Бадоер, Лука

Лука Бадоер родился в Монтебеллуне, область Венеция, в обеспеченной семье. Гоночную карьеру начал с картинга. На первый год участия, в 1985, дважды победил^[1], на следующий год — стал чемпионом Венеции в классе 100 см³, через год — чемпионом всей Италии в этом же классе. Перейдя в 1988 в картинг более высокого уровня, он ещё раз завоевал титул чемпиона страны.

1989 сезон в Итальянской Формуле-3 ушёл на обучение, в следующем году Бадоер на последней гонке сезона на «Валлелунге» вмешался в борьбу Алессандро Дзанарди с Роберто Кольчаго. Он обогнал обоих и впервые победил, а по результатам сезона стал десятым с 13-ю очками. В начале 1991 сезона он считался одним из претендентов на титул. Начав сезон не очень активно, к середине года он выиграл четыре гонки подряд, что вызвало подозрения в жульничестве. Проверка машины после четвёртой победы показала, что на машине Бадоера были установлены нештатные шины. Он был дисквалифицирован и в дальнейшем не показывал высоких результатов.

Получив предложение занять место в команде «Team Crypton», выступавшей в международной «Формуле-3000», он стал напарником Михаэля Бартельса. В числе соперников им достались Култхард, Баррикелло, Панис и другие. Бадоер начал сезон с трёх финишей в очках. Затем последовали две победы на «Энна-Пергузе» «Хоккенхаймринг», завоёванные в доминирующем стиле — поул, быстрый круг и победа. Следующую гонку на «Нюрбургринге» он также выиграл.

На «Спа-Франкоршам» Бадоер попал в аварию в повороте «О Руж», шлем его был расколот, но травм удалось избежать, и Бадоер не пропустил ни одного этапа. В Альбасете он финишировал вторым вслед за Монтермини, а в предпоследней гонке сезона вновь завоевал поул, быстрый круг и победу. Бадоер заработать титул — Монтермини отстал на 12 очков, а Баррикелло на 19. К концу года и у Бадоера, и у Баррикелло уже были подписаны контракты с командами «Формулы-1».

На «BMS Scuderia Italia» Бадоер на каждой из гонок был вынужден соперничать лишь с собственным партнёром по команде, которым стал ветеран Микеле Альборето. Команда, не производившая своих собственных машин, перед сезоном сменила поставщика с «Даллары» на «Лолу». В первой гонке сезона-1993 в Южной Африке Бадоер оказался на старте последним, отстав от поула на девять секунд, а в гонке сошёл. На следующем этапе он квалифицировался 21-м. В гонке впервые финишировал — последним, 12-м, и Альборето оказался впереди. На «Донингтон Парке» он, напротив, оказался за гранью квалификации, а в Имоле аутсайдером оказался Альборето, а Бадоер финишировал седьмым — в гонке осталось лишь девять машин. Этот финиш оказался для него лучшим в карьере.

В Испании Бадоер вновь переквалифицировал троих соперников, но в гонке снова сошёл. В Монако ситуация оказалась обратной, а в Канаде, Франции и Великобритании Бадоер снова оказался впереди — но реализовать из трёх попыток получилось лишь в Канаде финишем на 15-м месте. На последующих пяти этапах — нескольких финишей во втором десятке. После Гран-при Португалии руководство продало команду и все имущество Джанкарло Минарди.

После распада команды оба гонщика рассматривались «Бенеттоном» на предмет составления пары Михаэлю Шумахеру в 1994. Оба были приглашены на тесты, но место занял Юрки Ярвилехто. Альборето стал гонщиком «Минарди», а Бадоер — Тест-пилотом.

По истечении 1994 года Альборето решил закончить карьеру, и Бадоер стал напарником Пьерлуиджи Мартини. Перед сезоном руководство пыталось заключить контракт на поставку моторов с фирмой «Mugen Honda», но двигатели ушли к «Ligier». Квалифицироваться почти всегда удавалось во втором десятке. В общем результаты были весьма средними, несмотря на то что они были лучше чем у напарника.

