Высокоскоростные железные дороги в Китае

К 1993 г. средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться^[12]. Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Учитывая это, Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счёт строительства новых высокоскоростных линий. Практические работы по строительству новой сети высокоскоростного железнодорожного транспорта начались с Девятого Пятилетнего Плана (1996—2000) и продолжаются до сих пор. Реконструкция существующих линий началась чуть раньше строительства обособленных скоростных путей. Перед министерством путей сообщения встала необходимость выбора между поездами на магнитной подушке и классической железной дорогой. Второй вариант посчитали более предпочтительным. Сначала подвижной состав закупался за рубежом. После введения в 2008 году линии Пекин — Тьянцзинь максимальная скорость движения повысилась до 350 км/ч.

Позднее были открыты линии большей протяжённости, такие, как Пекин — Шанхай (более 800 км) и Пекин — Гуанчжоу (более 2000 км, что на момент её открытия было рекордом). Такие расстояния потребовали ввода также спальных скоростных поездов (впервые в мировой практике). Пик развития сети пришёлся на период 2008—2011 годов, когда за счёт дешёвой рабочей силы и импорта технологий удавалось открывать тысячи километров в год. Протяжённость сети превысила суммарную длину ВСМ всех остальных стран. Первоначально строительство велось согласно плану 4+4 (меридиональные+широтные линии). С 2012 года у министерства транспорта возникли некоторые экономические проблемы и усиленные требования к строительству, которые, однако, снизили темпы строительства ненамного, только отложив сдачу некоторых линий на год. Более того, снижение роста экономики Китая только подтолкнуло правительство на увеличение финансирования строительства новых линий из-за их стратегического значения для китайской экономики, которая ввиду замедления столкнётся с дефицитом инвестиций.

С 2014 расширение высокоскоростной сети снова набрало обороты, были пущены линии Датун — Сиань, Ханчжоу — Чанша, Ланьчжоу — Урумчи, Гуйян — Гуанчжоу, Наннин — Гуанчжоу, линии вокруг метрополии Ухань, Чэнду — Лэшань,^[13], трассы к Циндао^[14] и Чжэнчжоу.^[14] 28 провинций Китая стали охвачены высокоскоростным транспортом.^[15] Число высокоскоростных поездов возросло с 1277 в июне 2014 до 1556 в декабре 2014 года^[15][16]

Вопреки замедлению китайской экономики, стали планироваться уплотняющие трассы Шанцю-Хэфэй-Ханчжоу,^[17] Чжэнчжоу-Ваньчжоу,^[18] Ляньюньган-Чжэньцзян,^[19] Линьи-Цюйфу,^[20] Харбин-Муданьцзян,^[21] Иньчуань-Сиань,^[17] Датун-Чжанцзякоу,^[17] и междугородные линии в провинциях Чжэцзян^[22] и Цзянси.^[17]

Правительство стало активно искать пути экспорта технологии высокоскоростных дорог в такие страны как Мексика, Таиланд, Великобритания, Индия, Россия и Турция. Для улучшения конкурентоспособности с зарубежными производителями поездов власти Китая приняли решения слить корпорации CSR и CNR в Акционерное общество китайских железных дорог (China Railway Rolling Stock Group).^[23]

В 2015 году шесть высокоскоростных железных дорог Пекин — Тяньцзин, Шанхай — Нанкин, Пекин — Шанхай, Шанхай — Ханчжоу, Нанкин — Ханчжоу и Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг показали операционную прибыль.^[24] Дорога Пекин — Шанхай продемонстрировала сетевую прибыль 6.6 миллиардов юаней^[25]

В 2016 году принят новый план 8+8 вместо предыдущего плана 4+4 (который оказался в значительной мере завершённым), в случае его реализации сеть увеличится ещё в 2 раза.^[26] Предполагаемая дата выполнения вновь намеченного плана ожидается в 2030 году.^[27].

