Электропоезд серии 500 сети Синкансэн

́

Электропоезд серии 500 сети Синкансэн
Электропоезд серии 500 сети Синкансэн
Поезд 500-й серии Синкансэн
Производство
Страна постройки	Япония
Производитель	Kawasaki HI
Вагонов построено	144
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	~25 кВ AC; 60 Гц
Число вагонов в составе	8/16
Длина вагона	25 000 мм 27 000 мм (головной вагон)
Ширина	3380 мм
Высота	3690 мм
Ширина колеи	1435 мм
Материал вагона	Сталь
Выходная мощность	18.24 MW (W1 set) 17.60 MW (from W2 set)
Максимальная служебная скорость	285 км/ч (Токайдо-синкансэн) 300 км/ч (Санъё-синкансэн)
Ускорение	1,6 км/ч/с (Токайдо-синкансэн) 2,0 км/ч/с (Санъё-синкансэн)
Торможение	2,7 км/ч/с
Система тяги	(AC) WMT204 64 x 285 kW
Тормозная система	Рекуперативная, пневматическая с электронным управлением, на вихревых токах
Системы безопасности	ATC-1, ATC-NS
Эксплуатация
Оператор	JR West
Обслуживаемые линии	Токайдо-синкансэн Санъё-синкансэн
Депо	Хаката
В эксплуатации	c 1997 года
Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

Электропо́езд се́рии 500 сети́ Синкансэ́н (яп. 新幹線500系電車（хираганаしんかんせん500けいでんしゃ, shinkansen 500 keidenshya）или сокращенно 500系, 500-kei) — до 2001 года наиболее быстрые, мощные и дорогие составы на линиях Синкансэн в Японии. Их проектировочная скорость составляет 320 км/ч, однако максимальная служебная скорость составляет 300 км/ч. Используется компьютерное управление ходовой частью для обеспечения более плавной и безопасной езды. Затраты на постройку одного состава оцениваются в 5 миллиардов иен (более 45 млн долларов США), из-за чего было построено всего девять составов.

Занесены в Книгу рекордов Гинесса в 1997 году как поезда, позволяющие быстрее всего проехать между станциями Хиросима и Кокура на линии Sanyo Shinkansen (Осака - Хаката), где они шли со средней скоростью 261,8 км/ч.

Конструкция

Каждый тяговый двигатель трёхфазного переменного тока в данном поезде имеет выходную мощность в 285 киловатт, или 275 киловатт в варианте W2. Все вагоны в поезде имеют системы тяги, из-за чего общая выходная мощность составляет 18,24 мегаватта или 25000 лошадиных сил, или 17,6 мегаватта в варианте W2.

Для уменьшения избыточного шума, который создаётся волной сжатого воздуха при выходе из тоннеля, было решено сделать острый нос, по аналогии со сверхзвуковыми авиалайнерами типа Конкорд, у головных вагонов, со скосом, идущим на 15 из 27 метров по длине вагона.

Переназначение

С постепенным увеличением количества электропоездов серии N700, назначенных на маршруты Nozomi, 500-я серия на маршруте была сокращена всего лишь на два возвратных маршрута между Токио и Хакатой после изменения расписания с 15 марта 2008 года. Пять из девяти составов будут сокращены до 8-вагонных и отправлены на маршруты Кодама на Санъё-синкансэн, заменяя электропоезда нулевой серии. Первый модернизированный 8-вагонный состав был показан прессе 28 марта 2008 года. Все пассажирские салоны были сделаны некурящими, хотя были установлены отсеки для курения.

Эксплуатация

В коммерческой эксплуатации конструкционная скорость не достигалась. После капитального ремонта срок службы электропоезда продлён. В 2015 году один из 8-вагонных поездов был оформлен в стиле аниме Evangelion (этой серии исполнялось 20 лет, а действие разворачивалось как раз в 2015 году). В таком виде поезд ходил до 2016 года. Кроме того, один из головных вагонов был передан в музей, который открылся в 2016 году.

Вывод из эксплуатации

Поезда серии 500 Nozomi были выведены из эксплуатации под названием в конце февраля 2010 года.

В конце июля 2024 года компания West Japan Railway (JR West) заявила, что ее скоростные поезда Shinkansen серии 500 также будут выведены из эксплуатации в 2027 году, поскольку они устарели.