90 минут. С тех пор железные дороги Италии получили мощное техническое развитие и к 2015 году являются одними из наиболее модернизированных и оснащённых в Европе, максимальная скорость достигает 300 км/ч[36]. По данным Института проблем естественных монополий РФ (2013), на 1000 км железнодорожной инфраструктуры Италия ежегодно вкладывает 268 млн евро госинвестиций, находясь по этому показателю на первом месте в Европе[3][37].

США[править | править код]

Основная статья: Acela Express

Единственная линия, напоминающая ВСМ, связывает Вашингтон и Бостон через Филадельфию и Нью-Йорк. Американский пассажирский высокоскоростной поезд эксплуатируется компанией Amtrak под брендом Acela. Его максимальная скорость составляет 240 км/ч (150 миль/ч), хотя средняя скорость вдвое ниже. Этот экспресс является единственным высокоскоростным поездом на американском континенте. При этом Acela эксплуатируется на обычных (но реконструированных) линиях, в связи с чем поезд оборудован устройствами для наклона кузова - это позволяет лучше вписываться на высокой скорости в кривые малого радиуса. В 2021-2022 годах планируется полная замена подвижного состава на 28 поездов 1=Avelia Liberty производства Alstom и переоборудование отдельных участков железнодорожной сети, что позволит увеличить максимальную скорость до 160 миль в час (257 км/ч), а при условии дальнейшей модернизации сети - до 186 миль в час (299 км/ч).

1=Высокоскоростная магистраль Калифорнии (CAHSR) планируется к открытию в 2029 году; первый участок соединит города Мерсед на севере и Бейкерсфилд на юге. В дальнейшем планируется продлить магистраль до Лос-Анджелеса и Анахайма на юге и Сан-Франциско на севере (фаза 1), затем до Сан-Диего на юге и Сакраменто на севере (фаза 2). Планируемая максимальная скорость - 220 миль в час (354 км/ч), длина первого участка 171 миля (275 км), общая длина участков фазы 1 - 520 миль (840 км), фазы 2 - 800 миль (1300 км).

Китай[править | править код]

Основная статья: Высокоскоростные железные дороги в Китае

Китай обладает наиболее протяжённой сетью высокоскоростных железных дорог общей длиной около 42 тысяч км[38]. В стране также действует высокоскоростная магистраль поездов на магнитной подушке — Шанхайский маглев, развивающий скорость свыше 430 км/ч.

Тайвань[править | править код]

Основная статья: Тайваньская высокоскоростная железная дорога

Россия[править | править код]

Основная статья: Высокоскоростные железные дороги в России

Международный союз железных дорог определяет высокоскоростные железные дороги, как железнодорожные трассы, обеспечивающие движение скоростных поездов со скоростью не менее 200 км/ч для обычных модернизированных железнодорожных трасс и 250 км/ч или быстрее для специально построенных под высокие скорости трасс[1][2]. По стандартам международного союза железных дорог в настоящий момент в России нет специально построенных под высокие скорости высокоскоростных железнодорожных магистралей (со скорость свыше 250 км/ч), идёт проектирование первой ВСМ Москва — Санкт-Петербург через Великий Новгород с ориентировочным началом движения в 2028 году и временем в пути 2 ч 15 мин (по объявленным в декабре 2020 года данным ответственного за ВСМ заместителя гендиректора — главного инженера РЖД Сергея А. Кобзева)[39][7]. Однако по стандартам международного союза железных дорог Октябрьская железная дорога, соединяющая Москву с Санкт-Петербургом (650 км), является первой модернизированной высокоскоростного железнодорожной магистралью в России (со скорость свыше 200 км/ч). Большую часть пути Москва — Санкт-Петербург поезда следуют с максимальной скоростью 200 км/ч; на участке Окуловка — Мстинский мост — до 250 км/ч, минимальное время в пути между двумя столицами составляет 3 ч 30 мин[7]. Рассматривается также вопрос о проектировании второй ВСМ Москва — Казань. В январе 2019 года было одобрено строительство первого участка магистрали от Железнодорожного Московской области до Гороховца во Владимирской; однако затем проект был отложен из-за нерентабельности и недостаточного пассажиропотока[40].