15 апреля 2011 года министр железных дорог Китая Шэн Гуанчжу сообщил, что с 1 июля скорость движения высокоскоростных поездов будет снижена до 300 км/ч, а ранее было 350 км/ч. Многие поезда будут ездить со скоростью 200—250 километров в час. Как подчеркнул министр, у высокоскоростных железных дорог Китая есть три проблемы: долгосрочное планирование, слишком высокие цены на проезд, накопление долгов. Это решение было связано с разбирательством в рамках коррупционного скандала. Было так же аналогичное решение после аварии возле Вэньчжоу, которое давно отменено. В настоящее время больше половины новых маршрутов рассчитаны на скорость движения 350 км в час.

Проект широкомасштабного строительства высокоскоростных железных дорог в своём первоначальном варианте принял форму 4+4. Пассажирские линии (PDL) делятся на две группы по 4 — четыре меридиональных (с севера на юг) и четыре широтных (с востока на запад). Проект дополняется также дополнительными ответвлениями и соединительными линиями, а потом расширяется дополнительными магистралями.

В 2016 году проект был расширен и была утверждена схема уплотнения высокоскоростных дорог 8+8.^[28]

1. Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин

   + параллельная трасса Тяньцзинь — Шэньян.

2. Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога
3. Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Гонконг
4. Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай - Ханчжоу - Фучжоу - Шэньчжэнь

1. Высокоскоростная пассажирская линия Циндао — Тайюань
2. Высокоскоростная пассажирская линия Сюйчжоу — Ланьчжоу
3. Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ухань — Чэнду
4. Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин

1. Высокоскоростная пассажирская линия Чэнду — Гуйян — Гуйлинь — Гуанчжоу (кит.)
2. Железнодорожная магистраль Ланьчжоу — Урумчи (англ.)
3. Железнодорожная магистраль Хэфэй — Фучжоу (англ.)

В планы строительства входят ещё немало скоростных линий.

• Шанхайский маглев
• Междугородная железная дорога Пекин — Тяньцзинь
• Междугородная железная дорога Наньчан — Цзюцзян
• Междугородная железная дорога Чанчунь — Гирин
• Междугородная железная дорога Шанхай — Нанкин
• Междугородная железная дорога Чэнду — Дуцзянъянь
• Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду
• Многочисленные междугородние линии, многие из которых уже введены в эксплуатацию

• Скоростная линия Датун — Тайюань — Сиань
• Скоростная линия Сиань — Чэнду
• Скоростная линия Лэшань — Чэнду — Мяньян
• Скоростная линия Лэшань — Гуйян
• Скоростная линия Чунцин — Гуйян

^[29]

• Скоростная линия Гуанчжоу — Наньнин
• Скоростная линия Чанша — Гуйлинь — Наньнин
• Скоростная линия Наньнин — Куньмин
• Скоростная линия Лунъянь — Сямынь
• Скоростная линия Наньчан — Путянь — Фучжоу

и многие другие линии

Пекин — Харбин
Условные обозначения Харбин Чанчунь Далянь Инкоу Шэньян Паньцзинь Чаоян Циньхуандао Чэндэ Тяньцзинь Пекин

К этой линии относится как сама трасса от Пекин — Шэньян — Харбин, так и ответвления до города Шэньян — Далянь и соединительная ветка Паньцзинь — Инкоу, отходящая от станции этого ответвления Хайчэн — Западный (перед Инкоу) к городу Паньцзинь, где соединяется с Циньшэньской железной дорогой. Длина линии 1700 км.

• Скоростная железная дорога Пекин — Шэньян (676 км, строительство только возобновилось в марте 2014 и потребует по меньшей мере пять лет ^[30] )
• Скоростная железная дорога Харбин — Далянь (904 км), открыта 1 декабря 2012 года
• Скоростная железная дорога Паньцзинь — Инкоу (англ), (90 км) открытая в 2013 году

Параллельно этой линии между Пекином и Шэньяном существует другая высокоскоростная трасса Тяньцзинь — Шэньян:

• Скоростная железная дорога Тяньцзинь — Циньхуандао (261 км) — проект задержан из-за санкций Министерства охраны среды и пущен 13 декабря 2013 года.
• Циньшэньская железная дорога (404 км) от Циньхуандао до Шэньяна, первая высокоскоростная дорога, открытая ещё в 2003 году

Пекин — Гонконг
Условные обозначения 0 Пекин 281 Шицзячжуан Чжэнчжоу - Восточный 1150 Ухань 1572 Чанша - Южная 2218 Гуанчжоу - Южная 2320 Шэньчжэнь - Северная 2334 Футянь планируется Граница (Гонконг) 2360 Западный Цзюлун планируется к 2015

Эта трасса длиной около 2300 км рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч).

