Шарлоттаун (аэропорт)

Первый самолёт в районе Шарлоттауна приземлился на выставочных площадях к востоку от центра города в 1912 году, однако постоянный аэродром был построен лишь в 1931 году. Первое сооружение получило название Upton Field (позже — аэропорт Аптон) и включало две грунтовые взлётно-посадочные полосы длиной 853 и 488 метров соответственно, открывшись 16 января 1932 года. Аэродром располагался на ферме Аптон в западной части Куинс Ройалти, к северо-западу от города. С 9 октября 1932 по 9 октября 1938 года аэродром сдавался в аренду компании Canadian Airways Limited, хотя лицензия действовала до 30 июня 1938 года. В этот период аэропорт Аптон стал первым в Канаде, где осуществлялась авиапочта.

Сегодня территория бывшего аэродрома используется как сельскохозяйственные угодья и зона для прогулок, лыжных трасс и других видов отдыха.^[1]

В июне 1938 года городской совет обратился к Министерству транспорта Канады с просьбой содействовать развитию расширенного муниципального аэропорта. В качестве площадки рассматривался аэропорт Аптон, а также участок площадью 121 гектар к востоку от станции Шервуд на дороге Brackley Point Road. Аптон был отклонён из-за нехватки места, и участок в районе Шервуд был приобретён городом за 30 000 долларов. Провинция взяла на себя 50 % расходов на развитие аэропорта в обмен на 50 % прибыли, при этом управление осуществлял город.

В декабре 1939 года город предоставил аэропорт федеральным властям для военных нужд на время Второй мировой войны. Королевские военно-воздушные силы Канады расширили аэропорт и удлинили полосы для подготовки пилотов и экипажей. Взлётно-посадочные полосы были перестроены в классическую треугольную схему, типичную для аэродромов British Commonwealth Air Training Plan по всей Канаде. Королевские военно-воздушные силы Великобритании использовали аэродром с 15 июня 1941 по февраль 1944 года, когда он назывался RAF Station Charlottetown. После их ухода на аэродроме разместились подразделения ВВС Канады, и он был переименован в RCAF Station Charlottetown.

После окончания войны военное присутствие постепенно сокращалось, и к концу 1945 года база была расформирована и передана Министерству транспорта Канады 1 февраля 1946 года, после чего аэродром вновь стал гражданским.

В последующие годы были проведены расширения: построен новый гражданский терминал с западной стороны аэродрома, а также удлинена и выровнена полоса 03/21 в 1960—1970-х годах для приёма реактивных самолётов. В 1980-х годах был построен новый пассажирский терминал, диспетчерская вышка и здание аварийных служб, а старая инфраструктура стала использоваться для малой авиации. Тогда же полоса 03/21 достигла современных параметров.

В 1960—1990-х годах аэропорт обслуживали Air Canada и Eastern Provincial Airways (EPA) с рейсами по Атлантической и Центральной Канаде. После слияния EPA с CP Air аэропорт несколько лет обслуживался CP Air, а затем Canadian Airlines. Создание дочерних компаний Air Nova (Air Canada) и Air Atlantic (Canadian) привело к снижению числа прямых рейсов из Центральной Канады и увеличению рейсов из хабов, таких как Галифакс и Монктон.

Открытие Конфедерационного моста в 1997 году и развитие аэропортов Монктон и Галифакс привели к изменению структуры авиаперевозок через Шарлоттаун.

28 февраля 1999 года Министерство транспорта Канады передало эксплуатацию и финансовое управление аэропортом организации Charlottetown Airport Authority на условиях 60-летней аренды, при этом собственником осталась федеральная власть.

С начала 2000-х годов, особенно с середины 2000-х, аэропорт Шарлоттаун демонстрирует значительный рост числа рейсов. Рост начался после запуска Air Canada прямых рейсов в Монреаль после приобретения Canadian Airlines. В 2003 году JetsGo открыл прямые рейсы, но компания прекратила деятельность в марте 2005 года.

В 2016—2017 годах проведена масштабная реконструкция: расширена перронная зона, удлинена и реконструирована ВПП 10/28 до 2134 метров, модернизирован терминал, добавлены новые сервисы, в том числе офис Пограничной службы Канады.

Во время пандемии COVID-19 объёмы перевозок резко снизились, в марте—апреле 2020 года работал только грузовой сервис Air Canada Cargo. Ограниченное пассажирское сообщение возобновилось в мае 2020 года, а к концу 2021 года появились новые авиакомпании: Flair Airlines (рейсы в Торонто), Swoop (с мая 2022, три рейса в неделю в Торонто), WestJet (летом 2021 — прямой рейс в Калгари), Porter Airlines (с мая 2023 — ежедневные рейсы в Оттаву), WestJet (с июня 2023 — прямой рейс в Эдмонтон).

В 2022 году пассажиропоток достиг доковидных уровней и были обновлены рекорды по количеству пассажиров в октябре и ноябре. В том же году началось расширение терминала на сумму 20 млн долларов с увеличением числа мест и созданием открытой зоны ожидания.

Аэропорт располагает двумя асфальтовыми взлётно-посадочными полосами: 03/21 и 10/28, обе длиной по 2134 метра. Современный пассажирский терминал оборудован зонами ожидания, пунктами питания, магазинами, офисом таможни и служб безопасности. На территории работают службы аренды автомобилей и такси.