Польша[править | править код]

Основная статья: Высокоскоростные железные дороги в Польше

В настоящий момент в Польше есть одна высокоскоростная железнодорожная линия (линия №4), открытая ещё 23 декабря 1977 года, и считающаяся первой высокоскоростной железнодорожной линией построенной в Европе[23][24]. Геометрия линии, железнодорожные пути и стрелочные переводы были построены под скорости в 250 км/ч, но из-за технических проблем, поезда могут развивать скорость в 200 км/ч, только на двух участках линии (на 143 км из 224 км линии). 13 декабря 2020 года, после модернизации была повышена скорость до 200 км/ч на части линии №9, добраться из Варшавы в Гданьск можно за 2 часа 32 минуты, в Гдыню — 2 часа 59 минут, Краков — 2 часа 28 минут, Катовице — 2 часа 34 минуты[27][28][29][30]. На 2023 год намечено окончание модернизации линии под первоначально рассчитанную скорость в 250 км/ч[25][26].

Украина[править | править код]

Марокко[править | править код]

Основные статьи: Железнодорожный транспорт в Марокко и Транспорт в Марокко

Существуют планы по созданию высокоскоростных железнодорожных магистралей в Марокко с максимальной возможной скоростью движения в 320 км/ч. Будет построены линии протяжённостью 1500 км: от Агадира до Танжера, и из Касабланки на Атлантическом побережье до города Уджда на алжирской границе. Первую линию связывающую Танжер с Касабланкой (через Рабат) планируется открыть в начале 2018 году (она станет первой на Африканском континенте). Строительство высокоскоростных линий может быть закончено в 2030 году, стоимость строительства оценивается в $ 3,37 млрд[41].

15 ноября 2018 года ВСМ протяжённостью 186 км соединила Танжер и Кенитру, эксплуатационная скорость 320 км/ч. Существующая линия от Кенитры до Рабата и Касабланки длиной 137 км реконструирована для движения со скоростью 160 км/ч, на ней для увеличения пропускной способности проложен третий путь. Максимальная скорость участка возросла до 220 км/ч. Время в пути между Танжером и Касабланкой сократилось более чем вдвое: с 4 часов 45 минут до 2 часов 10 минут. В 2020 году предполагается продлить ВСМ до Касабланки для сокращения времени в пути из Танжера до 1 часа 30 минут. Стоимость ВСМ в Марокко составила около 2,12 млрд евро[42].

Узбекистан[править | править код]

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога Узбекистана

В 2011 году открыта первая линия высокоскоростной железной дороги Ташкент-Самарканд, длиной в 344 километра и соединяющая два крупнейших города Узбекистана Ташкент и Самарканд. Дорога проходит через 4 области: Ташкентскую, Сырдарьинскую, Джизакскую и Самаркандскую. Линию обслуживает поезд «Afrosiyob», курсирует ежедневно со скоростью ≈250 км/ч[43] и преодолевает расстояние до Самарканда за два часа.

В 2016 году Узбекистан реализовал проект по продлению скоростной линии железной дороги стоимостью в 520 млн долларов. Данный проект по строительству скоростной магистрали Самарканд — Бухара — Карши был осуществлён за счет кредитов Азиатского банка развития, японского агентства международного сотрудничества (JICA) и собственных средств компании. Общая стоимость проекта составляет 961,5 млн долларов[44]. На 2022 год эксплуатационная длина ВСМ составляет более 740 км.

