Трансарктический транспортный коридор

Проект Трансарктического транспортного коридора (ТАТК) широко начали обсуждать с марта 2025 года, когда об этой идее на Международном арктическом форуме заявил президент РФ Владимир Путин^[2]. Это выступление стало отправной точкой для ребрендинга идей Большого Северного морского пути (БСМП) в более амбициозный проект ТАТК, нацеленный на глобальную логистическую интеграцию^[3].

На пленарном заседании Восточного экономического форума — 2025 Путин подчеркнул, что ТАТК — это «особо значимая тема как для нашей страны, так и для всего Евразийского континента». Тогда же президент поручил правительству РФ и Морской коллегии РФ создать современные центры судостроения по выпуску всей линейки судов для работы на маршруте ТАТК и открыть прямой доступ грузам из Сибири и Урала на морские трассы Арктики^[4]:

Это комплексная система, которая должна объединить морской, железнодорожный, автомобильный виды транспорта. Она позволит использовать потенциал наших крупнейших рек, таких как Обь, Енисей и Лена. Все должно работать в единой системе^[5].

Основная цель проекта — создание экономически эффективного, безопасного и сокращённого маршрута для транзитных перевозок между Европой и Азией, который обеспечит гарантированный доступ к странам Юго-Восточной Азии, Индии, Персидского залива и Африки^[3].

Длина морской части маршрута, включающей СМП, составляет около 14 тыс. км. Ещё свыше 10 тыс. км приходится на сухопутную инфраструктуру, включая железнодорожные линии («Арктический полигон железных дорог» на базе Северной железной дороги), автомобильные трассы и внутренние водные пути (реки Лена, Енисей, Обь). Главные транспортные узлы ТАТК — порты Усть-Луга, Мурманск, Архангельск, Дудинка, Сабетта, Тикси, Певек и Владивосток^[6].

Прогнозируемый грузопоток по ТАТК к 2030 году может достичь 109 млн т благодаря экспорту углеводородов, минералов и транзитных грузов. ТАТК ориентирован на круглогодичную навигацию с помощью атомного ледокольного флота и модернизации портовой инфраструктуры, а также интеграции с международными транспортными коридорами, например, «Север — Юг», для привлечения грузов из стран Азии^[3].

По словам специального представителя ГК «Росатом» по Арктике, заместителя председателя Госкомиссии по развитию Арктики Владимира Панова, должна быть разработана финансово-экономическая модель ТАТК. В отличие от СМП она включит развитие портовой, перевалочной и подвозной инфраструктуры, находящейся за пределами СМП. В первую очередь это порты Мурманска и Архангельска и ведущие к ним железнодорожные и автомобильные магистрали, а также пункты в Приморье, на Сахалине и Камчатке^[7].

Начальник управления президента РФ по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков заявил в рамках ВЭФ-2025, что для эффективного управления ТАТК необходимо создание нового оператора, по примеру операторов, управляющих Суэцким или Панамским каналами^[8].