Бьянки, Жюль

Дед Жюля — Мауро Бьянки — трижды становился чемпионом мира в классе GT, а брат Мауро — Люсьен — выигрывал 24 часа Ле-Мана и принимал участие в 19 стартах в рамках чемпионата мира «Формулы-1» между 1959 и 1968 годами, единожды попав на подиум. Родители Жюля — Филипп и Кристин Бьянки. Отец владел картодромом в Бриньоле, где Жюль начинал свою гоночную карьеру^[3]. У Бьянки также были брат Том и сестра Мелани^[4].

Владел итальянским, английским и французским языками.

Как и многие гонщики своего поколения, Жюль начинал карьеру с картинговых соревнований. В 2002—2006 годах француз провёл множество гонок в различных международных соревнованиях. Среди главных достижений: титул чемпиона Франции в классе «Юниор» (2004), победа в классе ICC международной серии WSK, второе место в кубке мира Формулы-А (оба — 2006) и ряд других.

В 2007 году Бьянки перебрался в более серьёзные серии. Основной упор был сделан на национальный чемпионат 2-литровой Формулы-Рено. Бьянки одержал пять побед в тринадцати гонках и, в целом, выступал заметно сильнее и стабильнее всех своих конкурентов. Также Жюль проехал три этапа в Еврокубке этой же серии, но там всё получилось хуже — четыре схода и лишь одно попадание в Top-10. При этом по чистой скорости француз неплохо показал себя на общем фоне, заработав поул на этапе в Венгрии и показав там же лучший круг во втором заезде.

Следующим этапом карьеры Жюля стал переход в евросерию Ф3, но Бьянки ещё вернулся в чемпионаты, проводящиеся под эгидой французского автопроизводителя: в 2009 году уроженец Ниццы проехал этап 3,5-литрового первенства в Монако^[6].

Менеджерский контракт, подписанный с Николя Тодтом, позволил Жюлю перейти в одну из лучших команд евросерии тех лет — ART Grand Prix. Быстро набравшись необходимого опыта, Бьянки уже по ходу дебютного сезона в чемпионате одержал две победы и занял третье место в общем зачёте (вплотную за вице-чемпионом Эдоардо Мортарой). Также по ходу этого сезона француз вместе с командой удачно съездил в Бельгию на Masters Формулы-3, где, обойдя многих сильных конкурентов (в том числе чемпиона евросерии того года Нико Хюлькенберга), Жюль одержал победу^[7].

Набравшись опыта в предыдущем сезоне, француз уверенно победил в серии в 2009 году, взяв титул за две гонки до конца чемпионата. В 20 гонках сезона одержано 9 побед. Впечатление от хорошего сезона в евросерии было смазано не самыми удачными выступлениями в зандвортском Masters и гран-при Макао, где Жюль смог добиться лишь четвёртого и десятого мест.

Тем не менее сезон был сочтён удачным, и Жюль был переведён в команду ART Grand Prix в GP2^[8]. Привыкать к машине начал в феврале 2010 года, когда Бьянки на шесть гонок заявили в азиатский чемпионат^[9]. В своей первой же гонке француз занял подиум, а свою вторую квалификацию выиграл. Этим успехи в серии ограничились.

В основной серии, после неудачного старта сезона (три финиша в очках в восьми гонках), Жюль постепенно нашёл нужную скорость и стабильность, и к середине июля ощутимо прибавил. Два поула и несколько удачных гонок позволили ему подтянуться к лидерам общего зачёта, но июльская авария на старте основной гонки этапа в Венгрии притормозила француза. Полученный в той аварии перелом второго поясничного позвонка мог надолго выбить его из кокпита Dallara, но уже через четыре недели Бьянки с разрешения врачей вновь сел за руль^[10]. Возвращение далось непросто, но несколько удачных гонок (в том числе самый удачный в сезоне этап в Монце) позволили Бьянки по итогам сезона занять третье место в чемпионате.

Сотрудничество было признано удачным, и контракт Жюля продлили ещё на сезон в обеих сериях. Сезон в азиатском чемпионате из-за антиправительственных волнений в Бахрейне оказался сжатым в полтора раза^[11],^[12] но даже в этих условиях Жюль по итогам четырёх гонок занял второе место в серии, немного уступив опытному соотечественнику Ромену Грожану. Решающими для Жюля стали гонки в Испании и в Монако, провальные результаты в которых стоили ему множества очков и возможности побороться за титул. Многочисленные финиши на подиуме и в очках позволили ему позже отыграть многое из потерянного тогда, но итоговый результат оказался тем же, что и год назад — третье место в личном зачёте. От занявшего второе место Луки Филиппи француза отделило лишь одно очко.

В 2012 году, чтобы иметь возможность быть резервным гонщиком команды Force India F1 и участвовать в 9 сессиях свободных заездов Гран-при^[13], Тодт перевёл Бьянки в Формулу-Рено 3.5. Накопленный опыт позволил французу быстро понять возможности машины и стать одним из лидеров пелотона по скорости. Жюль провёл удачный год, выиграл три гонки, но в финале сезона допустил несколько ошибок, отдав титул чемпиона Робину Фряйнсу с разницей в четыре очка.

