Транспорт Екатеринбурга

Екатеринбург — третий по величине транспортный узел России (после Москвы и Санкт-Петербурга) — здесь сходятся 6 федеральных автотрасс^[2], 7 магистральных железнодорожных линий, а также располагается крупнейший за пределами Москвы и Санкт-Петербурга международный аэропорт. Формирование Екатеринбурга как важнейшего транспортного узла во многом обусловлено выгодным географическим расположением города — на невысоком участке Уральских гор, через который было удобно прокладывать магистрали, связывающие европейскую и азиатскую части России.

Трассы федерального и регионального значения, проходящие через Екатеринбург:

• М5 — федеральная трасса «Урал»^[2] — примыкает с юга, на подходе к городу называется Челябинским трактом.
• Р242 — шоссейная дорога на Пермь — примыкает с запада, на подходе к городу называется Новомосковским трактом.
• Р351 — шоссейная дорога на Тюмень — примыкает с востока, на подходе к городу переходит в дублёр Сибирского тракта.
• Р352 — шоссейная дорога на Нижний Тагил — Серов — примыкает с северо-запада, на подходе к городу называется Серовским трактом.
• Р354 — шоссейная дорога на Шадринск — Курган — примыкает с востока, на подходе к городу переходит в дублёр Сибирского тракта.
• Р355 — шоссейная дорога на Полевской — примыкает с юго-запада, на подходе к городу называется Полевским трактом.

Прочие автодороги (не включённые в перечень федеральных):

• Автодорога на Реж (Режевской тракт) — примыкает с северо-востока к Екатеринбургской кольцевой автодороге (ЕКАД).
• Автодорога на Чусовское Озеро (Чусовской тракт).

Дорога от Екатеринбурга к Челябинску открывает азиатский маршрут AH7, а автодороги на Пермь и Тюмень входят в европейский маршрут E 22. Междугородное и пригородное автобусное сообщение осуществляется от Южного и Северного автовокзалов, а также от Восточной и Южной автостанций.^[3]

Общая протяжённость улично-дорожной сети Екатеринбурга составляет 1311,5 км^[4], из которых: 929,8 км — протяжённость замощённых проезжих частей, 880 км — с усовершенствованным покрытием, 632 км — магистральные сети, из которых 155 км приходится на магистральные сети общегородского значения непрерывного движения. В границах города построено 20 полных транспортных развязок на разных уровнях, в том числе 11 на направлениях Екатеринбургской кольцевой автодороги и 9 на срединном кольце, 74 транспортных сооружения (27 мостов через реки Исеть, Патрушиха, Мостовка, Исток; 13 плотин на реках Исеть, Патрушиха, Исток, Ольховка, Тёплая, Шиловка; 23 автодорожных путепровода; 18 внеуличных пешеходных переходов)^[5].

Для повышения пропускной способности улично-дорожной сети ведётся её поэтапная реконструкция, возводятся многоуровневые развязки. Обслуживанием и созданием платных парковочных мест занимается Муниципальное бюджетное учреждение «Городская служба автопарковок». Цена парковки за 1 час составляет 30 рублей^[6]. Проект реализовывается параллельно с увеличением количества перехватывающих парковок, строительством паркингов. На конец 2015 года в центральной части города насчитывалось 2307 платных парковочных мест^[7].

Екатеринбург — крупный железнодорожный узел. В екатеринбургском узле сходится 7 магистральный линий (на Пермь, Тюмень, Казань, Нижний Тагил, Челябинск, Курган и Тавду). Станция Екатеринбург-Сортировочный по обороту грузов является крупнейшей в стране^[8]. В Екатеринбурге находится Управление Свердловской железной дороги, которая обслуживает поезда на территории Свердловской и Тюменской областей, Пермского края, Ханты-мансийского и Ямало-ненецкого автономных округов, а также части Омской области, здесь же и находится единый дорожный центр управления перевозками (ДЦУП), который отслеживает и контролирует все железнодорожные операции на территории этих регионов. Участок Пермь — Екатеринбург — Тюмень сейчас входит в основной маршрут Транссибирской железнодорожной магистрали.

