Ответ на вопрос
Ту-95
Ту-95 (изделие «В», по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — советский и российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, разработанный в ОКБ-156. Первый полёт совершил 12 ноября 1952 года, принят на вооружение ВВС СССР в 1956 году. Серийно выпускался до 1992 года. Основная эксплуатируемая модификация — ракетоносец Ту-95МС, носитель крылатых ракет большой дальности и стратегический носитель ядерного оружия[1].
Общие сведения
| Ту-95 | |
|---|---|
| Тип | стратегический бомбардировщик-ракетоносец |
| Разработчик |
 ОКБ-156 |
| Производитель |
Авиазавод № 18 (Куйбышев) Таганрогский машиностроительный завод им. Г. М. Димитрова |
| Первый полёт | 12 ноября 1952 года |
| Начало эксплуатации | 1956 год |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
 ВКС России ВВС СССР |
| Годы производства | до 1992 |
| Единиц произведено | около 500 (все модификации) |
| Варианты |
Ту-114 Ту-116 Ту-119 Ту-142 |
История создания
После атомных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки в августе 1945 года руководство СССР опасалось применения ядерного оружия против страны и одновременно с форсированием работ над собственной бомбой поручило создать самолёт для её доставки. Поршневой Ту-4, созданный на основе американского B-29, имел максимальную дальность 5100 км и не мог достичь территории США, а самолёт «85» (Ту-85) 1951 года с дальностью 12 тыс. км к тому времени был уязвим для реактивных перехватчиков. По новым требованиям межконтинентальный бомбардировщик должен был развивать скорость 900—950 км/ч, нести до 20 т нагрузки и пролетать не менее 14—15 тыс. км на высоте 13—14 тыс. м[2].
Предварительные проработки начались весной 1950 года. Компоновку фюзеляжа позаимствовали у Ту-85, но применили стреловидное крыло; в качестве силовой установки выбрали четыре турбовинтовых двигателя мощностью по 12 тыс. эквивалентных лошадиных сил. В сентябре 1952 года ОКБ доложило о готовности первой опытной машины. 12 ноября 1952 года лётчик-испытатель А. Д. Перелёт впервые поднял самолёт «95-1» в воздух; полёт продолжался 50 минут на высоте около 1 км и завершился посадкой на аэродроме в Жуковском[2].
11 мая 1953 года, в 17-м полёте, на «95-1» загорелся один из двигателей, пожар распространился на фюзеляж, и самолёт потерял управление над Ногинском. Четверо членов экипажа спаслись, трое, включая командира А. Д. Перелёта, погибли. Руководство страны требовало отстранить от работы Н. Д. Кузнецова, однако А. Н. Туполеву удалось его отстоять. После исправления ошибок в силовой установке 16 февраля 1955 года в воздух поднялся модернизированный Ту-95М, впоследствии принятый на вооружение[2].
Базовая модификация поступила на вооружение ВВС СССР в 1956 году. Главным конструктором самолёта был Н. И. Базенков. Ту-95 серийно строили на авиационном заводе № 18 в Куйбышеве (ныне «Авиакор», Самара) и на Таганрогском машиностроительном заводе имени Г. М. Димитрова (ныне в составе ТАНТК им. Г. М. Бериева). За время выпуска, продолжавшегося до 1992 года, было построено порядка 500 самолётов Ту-95 разных модификаций и около 100 Ту-142[1].
На базе Ту-95 было создано более 20 модификаций, в том числе пассажирские Ту-114 и Ту-116, дальний противолодочный Ту-142 и летающая лаборатория с ядерными установками Ту-119. По данным ОАК, базовые модификации Ту-95 находились на вооружении до начала 1990-х годов; основным самолётом семейства в составе дальней авиации остаётся ракетоносец Ту-95МС[3].
Конструкция
Ту-95 — цельнометаллический свободнонесущий среднеплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. На крыле размещены четыре турбовинтовых двигателя с двумя соосными четырёхлопастными винтами каждый. Такая аэродинамическая компоновка обеспечивает хорошую аэродинамику на высоких скоростях полёта[3].
Планер и компоновка
Ту-95 является одним из самых скоростных турбовинтовых самолётов в мире: первые опытные экземпляры могли развивать скорость до 940 км/ч[1].