К 2024 году планируется продлить линию от Бухары до Хивы, через Ургенч, на 2022 год идёт электрификация существующей линии протяжённостью 465 км[31].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 General definitions of highspeed. Paris, France: International Union of Railways (UIC) (28 июля 2014). Дата обращения: 17 апреля 2015. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года.
  2. ↑ 1 2 C. S. Papacostas. Transportation engineering and planning / C. S. Papacostas, Panos D. Prevedouros. — Pearson College Division, 2001. — ISBN 978-0-13-081419-7.
  3. ↑ 1 2 Игорь Ленский. Железные дороги: будущее за скоростями. Большая Москва, № 28 (59) (29 июля 2015). Дата обращения: 25 декабря 2015. Архивировано из оригинала 25 декабря 2015 года.
  4. ↑ High Speed lines in the world (англ.). UIC (23 июля 2010). Дата обращения: 17 апреля 2015. Архивировано 5 апреля 2015 года.
  5. ↑ High speed lines in the World (англ.). UIC (20 апреля 2018). Дата обращения: 5 июня 2018. Архивировано из оригинала 25 мая 2018 года.
  6. ↑ Le réseau des lignes de chemin de fer à grande vitesse en Europe (фр.). Communauté d'intérêts pour les transports publics, section Vaud (май 2017). Дата обращения: 5 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 OpenStreetMap-based project for creating a map of the world's railway infrastructure (англ.). OpenRailwayMap. Дата обращения: 19 декабря 2020. Архивировано 11 апреля 2022 года.
  8. ↑ • Length of the high-speed rail network in Europe 2019, by country (англ.). Statista. Дата обращения: 19 декабря 2020. Архивировано 16 января 2021 года.
  9. ↑ Japanese Industrial Townships will come up in 4 states, says Modi (англ.). The Hindu. Дата обращения: 21 апреля 2018. Архивировано 24 ноября 2017 года.
  10. ↑ Tehran – Esfahan line should be TSI-compliant, RAI tells Chinese contractors (англ.). Railway Gazette. Дата обращения: 21 апреля 2018. Архивировано 26 ноября 2020 года.
  11. ↑ En servicio el tramo Zamora-Pedralba de la Pradería de la nueva conexión de alta velocidad a Galicia. en:The Zamora-Pedralba de la Pradería section of the new high-speed connection to Galicia is in service (исп.). Via Libre (27 октября 2020). Дата обращения: 19 декабря 2020. Архивировано 1 ноября 2020 года.
  12. ↑ La rete oggi (итал.). Rete Ferroviaria Italiana. Дата обращения: 19 декабря 2020. Архивировано 19 июня 2020 года.
  13. ↑ China sets railway building spree in high-speed motion (англ.). Asia Times (24 августа 2020). Дата обращения: 19 декабря 2020. Архивировано 15 января 2021 года.
  14. ↑ China charges full speed ahead on bullet train expansion (англ.). Nikkei Asia. Дата обращения: 19 декабря 2020. Архивировано 18 декабря 2020 года.
  15. ↑ China Just Relaunched the World's Fastest Train (англ.). Fortune.com. Дата обращения: 1 сентября 2017. Архивировано 28 августа 2017 года.
  16. ↑ in 2011–2017 period the limit have been decreased from 350 to 300 and from 250 to at all tracks after train crash
  17. ↑ Дебют на континенте. «Гудок» (22 ноября 2018). Дата обращения: 9 декабря 2018. Архивировано 10 декабря 2018 года.
  18. ↑ Russia’s New High Speed Rail Route to Cost $36Bln (англ.). The Moscow Times. Дата обращения: 19 декабря 2020. Архивировано 17 января 2021 года.
  19. ↑ Скоростная железная дорога соединила священные города Саудовской Аравии. Известия (25 сентября 2018). Дата обращения: 18 декабря 2018. Архивировано 19 декабря 2018 года.
  20. ↑ Haramain High Speed Rail deal reached (англ.). Railway Gazette. Дата обращения: 21 апреля 2018. Архивировано 20 апреля 2018 года.
  21. ↑ Taiwan approves alignment of Yilan high-speed extension (англ.). International Railway Journal. Дата обращения: 19 декабря 2020. Архивировано 1 ноября 2020 года.