На третьей Международной конференции по транспорту, прошедшей в Екатеринбурге в 2003 году было принято решение о продлении основного направления международного транспортного коридора № 2 (Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород) до Екатеринбурга^[9]. Также под Екатеринбургом создаётся Евро-азиатский международный транспортно-логистический центр^[10]. Между Екатеринбургом и Москвой курсируют 2 скорых поезда № 7 и № 15 формирования уральского и горьковского филиалов ОАО «ФПК», в схему которых включены вагоны-трансформеры. Поезд сообщением Екатеринбург — Санкт-Петербург («Демидовский экспресс») — единственный в России фирменный поезд, который удостоен Диплома созданного по инициативе ЮНЕСКО Международного Демидовского фонда за возрождение и сохранение индустриального, духовного и культурного наследия России^[11].

В городе расположено Управление Свердловской железной дороги, которая обслуживает поезда на территории Свердловской и Тюменской областей, Пермского края, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, а также части Омской области, находится единый дорожный центр управления перевозками. Участок Пермь — Екатеринбург — Тюмень сейчас входит в основной маршрут Транссибирской железнодорожной магистрали.

С 12 декабря 2024 года поезд «Ласточка» курсирует между Екатеринбургом и Омском (маршрут проходит через Тюмень). Время в пути — 12 часов.

С 15 декабря 2024 года между Екатеринбургом и Челябинском ходит скоростная электричка «Финист». Время в пути — более 4 часов^[12].

Международный аэропорт Кольцово — один из крупнейших аэропортов страны. В 2015 году он обслужил 4 млн 247 тыс. пассажиров (в том числе на внутренних авиалиниях было обслужено 2 млн 745 тыс. человек, на международных — 1 млн 502 тыс. человек), став шестым по загруженности в России^[13]. По итогам 2021 года он признан лучшим аэропортом региона СНГ и удостоен премии Routes CIS Airport Marketing Awards.

Международный аэропорт «Кольцово» — наиболее крупный и современный аэропорт России за пределами Москвы и Санкт-Петербурга^[14][15][16]. Аэровокзальный комплекс включает три пассажирских терминала — внутрироссийских, международных авиалиний и деловой авиации, кейтеринг^[17], башню командно-диспетчерского пункта, две гостиницы — «Лайнер»^[18] и «Angelo»^[19]. В 2008 году аэропортом было обслужено 2,52 млн пассажиров, из которых 1,003 млн пришлось на международные перевозки^[20]. В «Кольцово» работают более 30 российских и зарубежных авиакомпаний, выполняются регулярные рейсы в 104 города мира^[21]. Первая взлётно-посадочная полоса после реконструкции в 2009 году способна принимать все типы дальнемагистральных самолётов без ограничения по частоте и взлётной массе^[22][23]. Планируется строительство третьей взлётно-посадочной полосы для создания на базе аэропорта узлового распределительного центра (хаба)^[24].

Другой аэропорт города — «Уктус» — был закрыт в декабре 2012 года и в настоящее время используется в качестве вертолетной площадки.

Через Екатеринбург проходят магистральные газопроводы «Бухара — Урал» и Игрим — Серов — Екатеринбург. Также в городе находится штаб-квартира компании «Газпром трансгаз Екатеринбург» (до 2008 года называлась «УралТрансГаз»), которая осуществляет транспорт и распределение природного газа на территории Свердловской, Челябинской, Курганской и Оренбургской областей.

В Екатеринбурге, как и во всей Свердловской Области нет нефтеперерабатывающих предприятий, поэтому нефтепроводов вблизи города нет; к городу есть ответвление нефтепродуктопровода Петропавловск — Челябинск — Уфа, принадлежащего компании Уралтранснефтепродукт (г. Уфа)^[25].

