Спенсер, Фредди

Фредди Спенсер научился ездить на мотоцикле в возрасте четырёх лет, а в пять лет начал участвовать в гонках по дёрт-треку. К 11 годам он одержал победы во множестве региональных чемпионатов в Техасе и Луизиане. В 1972 году состоялся его дебют в шоссейных гонках на 100-кубовом мотоцикле Yamaha на трассе Green Valley Raceway. К 1977 году Спенсер завоевал 12 национальных титулов в любительских и клубных соревнованиях по шоссейным гонкам^[2].

После победы в 1978 году в национальном чемпионате США из дорожных гонок в классе 250сс, Фредди Спенсер подписал контракт с командой «American Honda» для участия в национальной серии Superbike. Он получил международную известность в 1980 году, когда выиграл обе гонки трансатлантического турнира, в котором соревновались гонщики из США и Великобритании, победив чемпионов мира Кенни Робертса и Барри Шина.

В 1982 году Фредди провел свой первый полноценный сезон в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP, выступая за команду «Honda-HRC» на мотоцикле новой модели NS500. В первой же гонке сезона Спенсер поднялся на подиум, заняв третье место^[3]. На седьмой гонке сезона, которая проходила в Бельгии, Фредди одержал дебютную победу на Гран-При.

В 1983 году Фредди Спенсер выиграл свой первый чемпионат мира в классе 500cc в возрасте 21 года, став самым молодым гонщиком, который выиграл титул, превзойдя достижение Майка Хейлвуда^[4]. Сезон 1983 года останется в истории за одно из самых драматичных противостояний в истории MotoGP: Спенсер на Honda и Кенни Робертс на Yamaha боролись за титул в течение года, одержав по 6 побед на этапах. Судьба чемпионства определялась на последнем этапе в Сан-Марино, перед которым у Фредди было преимущество в 5 очков. В течение гонки лидировал Робертс, но он сознательно замедлил свой темп, чтобы его партнер по команде Эдди Лоусон смог занять второе место, между ним и Спенсером. Однако этого не произошло и Фредди Спенсер занял второе место, чего оказалось достаточно для завоевания чемпионского титула.

В 1984 году Honda представила принципиально новую модель NSR500, в которой топливный бак находился под двигателем, а расширительные камеры под видом баку — над двигателем. Несколько травм помешали Фредди Спенсеру защитить титул чемпиона, он занял лишь четвертое место в чемпионате. Несмотря на это, он все же сумел выиграть три гонки на NSR500, и две на NS500.

В 1985 году оказался историческим годом для Спенсера. Он начал сезон, выиграв престижную гонку Daytona 200, в том числе и в классах 250cc и Superbike, что делает его единственным гонщиком, чтобы победил во всех трех классах в течение одного года^[5]. В чемпионате MotoGP Спенсер принимал участие в соревнованиях в классах 250cc и 500cc, выиграв оба титула в том же году. Он стал единственным гонщиком, торжествовал в этих двух классах в течение одного сезона. Его карьера была прервана травмой запястья, что, возможно, было вызвано физической нагрузкой выступлений в двух чемпионатах в течение одного сезона. После своего исторического сезона 1985 года, Фредди Спенсер больше не выиграл ни одной гонки Гран-При. Он ушел из гонок MotoGP в начале 1988 года, хотя позже было несколько неудачных попыток возврата, в 1989 и 1993 годах. Он вернулся в гонки американского чемпионата Superbike в 1990 году, выиграв три гонки.

Спенсер выступал на мотоциклах нескольких марок во время своей гоночной карьере, выиграв свой первый национальный чемпионат Superbike на Kawasaki, но наибольшие его успехи связаны с Honda и его партнерством с инженером Эрвом Канемото. Он выиграл все три свои мировые титулы на Honda с Канемото как главный механик. Спенсер также некоторое время работал с командой «Yamaha Agostini» и закончил свою карьеру на Ducati в национальном чемпионате США.

За свою карьеру в Гран-при с 1980 по 1993 год Фредди Спенсер одержал 27 побед и 39 раз поднимался на подиум^[6].

После завершения профессиональной гоночной карьеры Фредди Спенсер основал школу повышения водительского мастерства Freddie Spencer's High Performance Riding School. Школа открылась в 1997 году на территории гоночной трассы Las Vegas Motor Speedway в Лас-Вегасе и предлагала курсы для мотоциклистов разного уровня подготовки^[7]. Проект просуществовал более десяти лет и был закрыт в октябре 2008 года^[8].

В период с 2019 по 2024 год Спенсер работал на посту председателя коллегии стюардов FIM в MotoGP. В его полномочия входило расследование инцидентов на трассе, вынесение вердиктов, наложение штрафов на гонщиков и рассмотрение протестов команд^[9]. Со временем работа коллегии подверглась критике со стороны участников чемпионата за непоследовательность в вынесении решений и недостаток коммуникации^[10]. В конце 2024 года Спенсер покинул свой пост, а его преемником стал бывший мотогонщик Саймон Крафар^[1].

В 2025–2026 годах Спенсер продолжает участвовать в жизни гоночного сообщества. В мае 2025 года он стал почётным гостем на мероприятии Sunday Ride Classic, приуроченном к 40-летию его двойного чемпионского титула, а в декабре выступил спикером на конференции Race Industry Week. В апреле 2026 года он принимает участие в мероприятии Honda «CB Fan Meeting» в Японии^[11].

Около 2010 года Спенсер расстался со своей второй женой. В 2017 году была опубликована его автобиография «Feel: My Story»^[12]. В 2022 году он проживал в Лондоне с женой Александрой.

Фредди Спенсер включён в ряд престижных залов славы:

• Зал славы мотоциклов AMA (1999)^[13];
• Зал славы автоспорта Америки (2001)^[7];
• Статус «Легенда MotoGP» (2001);
• Зал спортивной славы Луизианы (2009).