• Скоростная железная дорога Пекин — Шицзячжуан 281 км — введена в эксплуатацию в конце 2012 года.
• Скоростная железная дорога Шицзячжуан — Ухань 840 км — введена в эксплуатацию в конце 2012 года, участок Чжэнчжоу — Ухань пущен в конце сентября 2012 года.
• Скоростная железная дорога Ухань — Гуанчжоу 968 км — введена в эксплуатацию
• Скоростная железная дорога Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг 142 км — введена в эксплуатацию часть дороги Гуанчжоу — Шэньчжэнь (102 км) не доходя 14 км до гонконгской границы. Планируется ввод в эксплуатацию туннеля в Гонконг в 2017 году.

Шанхай — Ханчжоу — Фучжоу — Шэньчжэнь
Условные обозначения 0 Шанхай скорость до 422 км/ч 233 Ханчжоу 395 Нинбо Тайчжоу 670 Вэньчжоу 968 Фучжоу 1243 Сямынь Чжанчжоу 1745 Шэньчжэнь Гуанчжоу - Гонконг

Начальная часть магистрали (до станции Нинбо) рассчитана на высокоскоростные поезда до 350 км/ч. После Нинбо планируемая скорость движения составляет 250 км/ч. До 2020 планируется построить дополнительный железнодорожный мост через залив Ханчжоувань, который позволит проложить железную дорогу прямо от Шанхая до Нинбо минуя Ханчжоу. (англ.)

1. Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу (200 км) Пущена в эксплуатацию
2. Скоростная железная дорога Ханчжоу — Нинбо (152 км) с конца июня 2013 года.
3. Скоростная железная дорога Нинбо — Тайчжоу — Вэньчжоу (275 км) Пущена в эксплуатацию.
4. Скоростная железная дорога Вэньчжоу — Фучжоу (298 км) Пущена в эксплуатацию.
5. Скоростная железная дорога Фучжоу — Сямынь (275 км) Пущена в эксплуатацию.
6. Скоростная железная дорога Сямынь — Шэньчжэнь (502 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2013 года.

Циндао — Тайюань
Условные обозначения 0 Циндао 362.5 Цзинань 681 Шицзячжуан 870 Тайюань

Железная дорога Циндао — Тайюань состоит из трёх участков, из которых средний ещё не построен. Дорога длиной 870 км рассчитана на скорость движения 250 км/ч.

1. Скоростная железная дорога Циндао — Цзинань (362 км) Пущена в эксплуатацию 21 декабря 2008 года.
2. Скоростная железная дорога Цзинань — Шицзячжуан (319 км). Начало строительства — в 2009 году. Сроки пуска в эксплуатацию — предположительно 2017 год.
3. Скоростная железная дорога Шицзячжуан — Тайюань(189 км) Пущена в эксплуатацию 1 апреля 2009 года.

Сюйчжоу — Ланьчжоу - Урумчи
Условные обозначения Магистраль Пекин - Шанхай 0 Сюйчжоу Магистраль Шицзячжуан - Ухань 352 Чжэнчжоу Лоян 818 Сиань 956 Баоцзи Планируется в 2017 году 1357 Ланьчжоу Синин Урумчи

Высокоскоростная пассажирская линия Сюйчжоу — Ланьчжоу и продолжающая её магистраль Ланьчжоу — Урумчи рассчитаны на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч).

1. Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сюйчжоу (362 км) Запущена в 2016 году ^[31][32]
2. Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сиань (456 км). Пущена в эксплуатацию.
3. Скоростная железная дорога Сиань — Баоцзи(138 км) Пущена в эксплуатацию 28 декабря 2013 года
4. Скоростная железная дорога Баоцзи — Ланьчжоу (401 км) Планируется в 2017 году.
5. Скоростная железная дорога Ланьчжоу — Урумчи (1776 км) Пущена в декабре 2014 года. В отличие от существующей Лансиньской железной дороги приходит в Чжанъе по другому пути через провинцию Цинхай и город Синин.

Эта трасса длиной около 2000 км через всю страну строится по участкам. На последнем участке дороги от Ичан до Чунцин и от Чунцин до Чэнду предполагается две параллельные трассы, самая быстрая из которых будет введена в эксплуатацию в 2014—2015 годах, а более медленные — раньше.

Шанхай — Ухань - Чэнду
Условные обозначения 0 Шанхай скорость до 350 км/ч. 284 Нанкин ( далее до Пекина ) скорость до 250 км/ч. 444 Хэфэй скорость до 250 км/ч. 814 Ханькоу (Ухань) 1106 Ичан скорость до 250 км/ч. 1394 Личуань 1483 Ваньчжоу к 2012 году к 2015 году до 200 км/ч. до 250 км/ч. 1638 Чунцин - Северный до 160 км/ч до 350 км/ч. 1770 Суйнин до 250 км/ч. до 350 км/ч. 1918 Чэнду

1. Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога обеспечивает участок Шанхай — Нанкин (284 км). Пущена в эксплуатацию.
2. Скоростная железная дорога Хэфэй — Нанкин (156 км). Пущена в эксплуатацию.
3. Скоростная железная дорога Хэфэй — Ухань (359 км). Пущена в эксплуатацию.
4. Скоростная железная дорога Ухань — Ичан (292 км). Пущена в эксплуатацию в 2012 году.
5. Скоростная железная дорога Ичан — Ваньчжоу (377 км). Пущена в эксплуатацию.
6. Междугородная железная дорога Чунцин — Ваньчжоу (236 км). Запущена в ноябре 2016 года.
7. Скоростная железная дорога Чунцин — Личуань (244 км) ответвляется от дороги на Ваньчжоу на станции Личуань на 288 км.
8. Железная дорога Чунцин — Суйнин (167 км). Скорость движения в 2012 году повышена до 200 км/ч. Пущена в эксплуатацию.(кит)
9. Скоростная железная дорога Дачжоу — Чэнду (участок 148 км) от Дачжоу через Суйнин.
10. Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду (310 км) (англ). Пущена в эксплуатацию в 2014 году.

Шанхай — Куньмин
Условные обозначения 0 Шанхай скорость до 422 км/ч 202 Ханчжоу Наньчан 1123 Чанша Гуйян 2066 Куньмин

Магистраль Шанхай — Куньмин рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч). Длина планируемой магистрали — 2066 км. Пока построена только первая секция до Ханчжоу. Магистраль дублирует существующую низкоскоростную линию.

1. Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу (202 км) Пущена в эксплуатацию. Показала скорость движения до 422 км/ч. Наличие этой дороги ставит под сомнение план продлить Шанхайский маглев до Ханчжоу .
2. Скоростная железная дорога Ханчжоу — Чанша (921 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2014 года ^[33].
3. Скоростная железная дорога Чанша — Куньмин(1167 км) Планировался в 2014 году^[34], однако задержалась и строительство закончилось в конце декабря 2016 года..^[35]

Высокоскоростная международная линия «Евразия» Пекин — Москва предложена в январе 2015 года и пройдёт через Казахстан и достигнет западной части России, где её маршрут включит в себя реализуемую при участии Китая на базе его технологий и машиностроительной продукции первую в России ВСМ Москва — Казань. Линия пройдёт от Урумчи через Астану. Линия будет иметь протяженность 7 тысяч километров (из которых 3200 км от Пекина по территории Китая уже построено), время следования около 32 часов^[9], стоимость сооружения более 240 млрд.долл.США и впервые будет рассчитана на обращение как пассажирских, так и грузовых контейнерных поездов. Специально для линии предусматриваются новый вокзал в Астане и новые или модернизированные вокзалы в городах России. В перспективе линия будет продлена в Европу.