В Екатеринбурге представлены практически все виды городского транспорта. Общий объём перевозок пассажиров всеми видами транспорта ежегодно снижается. Если в 2002 году годовой пассажиропоток муниципального транспорта составлял 647,1 млн человек и по этому показателю город с большим отрывом занимал в стране третье место^[26], то по итогам 2008 года этот показатель составил 412 млн человек (четвёртое место в России)^{[27] [28]}. Основными причинами снижения объёма перевозки пассажиров являются увеличение количества личных автомобилей, а также перегруженность автотранспортом центральных улиц города, что значительно затрудняет скорость передвижения общественного транспорта. Положительная тенденция увеличения объёма перевозок сохраняется только у метрополитена, как самого скоростного вида — во многом за счёт вызванной дорожными заторами низкой скорости наземного транспорта. Для связи центра города со строящимся микрорайоном Академический предполагалось строительство линии скоростного трамвая^[29],но это решение заменили строительством простой трамвайной ветки, отходящей от уже существующей^[30]. Также принято решение о строительстве трамвайной ветки в Верхнюю Пышму^[31].

Екатеринбургское МУП «Трамвайно-троллейбусное управление» — современное транспортное предприятие с развитой инфраструктурой, осуществляющее 60 % городских пассажирских перевозок. Ежедневно на 31 трамвайных и 19 троллейбусных маршрутах выходят 544 единицы подвижного состава. Общая протяженность трамвайных путей в городе составляет 182,2 километра, троллейбусных — 157,8 километра в однопутном исчислении. Всего в коллективе ТТУ работает около 5 700 человек^[32].

С 1991 года в городе действует 6-й в России и 13-й в СССР метрополитен. На данное время работает одна линия, на которой находятся 9 станций. Сейчас метро в Екатеринбурге строится очень медленно из-за недостаточного финансирования и сложности грунтов. Финансирование ведётся на 80 % за счёт бюджетов города и области, и 20 % выделяется из федерального центра. В 2006 представители руководства партии «Единая Россия» высказались, что такие пропорции несправедливые и пообещали увеличить финансирование из федерального бюджета в 2,5 раза и сдать две новые станции — «Чкаловскую» и «Ботаническую» в 2009 году. Однако партийцы обещание не сдержали, а после выборов в Государственную думу 2007 года и вовсе не выполняют обязательств по финансированию екатеринбургского метро, и сейчас деньги из федерального центра практически не поступают^[33].

28 июля 2012 года с пуском станции «Чкаловская» было завершено строительство первой ветки Екатеринбургского метрополитена.

В 2019 году администрация Екатеринбурга выделила 250 миллионов рублей на проектирование второй линии метрополитена. Работы должны быть завершены к концу 2019 года^[34].

Ежегодно пассажиропоток в метро увеличивается, за 2007 год было перевезено 46,4 миллиона пассажиров^[28]. По этому показателю метро Екатеринбурга занимает четвёртое место в России, уступая московскому, петербургскому и новосибирскому метро. С середины 2009 года, в тестовом режиме, была введена единая электронная система оплаты услуг метрополитена — «Екарта», для льготников и определённых социальных групп. С 1 января 2010 года, данная система введена для всех категорий граждан для осуществления оплаты в любом типе общественного транспорта.

Бытует мнение, что метро Екатеринбурга является самым коротким в мире^[35], однако это неверно: Кармелит и Днепропетровский метрополитен короче Екатеринбургского метро, и в них меньше станций.

В Екатеринбурге существует 82 автобусных маршрута, 80 из них работают по регулируемому тарифу. За 2007 год муниципальными автобусами внутригородского сообщения было перевезено 114,5 миллионов пассажиров (в 2006 году — 124,6 миллиона пассажиров)^[28]. Снижение объёмов объясняется усиливающейся ролью маршрутного такси в системе городского транспорта Екатеринбурга.

По данным навигационного портала edu-ekb.ru на 9 сентября 2016 г. (будний день) в утренний час пик на городских маршрутах МОАП работало 168 машин. До начала 2010х годов основной моделью автобусного парка были автобусы особо большой вместимости Ikarus-283 и Ikarus-280 (сочленённый «гармошкой»). В последние годы эта модель вытесняется автобусами большой вместимости Нефаз-5299. В 2008 году на закупку новых автобусов из городского бюджета было потрачено 250 млн рублей^[36], в 2009—233,5 млн рублей^[37]; всего в период с 2005 по конец 2009 года автобусный парк города обновлён почти на 50 %^[37]. В 2015 году заключен муниципальный контракт на поставку 58 белорусских автобусов МАЗ-203, работающих на метане. В августе 2015 года автобусы переданы в распоряжение ЕМУП МОАП по договору лизинга^[38]. В 2015—2016 годах в АП 6 поступило 111 НефАЗ-5299-40-51 (5299UP), более автобусный парк не обновлялся. В настоящий момент Ikarus-283 и Ikarus 280 составляют около 30 % подвижного состава ЕМУП МОАП и около 45-48 % действующего ПС. Имеются во всех парках, кроме АП 6.