В августе 2009 года, после аварии Фелипе Массы во время этапа Ф1 на Хунгароринге, Бьянки назывался в числе его потенциальных сменщиков, однако в итоге ему предпочли более опытных пилотов^[14].^[15] В начале декабря Жюль тестировал болид итальянской команды на трассе Херес во время т. н. «тестовой сессии для молодых гонщиков»^[16]. По итогам Ferrari F1 подписала с ним официальный контракт участника своей молодёжной программы^[17]. 11 ноября 2010 года Жюль официально стал третьим пилотом итальянской команды, сменив занимавших ранее это место Марка Жене, Джанкарло Физикеллу и Луку Бадоера. Несколькими днями позже Бьянки провёл за рулём болида Ferrari F1 тестовую сессию в Абу-Даби^[18]. Через год Жюль вновь участвовал в этих тестах.

В 2012 году параллельно с тестовой работой в Ferrari F1 также являлся пятничным тест-пилотом команды Force India. Через год его менеджмент до последнего искал место боевого пилота, в итоге подписав контракт с командой Marussia F1^[19]. Болид команды много проигрывал даже середнякам пелотона, но Жюль время от времени выдавал яркие гонки, борясь в середине второй десятки; одна из таких гонок пришлась на Гран-при Монако 2014 года, где Бьянки благодаря множеству сходов и собственной активности смог занять итоговое девятое место.

5 октября 2014 года во время Гран-при Японии в сложных погодных условиях Бьянки неудачно вылетел с трассы на последних кругах, врезавшись на скорости 126 км/ч^[20] в работавший в зоне безопасности эвакуатор, который убирал болид Адриана Сутиля, разбившего здесь машину кругом ранее. При столкновении Бьянки ударился головой о противовес эвакуатора. Гонка была остановлена на 9 кругов раньше запланированного. Благодаря любительской записи стало известно, что левая часть болида Marussia была очень сильно повреждена, а каркас уничтожен, так как он попал под трактор. Удар был настолько сильным, что болид Сутиля, который в то время был уже поднят трактором, упал на землю. Первая медицинская помощь была оказана уже на месте аварии, перед тем как его транспортировали в медицинский центр трассы. Из-за сильного дождя использование медицинского вертолёта было невозможно. В результате аварии француз получил тяжёлую травму головы^[21] и был переправлен в ближайший госпиталь^[22], где ему была сделана срочная операция по удалению образовавшейся гематомы^[23]. Но после дополнительного обследования врачи поставили диагноз — диффузное аксональное повреждение головного мозга.

В первые дни в прессе высказывались разные утверждения по поводу того, с какой скоростью произошла авария (200 км/ч) и перегрузки 50g (490 м/с²). По информации из базы данных FIA по гоночным инцидентам автомобиль Бьянки вылетел с трассы на скорости 213 км/ч и столкнулся с эвакуатором через 2,61 секунды на скорости 126 км/ч. Перегрузка, измеренная датчиками в наушниках, составила 92g, расчётная пиковая перегрузка — 254g^[24].

Авария Бьянки стала первым инцидентом, повлекшим серьёзные травмы гонщика в течение гоночного уикэнда Формулы-1 с Гран-при Венгрии 2009 года, когда пострадал Фелипе Масса. Также это был очередной серьёзный инцидент, связанный с командой Marussia.

Реакция FIA

FIA инициировала расследование. Были проведены изменения в процедурах безопасности, в частности, на Гран-при Бразилии местонахождение трактора в шикане Senna «S» было изменено. Во время Гран-при России была созвана специальная пресс-конференция, на который было заявлено, что Бьянки снизил скорость в повороте Dunlop, путь до больницы был на 7 минут дольше, чем если бы был использован вертолёт, и что это никак не отразилось на состоянии гонщика^[25].

Впоследствии FIA подтвердила, что проводятся исследования по поводу возможного внедрения закрытых кокпитов в болиды Формулы-1. Рассматривались вариант использования специальных пластин для обслуживающей техники и новые способы замедления болидов^[25]. Была введена система виртуальной машины безопасности (VSC), протестированная в конце сезона 2014 года^[26][27]. Также с 13 октября FIA оповестила все команды о предоставлении всей информации, связанной с инцидентом Бьянки, для специальной комиссии, созданной FIA для расследования данного инцидента^[28].