  22. ↑ By 2023, Turkey will invest over USD 46 billion in the railway network (англ.). Railway PRO. Дата обращения: 18 декабря 2018. Архивировано 6 октября 2018 года.
  23. ↑ 1 2 Timeline of Events (англ.). Portal Polska.pl. Дата обращения: 9 августа 2011. Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года.
  24. ↑ 1 2 Although the CMK might have allowed high-speed travel, high-speed services never started, and thus the Italian Direttissima from Rome to Florence, which opened in 1978, is generally credited to have been the first true high-speed line in Europe. (source Архивная копия от 26 августа 2013 на Wayback Machine)
  25. ↑ 1 2 CMK: Prędkość rekordowa, ale czasy przejazdu nie (польск.). Rynek-Kolejowy.pl. Дата обращения: 18 декабря 2020. Архивировано 13 мая 2021 года.
  26. ↑ 1 2 Pociągi przyspieszą. "Pojedziemy polską koleją z prędkością 250 km/h". Дата обращения: 18 декабря 2020. Архивировано 18 августа 2020 года.
  27. ↑ 1 2 Польша запустила скоростные поезда Pendolino. Дата обращения: 18 декабря 2020. Архивировано 16 декабря 2014 года.
  28. ↑ 1 2 Rozkład jazdy PKP. Zmiany grudzień 2020. Co się zmienia? Połączenia, bilety - tvp.info. Дата обращения: 18 декабря 2020. Архивировано 13 декабря 2020 года.
  29. ↑ 1 2 Sieć kolejowa przejezdna. Wdrożenie rozkładu zgodnie z planem. - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Дата обращения: 21 апреля 2018. Архивировано 14 декабря 2017 года.
  30. ↑ 1 2 Архивированная копия. Дата обращения: 21 апреля 2018. Архивировано 11 декабря 2017 года.
  31. ↑ 1 2 Скоростной поезд в Хиву назовут именем Мангуберды. Газета.uz (30 августа 2022). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 22 сентября 2022 года.
  32. ↑ High-Speed Rail Passenger Traffic Density Statistics (PDF). Publicpolicy-yhs.wikispaces.com. Дата обращения: 21 августа 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  33. ↑ Игорь Ленский. Экспрессы по всем азимутам. Гудок (9 ноября 2015). Дата обращения: 25 декабря 2015. Архивировано 17 ноября 2015 года.
  34. ↑ 1 2 От вокзала Аточа – по всей Иберии. Гудок (31 мая 2017). Дата обращения: 31 мая 2017. Архивировано 7 августа 2017 года.
  35. ↑ В Великобритании начинается эксплуатация высокоскоростного поезда "Адзума". Дата обращения: 10 августа 2019. Архивировано 10 августа 2019 года.
  36. ↑ Игорь Ленский. Апеннины: экспрессы как скрепы страны. 40-летний опыт строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей в Италии доказал их жизнеспособность. Гудок (1 декабря 2015). Дата обращения: 1 декабря 2015. Архивировано 8 декабря 2015 года.
  37. ↑ Быстрее сообщение — больше пассажиров. Гудок. Дата обращения: 25 декабря 2015. Архивировано 29 октября 2013 года.
  38. ↑ Ленский И. Л., Сазонов С. Л. Взлететь по рельсам на Тибет. Развитие высокоскоростных магистралей стимулирует развитие экономики страны и повышает мобильность населения. Гудок (24 июня 2014). Дата обращения: 10 декабря 2017. Архивировано 11 декабря 2017 года.
  39. ↑ Интерфакс, 16 декабря 2020. Путь между Москвой и Петербургом по скоростной ж/д займет 2 ч 15 мин. Дата обращения: 22 декабря 2020. Архивировано 24 апреля 2021 года.
  40. ↑ В Казань не сразу тронулись // Коммерсантъ. Архивировано 11 апреля 2022 года.
  41. ↑ Le premier train à grande vitesse (TGV) en Afrique sera Marocain. Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано 12 апреля 2016 года.
  42. ↑ Дебют на континенте. В Марокко заработала первая африканская ВСМ. Гудок (22 ноября 2018). Дата обращения: 9 декабря 2018. Архивировано 10 декабря 2018 года.
  43. ↑ ОАО «Узжелдорпасс» — Железные дороги Узбекистана Архивная копия от 25 мая 2013 на Wayback Machine
  44. ↑ сайт ОАО «Скоростные магистрали» (недоступная ссылка)
Источник — https://ru.ruwiki.ru/w/index.php?title=Высокоскоростной_наземный_транспорт_по_странам&oldid=1175513478