В Екатеринбурге широко развито междугородное автобусное сообщение, а также международное (регулярные маршруты в Казахстан, Киргизию и другие страны), осуществляемое через два городских автовокзала. Старейший из ныне существующих — Южный — ведёт свою историю с 1955 года. В 2001 году на месте стихийно образовавшейся автокассы недалеко от железнодорожного вокзала был открыт Северный автовокзал^[39].

Троллейбусное движение в Екатеринбурге существует с 1943 года^[40]. Сейчас функционируют 19 маршрутов, на которых работает 250 троллейбусов^[41]. Общая протяжённость троллейбусных линий составляет 160 км. Число пассажиров, перевезённых за 2013 год троллейбусным транспортом, составило 34,1 миллиона человек^[42] (в 2006 году этот показатель равнялся 84,3 миллионам пассажиров)^[28].

Подвижной состав представлен в основном моделями ЗиУ-682, ЗиУ-683, ЗиУ-6205. В 2000-е годы закупались новые троллейбусы БТЗ-5276, ВМЗ-5298, на их приобретение в 2008 году из городского бюджета было выделено 63 миллиона рублей^[36]. В 2010—2012 годы в город поставлялись старые троллейбусы ЗИУ — 682, прошедшие капитальный ремонт. В данный момент закупка новых троллейбусов прекращена. В дальнейшем обновление троллейбусного парка производится не будет.^[43]

В проекте новой сети общественного транспорта, разрабатываемой фондом «Город. PRO» планируется прекращение троллейбусного движения на следующих участках:^[44]

• по проспекту Космонавтов на участке ул. Мамина — Сибиряка — Кинотеатр «Заря» (нынешние маршруты 3,5,12,17)
• по ул. Машиностроителей на участке пр-кт Космонавтов — пл. 1-й пятилетки (нынешний маршрут 17)
• по ул. Бардина, Онуфриева (нынешний маршрут 11)
• по ул. Щорса на участке между ул. Белинского и ЦПКиО (нынешний маршрут 5)
• по ул. Самолетной (нынешний маршрут 9)

Троллейбусная сеть Екатеринбурга будет разделена на две независимые друг от друга сети: городская сеть и сеть Орджоникидзевского района.

Трамвай появился в городе в 1929 году и в данное время играет ведущую роль в системе городского транспорта. Объём перевезённых за 2013 год пассажиров составил 93,7 миллиона человек^[42]; ввиду роста автомобилизации с каждым годом этот показатель снижается (например, в 2003 году он составлял 245 миллионов человек^[45]). По состоянию на 2014 год функционирует 30 маршрутов, на которых работает 459 вагонов^[41]. Общая длина маршрутов составляет 183,2 км. Трамвайное хозяйство обслуживают три трамвайных депо — Южное, Северное и Западное.

Большинство вагонов — чешского производства, это Tatra Т3 и Tatra T6B5; в 2000-х годах стали закупаться новые трамваи производства екатеринбургского предприятия «Уралтрансмаш» — модель «Спектр» 71-402, 71-403, 71-405.

С октября 2015 года на улицах Екатеринбурга проходят обкатку низкопольные трехсекционные трамвайные вагоны модели 71-409-01 производства ОАО «Уралтрасмаш», адаптированные для маломобильных групп населения^[46]. По окончании испытаний власти Екатеринбурга планируют сформулировать перечень замечаний для доработки производителем с последующим принятием решения относительно целесообразности приобретения вагонов данной модели для массовой эксплуатации в городе. Летом 2016 года было заключено рамочное соглашение о модернизации старых Екатеринбургских трамваев на заводе «Уралтрансмаш» с оборудованием низкопольной площадки в средней части вагона. На данный момент не планируется как закупка новых трамваев, так и модернизация старых^[47].