Расследование аварии

20 октября 2014 года FIA сообщила о создании специальной комиссии в составе 10 человек, занимающейся расследованием данного инцидента^[29]. В комиссию вошли бывшие гонщики Формулы-1 — Эмерсон Фиттипальди и Александр Вурц и бывшие руководители команд — Росс Браун и Стефано Доменикали. Комиссия выпустила 396-страничный отчёт, который содержал исчерпывающие технические объяснения случившегося и был составлен без обвинения какой-либо стороны. Согласно отчёту не было выявлено конкретной причины аварии Бьянки; случившееся было приписано череде неудачных обстоятельств, включивших в себя сложные погодные условия, скорость болида Бьянки и наличия трактора на трассе. Исследование подтвердило гипотезу о том, что Бьянки недостаточно снизил скорость в тот момент гонки, из-за чего потерял контроль над болидом и вылетел с трассы; при этом комиссия уточнила, что степень снижения скорости в период «двойных жёлтых флагов» не оговорена в правилах. Эпизод с невыпуском на трассу машины безопасности оставлен на усмотрение судей того Гран-при с уточнением, что за предыдущие восемь лет случалось около 400 подобных эпизодов^[20].

Несмотря на отсутствие претензий к системе организации действий судей, в эпизодах подобных аварий уже на следующий год в чемпионате была введена система «виртуальной машины безопасности»^[26]. Была проработана ситуация с подобной аварией при наличии у болида Marussia закрытого кокпита или специальных пластин по бокам кокпита, и было заявлено, что подобные меры никак не улучшили бы последствия инцидента для гонщика, так как в инциденте были задействованы слишком большие силы — болид весом 700 кг врезается в трактор весом в 6,5 тонн на скорости 126 км/ч^[20]. Также была обследована новая система brake-by-wire, которая является частью новых гибридных двигателей^[20]. Расследование выявило, что Бьянки использовал педали газа и тормоза в момент вылета с трассы (таким образом активируется данная система), и что данная система должна была заглушить двигатель^[20]. Система является частью электронного блока управления и поставляется командам со стороны FIA, однако параметры устанавливаются уже самой командой. Несмотря на то, что система не сработала, команда француза была объявлена невиновной в аварии, при этом через год количество параметров в системе, жёстко не прописанных в регламенте, было заметно сокращено.

В мае 2016 года семья Бьянки инициировала судебный иск против FIA, FOM и команды Marussia, обвинив их в ошибках при организации гонки^[30]. В 2017 году разбирательство завершилось мировым соглашением. В рамках урегулирования было отмечено, что трагедия привела к внедрению ряда мер по повышению безопасности, включая систему виртуального автомобиля безопасности (VSC)^[31].

Первое заявление со стороны семьи последовало 13 октября 2014 года. По словам отца, Жюль был в критическом состоянии, а врачи оценивали его шансы на выживание как «чудо». 19 ноября семья Бьянки заявила, что он больше не в искусственной коме и может дышать самостоятельно; Жюль был перевезён в Ниццу^[32].

В 2015 году на болидах сменившей владельца команды Manor Marussia появился логотип «JB17» как дань памяти Бьянки, ведь именно очки, заработанные им, позволили команде получить призовые выплаты.

17 июля было объявлено о смерти француза в госпитале Ниццы^[33]; Бьянки стал первым за 21 год пилотом чемпионата мира, умершим от последствий аварии именно в ходе гонки (ранее Мария де Вильота погибла от травм на тестовых заездах).

20 июля 2015 года ФИА объявила об изъятии из обращения 17-го номера в «Формуле-1», под которым выступал Бьянки^[34]. 21 июля в Ницце состоялась траурная церемония прощания, на которой присутствовали бывшие и нынешние гонщики «Формулы-1»^[35]. 24 числа прах француза, согласно его прижизненному пожеланию, был развеян над Средиземным морем, между Ментоной и Монако^[36].

На Гран-при Венгрии, проходившем 24-26 июля, команды разместили на болидах надписи «#JB17» и «#CiaoJules»^[37]. Перед гонкой паддок почтил минутой молчания память Бьянки. На «Хунгароринг» из Ниццы прибыла семья гонщика — родители, брат и сестра с родственниками. 20 пилотов встали в круг в честь Бьянки^[38]. Занявшие первые два места в гонке Феттель и Квят посвятили свой успех памяти француза^[39][40].

16 января 2017 года власти Ниццы анонсировали появление улицы имени гонщика; официальная церемония открытия улицы Жюля Бьянки (rue Jules-Bianchi) прошла 23 января возле стадиона «Альянц Ривьера»^[41]. В мае 2024 года в Бриньоле, где вырос спортсмен, был открыт сквер имени Жюля Бьянки^[42]. В 2015 году родителями гонщика была основана «Ассоциация Жюля Бьянки» (Association Jules Bianchi #17). Организация занимается поддержкой молодых пилотов, не имеющих финансирования, а также помогает медицинским учреждениям, в частности госпиталю L'Archet в Ницце, закупая оборудование для реабилитации пациентов с травмами головного мозга^[43]. Одним из ключевых мероприятий фонда является ежегодный картинговый марафон на трассе Поль Рикар. В сентябре 2025 года состоялась юбилейная 10-я гонка, длившаяся символические 42 часа 19 минут и 50 секунд^[44]. В начале января 2026 года семья Бьянки сообщила о краже девяти картов фонда, включая последний карт Жюля (модель KZ 125 ART GP), имевший для родных огромную ценность. Отец гонщика и Шарль Леклер обратились к автоспортивному сообществу с просьбой помочь в поиске украденной техники^[45][46].