Стартовав в первой гонке с 18-го места, Бадоер сошёл из-за поломки. На втором этапе в Аргентине на влажной трассе он смог квалифицироваться на 13-м месте, но на старте попал в завал и на повторный старт уже не вышел из-за отсутствия запасной машины. В Имоле он финишировал 14-м, обогнав лишь пару «Форти». За этим последовали два схода в Испании и Монако. Потом он стал 8-м в Канаде, 13-м и 10-м во Франции и Великобритании соответственно. В Германии и Бельгии Бадоер сошёл, в Венгрии квалифицировался на лучшем в сезоне 12-м месте и финишировал на 8-м месте. На тренировке в Италии Бадоер разбил машину в аварии. На старте он смог увернуться от массового завала, но в гонке вылетел с трассы. В Португалии попал в завал и, после замены автомобиля, слегка контуженный, финишировал 14-м. Финишировав во втором десятке в Гран-при Европы и Тихого океана (11-е и 15-е места соответственно), Бадоер смог показать хоть какой-то результат лишь в Японии, став девятым. В последней гонке он не стартовал, не сумев начать прогревочный круг из-за неполадок с электрикой. В этой же гонке номинальный рента-драйвер Педро Лами заработал для команды единственное очко. По окончании сезона вместо Бадоера был взят Таки Иноуэ, но вместо него выступали Физикелла и Лаваджи.

Перед сезоном-1996 Бадоер перешёл в «Форти». Партнёром стал Андреа Монтермини, знакомый по Формуле-3000. «Форти», будучи одной из самых слабых команд, в сезоне испытывала ещё и финансовые трудности — вместе со спонсорами ушёл Педру Паолу Диниц.

В первой квалификации сезона Бадоер обыграл партнёра, но оба они проиграли всем остальным три и шесть секунд соответственно, из-за чего и остались не получили права стартовать в гоке. В Бразилии Бадоер финишировал 11-м, последним. В Аргентине на старте столкнулся с Диницем и был вынужден выбираться самостоятельно из-под перевёрнутого болида, так как маршалы не стали его переворачивать, опасаясь пожара. На четвёртом этапе в Европе команда в ожидании новой машины не особенно старалась, так что оба пилота вновь не квалифицировались.

В квалификациях Бадоер стабильно был впереди партнёра, и когда в Имоле появилось новое шасси, первым на нём выступил именно он и финишировал десятым — последним и с отставанием в несколько кругов. В Монако в сложных условиях он продержался почти до финиша, но в повороте Мирабо выбил обгонявшего его на круг Вильнева, за что был наказан условным штрафом в одну гонку.

В Испании и Великобритании Бадоер квалификации не прошёл, в Канаде и Франции стартовал 20-м, но не финишировал из-за поломок. Команда, не получив финансирования, была расформирована.

После трёх сезонов в слабых командах Бадоер на короткое время он вернулся к работе тестером в «Минарди». В чемпионате FIA GT выступал за команду GBF Engineering за рулём Lotus Elise Turbo и Lotus Elise GT1 с Доменико Скьятареллой и Мауро Мартини в шести гонках. Лучший результат — 12-е место на этапе в Донингтоне.

В 1999 году руководство позволило Бадоеру параллельно ездить за «Минарди».

На тестах в «Феррари» в общей сложности Бадоер прошёл дистанцию от 15 до 20 тысяч километров. Его вклад оказался ключевым при построении Ferrari F1-2000, принёсшей Михаэлю Шумахеру титул^[2].

В январе 2001 года на очередных тестах, управляя прошлогодней машиной F1-2000, Бадоер проколол колесо, в результате чего автомобиль перевернулся и кувыркаясь, пролетел через гравийную ловушку и перелетел через забор. Бадоер отделался лёгкими травмами, тем не менее выбыв на две недели. За время отсутствия его заменял Фабрицио Джованарди, после возвращения Бадоер продолжил работу над машиной.

На церемонии открытия Зимних Олимпийских игр 2006 года в Турине Бадоер совершил демонстрационный заезд на автомобиле 2005 сезона.