Маршрутное такси в Екатеринбурге начало активно развиваться в конце 1990-х — начале 2000-х годов. Сейчас маршрутное такси представлено несколькими перевозчиками, имеет развитую сеть, состоящую из 72 маршрутов^[48].

С 2005 года в систему городского транспорта включён городской электропоезд (s-bahn). Для этого специально провели электрификацию участка от станции Шарташ до станции Сысерть, а также построили несколько новых платформ. Сейчас работают две линии екатеринбургской городской электрички — Екатеринбург-Сортировочный — Керамик — Сысерть и Екатеринбург-Пассажирский — Кольцово (аэроэкспресс). К 2010 году планировалось ввести в строй третью линию — от станции метро «Машиностроителей» до города Верхняя Пышма, между которыми будет организовано ещё три станции.

За 2008 год городской электричкой в Екатеринбурге перевезено 2,5 миллиона пассажиров.

По данным рейтинга РБК, опубликованного в 2008 году по количеству автомобилей Екатеринбург уступает лишь Москве и Санкт-Петербургу^[49]. При этом по количеству автомобилей на душу населения город занимал в то время 11-е место в России (среди городов-миллионников — второе место после Москвы). По состоянию на июль 2009 года в Екатеринбурге насчитывается около 525 тысяч автомобилей^[50]. В связи с высокой автомобилизацией, а также ввиду исключительно компактной застройки, город испытывает огромные дорожные заторы (пробки). Для повышения пропускной способности улично-дорожной сети ведётся её поэтапная реконструкция, возводятся многоуровневые развязки. В целях сокращения транзитного движения поэтапно строится Екатеринбургская кольцевая автодорога (к 2008 году построено восточное полукольцо, в дальнейшем продлена до Новомосковского тракта). Реализуется проект введения на улицах «умного» светофорного регулирования.

Существует возможность отслеживать местонахождение транспорта через интернет на сайтах для компьютеров^[51][52], для мобильных^[53], а также с помощью SMS-сервиса «Где трамвай».

• Документ планирования перевозок пассажиров по муниципальным маршрутам в городе Екатеринбурге был утвержден 29 декабря 2016 года^[54].
• С 1 июля 2017 года согласно постановлению главы администрации Екатеринбурга Александра Якоба транспортная сеть Екатеринбурга должна была кардинальным образом измениться^[55]:
• Отменяются 113 из 139 действующих маршрутов общественного транспорта (87 автобусных, 18 трамвайных и 8 троллейбусных). Их заменят 45 новых автобусных маршрутов. При этом новые маршруты будут короткими, что приведет к необходимости частых пересадок;
• Отменяются все частные автобусы небольшой вместимости. В итоге количество автобусов в городе сокращается почти в три раза — с 1400 единиц до 469 единиц;
• Вводится повременная система оплаты проезда.

Значительная часть горожан оказалась недовольна реформой. Так, 30^[56] и 31 января 2017 года^[57] в городе прошли протестные митинги. Петиция против новой транспортной схемы собрала на Change.org более 10 тыс. подписей^[58].

В результате протестных выступлений реформа перенесена на 2019 год.

При новом главе Екатеринбурга Александре Высокинском были объединены в 2018 году в Екатеринбургское муниципальное унитарное предприятие «Гортранс» МОАП (муниципальные автобусы) и «Трамвайно-троллейбусное управление»^[59]. После объединения выросла аварийность на муниципальном автотранспорте Екатеринбурга^[59]. За 2019 год в Екатеринбурге были зафиксированы 105 дорожно-транспортных происшествий, в которых правила дорожного движения нарушили водители муниципальных автобусов (в 2018 году таких дорожно-транспортных происшествий было 67), в результате которых 2 человека погибли, а 124 человека получили ранения^[59]. Руководитель ЕМУП «Гортранс» Сергей Нугаев в 2020 году пояснил, что одной из причин высокой аварийности стала нехватка водительских кадров, которая привела к тому, что шоферы перерабатывали^[59].