Модификация Ту-95МС создана на базе дальнего противолодочного самолёта Ту-142М, который, в свою очередь, был глубокой модификацией разведчика-целеуказателя Ту-95РЦ. Ту-95МС — цельнометаллический моноплан со стреловидным крылом центрального расположения; его длина составляет 47,7 м, размах крыла — 50,05 м, высота — 13,3 м[4].
Кабины и планер
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Силовая установка
Изначально на самолёт установили четыре турбовинтовых двигателя мощностью по 12 тыс. эквивалентных лошадиных сил. Одним из главных технических решений стали планетарный редуктор и воздушный винт с чрезвычайно высоким КПД на всех режимах работы силовой установки[2].
На Ту-95МС установлены четыре турбовинтовых двигателя НК-12МП мощностью по 15 тыс. л. с. с четырёхлопастными винтами[4].
Двигатели НК-12
Бортовое оборудование и экипаж
Первые серийные Ту-95 получили радиосистемы дальней навигации, магнитный и астрономический компасы, систему слепой посадки и радиолокационный прицел «Рубидий», позволявший бомбить в облаках и в темноте. На Ту-95М установили аппаратуру аэрофотосъёмки, а на более поздних модификациях — модернизированную систему управления, помогающую лётчикам в аварийных режимах, например при отказе одного из двигателей[2].
Экипаж Ту-95МС состоит из семи человек[4].
Вооружение
Основным вооружением первых Ту-95 была ракета Х-20 класса «воздух — поверхность» с ядерной боевой частью, принятая на вооружение в начале 1960-х годов: она поражала цели на дальности до 600 км и наводилась по лучу радиолокационной станции. Более поздние модификации получили крылатые ракеты Х-55 с дальностью полёта до 2,5 тыс. км[2].
Ту-95МС может нести до шести крылатых ракет Х-55 во внутрифюзеляжной установке и до восьми ракет Х-101 на подкрыльевых пилонах, а также морские мины. Нормальная боевая нагрузка составляет 9 т, максимальная — 20 т. Оборонительное вооружение — две двуствольные 23-мм пушки ГШ-23[4].
Вооружение Ту-95
_Tupolev_Tu-95MS_Russian_Air_Force,_RIAT_1993._(6961398264).jpg)
Лётно-технические характеристики
Ниже приведены характеристики модификации Ту-95МС. Сведения о практическом потолке в источниках расходятся: по данным ТАСС, он составляет 11,6 тыс. м, тогда как в таблице приведено значение по данным РБК[1].
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экипаж | 7 человек |
| Длина | 47,7 м |
| Размах крыла | 50,05 м |
| Высота | 13,3 м |
| Максимальная взлётная масса | 185 т |
| Двигатели | 4 × ТВД НК-12МП по 15 000 л. с. |
| Максимальная скорость | 830 км/ч на высоте, 550 км/ч у земли |
| Дальность полёта | от 6,5 до 10,5 тыс. км в зависимости от нагрузки |
| Практический потолок | 12 км |
| Боевая нагрузка | нормальная 9 т, максимальная 20 т |
| Вооружение | 2 × 23-мм пушки ГШ-23; крылатые ракеты Х-55, Х-101/102 |
Модификации
За несколько десятилетий на базе Ту-95 было выпущено более 20 модификаций — бомбардировщиков, ракетоносцев, разведчиков и специальных самолётов[2].
Бомбардировщики и ракетоносцы
В модификации Ту-95М бомбардировщик был принят на вооружение в 1957 году[4].
Для испытания сверхмощной термоядерной бомбы АН602 («Царь-бомба») бомбардировщик переоборудовали в вариант Ту-95В: бомба не помещалась в бомбовый отсек, поэтому для неё разработали специальное подвесное устройство. 30 октября 1961 года самолёт с экипажем из девяти человек под командованием А. Е. Дурновцева вылетел с аэродрома Оленья и сбросил бомбу с высоты 10,5 км над Северным островом Новой Земли; по оценкам специалистов, мощность взрыва составила около 58 мегатонн[5].
Разведывательные и специальные варианты
На базе Ту-95 был создан разведчик-целеуказатель Ту-95РЦ. Его глубокая модификация — дальний противолодочный самолёт Ту-142М — впоследствии стала основой для ракетоносца Ту-95МС[4].
Среди специальных вариантов семейства — летающая лаборатория с ядерными установками Ту-119 (1974)[1].