В 2009 году основной гонщик «Феррари» Фелипе Масса, на Гран-при Венгрии получил травму и выбыл на долгий срок — ему в голову попала пружина, выпавшая из подвески машины Рубенса Баррикелло. Изначально предполагалось, что Массу заменит Михаэль Шумахер, закончивший карьеру тремя годами ранее, однако травмы шеи, полученные им в гонке «Супербайка» несколькими месяцами ранее, не позволили ему выступать. Перед Гран-при Европы в Валенсии команда заявила, что заменой станет именно Бадоер «в благодарность за верность команде». С учётом того, что последний раз Гран-при Венгрии выступал в гонке в Гран-при Японии 1999 года, перерыв составил почти десять лет, рекорд в 10 лет и 3 месяца принадлежал Яну Ламмерсу, который участвовал в Гран-при Нидерландов 1982 года, а после этого — лишь в Гран-при Японии 1992 года.

На первой тренировке Гран-при Венгрии показал последнее время, проиграв лидеру сессии три секунды, а партнёру Райкконену — 2,5 секунды. Ко второй сессии отставание от Райкконена уменьшилось до 1,3 секунды, а на третьей составило 1,9 секунды. Квалифицировался Бадоер последним, 20-м, проиграв ближайшему из соперников — Альгерсуари из «Торо Россо» — почти полторы секунды.

На старте гонки Бадоер отыграл шесть мест и шёл 14-м, после чего в него сзади въехал Грожан, чем вызвал разворот. Финишировал предпоследним, 17-м. Бадоер стал первым итальянцем за рулём «Феррари» за последние 15 лет. Мартин Брандл выразил мнение, что участие в гонке малоопытных гонщиков типа Бадоера и Грожана опасно, так как из-за запрета на тесты до 1 января 2010 года у них нет возможности набрать необходимый опыт. Бадоер последний раз имел возможность управлять автомобилем в декабре 2008 года в Портимане. Брандл заявил, что «Кому-то может показаться странным тот факт, что Феррари не предоставили место за рулём Марку Жене, относительно недавно неплохо выступавшему на замене в „Уильямсе“, но дело в том, что в условиях запрета на тесты никто из тест-пилотов не сможет быть достаточно быстр. Лично я бы предоставил место кому-нибудь из юных восходящих звёзд, будущих пилотов».

Руководитель команды Стефано Доменикали сообщил, что Бадоер выступит как минимум ещё на одном этапе — в Гран-при Бельгии. На трассе в Спа результат в квалификации оказался тот же — последнее место. На старте Бадоер успешно миновал все столкновения и финишировал на 14-м месте, последним из тех, кто финишировал в круге победителя. После этого Гран-при он был заменён на Джанкарло Физикеллу, но тот за оставшиеся пять гонок также не смог близко подобраться к очковой зоне, при том что до замены был боевым гонщиком «Форс Индии», а в Бельгии и вовсе финишировал вторым. Сам Бадоер заявлял, что причиной принятия решения о его замене были негативные отзывы в прессе.

В конце 2010 года Бадоер официально оставил пост главного тест-пилота «Феррари»^[3], передав эту должность Жюлю Бьянки. Последним выступлением в качестве официального тестера для него стало участие в «Дне „Феррари“» на Болонском моторшоу 8 декабря 2010 года^[4]. В январе 2011 он в последний раз сел за руль Ferrari F60 на ледовом шоу в Мадонна де Кампильо^[5].

Лука Бадоер женат на Элис Терци, у пары двое сыновей — Брандо и Рокко^[6]. Старший сын Брандо стал автогонщиком: в 2025 году он выступал в чемпионате Формулы-3 за команду Prema Racing, с октября 2024 по ноябрь 2025 года состоял в молодёжной программе McLaren^[7][8], а на сезон 2026 года перешёл в Rodin Motorsport^[9]. После завершения гоночной карьеры Лука Бадоер управляет семейным бизнесом, включая компанию Badoer Infissi S.r.l. (производство металлических конструкций в Корнуде) и предприятие по порошковой покраске.