Также планируются ВСМ в Монголию и затем в Азиатскую часть России, ВСМ в Киргизию и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу.

Программа строительства высокоскоростного железнодорожного транспорта в Китае является крайне капиталозатратной. Поэтому она в основном финансирутся за счет государственных банков Китая и государственных финансовых институтов, который ссужают деньги Министерству железнодорожного транспорта Китая и региональным властям. В период с 2006 по 2010 г. МЖД Китая через свой финансовый институт China Rail Investment Corp, взяла на себя финансовые обязательства общей суммой более 1 трлн китайских юаней (около 150 млрд долл. США в ценах 2010 г.)^[36] China Rail Investment Corp также частично прибегла к пополнению средств за счет частичного IPO. Весной 2010 г. China Rail Investment Corp продала 4,5 % долю в железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай Банку Китая за 6,6 млрд юаней, а также 4,537 % долю — частным инвесторам на общую сумму 6 млрд юаней. В итоге за China Rail Investment Corp сохранилось 56,2 % в собственности на эту линию. По состоянию на 2010 г. облигации China Rail Investment Corp. оценивались инвесторами как относительно безопасные поскольку они обеспечены активами (железными дорогами), а также контролируются китайским правительством.

Огромные инвестиции в строительство сталкиваются с крупномасштабной коррупцией. В 2012 году по причине коррупции был арестован железнодорожный министр Лю Чжицзюнь^[37]

Большое капитальное предприятие, каковым является строительство столь обширной сети высокоскоростных железных дорог, нуждается в значительных доходах для обслуживания и выплачивания долгов за счет стоимости проезда и прочих источников дохода: рекламы, аренды и проч. Несмотря на значительный успех новых дорог у пассажиров и большой пассажиропоток, все построенные линии столкнулись с убытками в первые годы своего существования. К примеру, железная дорога Пекин-Тяньцзин в первые два года перевезла около 41 млн пассажиров. Стоимость дороги составила 20 млрд.юаней, стоимость обслуживания составляет 1,8 млрд.юаней, включая 0,6 млрд, которые идут на выплату процентов по 10 млрд.облигационному займу.^[38] В первый год эксплуатации с 1 августа 2008 — 31 июля 2009 дорога перевезла 18,7 млн пассажиров и получила выручку в 1,1 млрд.юаней, что привело к чистому убытку в 700 млн юаней. Во второй год было перевезено 22,3 млн пассажиров и выручка поднялась до 1,4 млрд юаней, но чистый убыток сохранился на уровне 500 млн юаней.^[38] Чтобы выйти на чистую прибыль эта дорога должна перевозить более 30 млн пассажиров в год. Это возможно, так как эта дорога имеет пропускную способность в 100 млн пассажиров в год.^[39], возврат кредитов требует 16 лет.^[38]

Министерство железнодорожного транспорта столкнется с пиком платежей по долгам в 2014 г. Некоторые экономисты предлагают повысить уровень субсидирования железных дорог, другие экономисты опасаются, что это приведет только к ухудшению ситуации. МЖД КНР в настоящее время предпринимает усилия по улучшению качества управления финансами новых железных дорог Китая.^[39]

Несмотря на конфликт с компанией Alstom из-за отказа последней передать перспективные технологии, позволяющие создавать поезда со скоростью до 500 км/ч^[40], в декабре 2011 года производитель высокоскоростных поездов CSR Corp Ltd. представил шестивагонный поезд CTT500, способный развивать скорость до 500 км/ч^[41] и начал его испытания^[42]. Ожидался выход этих поездов на линии в 2013 году. Однако, из этого совершенно не следует, что до таких скоростей сразу поднимется и регулярное движение поездов, так как для этого необходимо строить пути с соответствующими радиусами поворотов и укладкой основания.