Ту-95МС и модернизация Ту-95МСМ
Ту-95МС разработан в конце 1970-х годов. Опытный самолёт впервые поднялся в воздух в сентябре 1979 года, а в 1981 году модификация была запущена в серийное производство и принята на вооружение. К 1989 году на Ту-95МС было установлено 60 мировых рекордов. Серийное производство остановили в 1992 году после выпуска 90 самолётов; с тех пор действует программа модернизации и продления сроков эксплуатации[4].
Первый глубоко модернизированный Ту-95МСМ, созданный ПАО «Туполев» и ТАНТК им. Г. М. Бериева, совершил первый полёт 22 августа 2020 года на аэродроме в Таганроге. Полёт под управлением лётчика-испытателя Андрея Воропаева прошёл на высоте 9000 м и длился 2 часа 33 минуты. По словам генерального директора ОАК Юрия Слюсаря, самолёт получил новый комплекс вооружения, новый бортовой комплекс электронного оборудования, доработанные двигатели и новые винты[6].
Самолёты Ту-95МС
.jpg)
_RP9888.jpg)
Производные самолёты
Эксплуатация
Ракетоносец Ту-95МС состоит на вооружении с 1981 года и входит в российскую ядерную триаду. По данным РБК, эксплуатацию Ту-95МС в России планируется продлить до 2040 года[4].
СССР и Россия
Самолётам семейства принадлежит свыше 50 мировых рекордов, в том числе рекорд скорости для винтовых самолётов (945 км/ч) и рекорд беспосадочного полёта для серийных самолётов (30 тыс. км)[2].
Большую часть своей истории Ту-95МС выполняли патрулирование, в том числе плановые полёты над нейтральными водами в сопровождении истребителей МиГ-31. 8 июня 2015 года во время учебно-тренировочного полёта Ту-95МС выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и загорелся, погиб один член экипажа. 14 июля 2015 года ракетоносец разбился под Хабаровском во время планового учебно-тренировочного полёта; официальной причиной назвали отказ двигателей, погибли два лётчика[4].
15 сентября 2026 года три Ту-95МС, взлетевшие с авиабазы Оленья, выполнили пятичасовой полёт в международном воздушном пространстве над Баренцевым и Норвежским морями. Бомбардировщики, под крылом которых были видны крылатые ракеты Х-101, сопровождали истребители Су-33; для наблюдения за ними с авиабазы Эвенес были подняты норвежские F-35.
29 сентября 2026 года в Амурской области при выполнении учебно-тренировочного полёта без боекомплекта потерпел катастрофу Ту-95[7]. Самолёт упал в безлюдной местности; по предварительным данным Минобороны России, шесть членов экипажа погибли, один получил травмы и был доставлен в медицинское учреждение. Для установления обстоятельств на место вылетела комиссия ВКС России[8].
Перехваты Ту-95 истребителями НАТО
.jpg)
Боевое применение
В боевых условиях Ту-95МС впервые применили в ноябре 2015 года: ракетоносцы нанесли удары по целям «Исламского государства» в сирийских провинциях Алеппо и Идлиб. В ходе сирийской кампании самолёты использовались также в 2016 и 2017 годах[4].
В ходе военных действий на Украине Ту-95МС применяются для пусков крылатых ракет Х-101 по целям на Украине.
5 декабря 2022 года, по данным Минобороны России, украинские беспилотники атаковали аэродромы Энгельс и Дягилево. Беспилотники были сбиты, но обломки причинили незначительные повреждения двум самолётам; трое военнослужащих погибли, четверо получили ранения[9].
1 июня 2025 года Украина атаковала беспилотниками аэродромы в Мурманской, Иркутской, Ивановской, Рязанской и Амурской областях. По данным Минобороны России, атаки в Ивановской, Рязанской и Амурской областях были отражены, а в Мурманской и Иркутской областях загорелись несколько единиц авиатехники. Заместитель министра иностранных дел Сергей Рябков заявил, что техника повреждена, но не уничтожена и будет восстановлена[10].
Сохранившиеся экземпляры
В Центральном музее ВВС в Монино экспонируется Ту-95МС с бортовым номером 31, переданный музею Военно-воздушной инженерной академией в августе 2012 года[11].
Примечания
Дополнительно по теме
Самолёты Конструкторского бюро «Туполев» | |
|---|---|
| Серия АНТ |
|
| Военные |
|
| Пассажирские | |
| Амфибии | |
| Беспилотные | |
| Проекты | |
