Транспортный коридор Север — Юг

Пропускная способность коридора составляет 30 млн тонн груза в год^[5].

Товарный рынок оценивался в 25-26 млн тонн к 2015 году^[1]. Ожидается, что строительство железнодорожного участка между Ираном и Азербайджаном сократит на 13-20 % объём российского внешнеторгового транзита грузов через Турцию (включая водный путь Босфор — Мраморное море — Дарданеллы)^[6]. На территории России стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора «Север — Юг» является железнодорожное направление Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань протяжённостью 2513 км^[1].

Срок доставки грузов из Мумбаи в Санкт-Петербург должен снизиться до 15-24 дней, тогда как действующий маршрут через Суэцкий канал составляет 30-45 дней^[5].

Основными недостатками международного коридора «Север — Юг» являются:

• Отсутствие между Россией и Ираном прямого железнодорожного сообщения и медленная работа таможни в российских портах (по информации на 2006 год)^[7].
• Различная ширина железнодорожной колеи между Россией и Азербайджаном (1520 мм) и Ираном (1435 мм).

В 1999 году группа индийских, иранских и российских транспортных фирм подписали генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору Шри-Ланка — Индия — Иран — Каспийское море — Россия^[8] Соглашение определяло организацию этой транспортировки, ответственность участников, примерные ставки и сроки прохождения грузов в 20 и 40-футовых контейнерах^[8].

12 сентября 2000 года в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге было подписано межправительственное соглашение о создании коридора «Север — Юг», странами-участницами стали Россия, Иран и Индия^[1].

В феврале 2002 года Государственная Дума РФ и Совет Федерации РФ приняли Федеральный Закон о ратификации Соглашения о международном транспортном коридоре «Север-Юг»^[8]. В мае 2002 года в Санкт-Петербурге министрами транспорта стран-участниц был подписан протокол об официальном открытии коридора^[1].

В период с 2000 по 2002 года по коридору были направлены сотни индийских контейнеров^[8], перевозки осуществлялись группой фирм в составе ирано-индийской фирмы «Иран-Хенд» и совместной ирано-российской компании «Ирсотр», при участии фирмы-координатора «Реджи»^[9]. Практика показала, что время перевозки контейнеров через Иран от порта Бендер-Аббас на побережье Персидского залива до порта Энзели на Каспийском море составляло 4 дня с учётом таможенных формальностей^[9]. Время перевозки от Бендер-Аббаса составляло 13 дней^[9].

Однако в дальнейшем, ввиду многих обозначившихся технических сложностей, контейнерные перевозки по коридору «Север-Юг» ограничились маршрутом Россия — Иран^[8]. Перевозки контейнеров из Индии через Астрахань были заморожены^[8]. Тем не менее проект по-прежнему оставался привлекательным и позднее к договору присоединились Оман, Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Сирия, Турция, Таджикистан, Киргизия^[10][1].

Одной из наиболее активных стран-участниц являлся Казахстан, для которого маршрут позволял переориентировать экспортные поставки через территорию России и Чёрное море в страны Персидского залива.

На фоне военных действий на Украине укрепилось экономическое сотрудничество между Ираном и Россией. В июне 2022 года перевозка грузов из России в Индию занимала 25 дней^[11]. Al Jazeera сообщила, что в июле ещё как минимум 39 контейнеров были доставлены из России в индийский порт Нхава-Шева на Аравийском море. По мнению издания, запуск маршрута поможет России преодолеть последствия санкционных ограничений на доступ к европейским рынкам. По данным агентства Tasnim, на начало октября экспорт товаров из Ирана в Россию вырос на 70 %. А товарооборот между странами за восемь месяцев 2022 года вырос почти на 40 %.

В январе 2023 года помощник президента России Игорь Левитин прибыл в Иран, чтобы принять участие в открытии железной дороги Решт — Астара, которая станет частью транспортного коридора «Север — Юг»^[12][13].

Коридор предусматривает три основных маршрута грузов относительно Каспийского моря и маршрут относительно Баренцева моря (с дальнейшей транспортировкой по Северному морскому пути):^[1]

• Транскаспийский: через порты Астрахань, Оля, Махачкала. В 2004 году была построена железнодорожная ветка до порта Оля.
• Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс. Договор о строительстве дороги в обход Узбекистана подписан в 2007 году, открытие запланировано на 2013 год.
• Западный: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Открытие было запланировано на 2018 год. На 2019 год сданы в эксплуатацию участок Астара (Азербайджан) — Астара (Иран) и участок Решт — Казвин^[14]. На конец 2022 года этот участок ещё не сдан в эксплуатацию^[15].
• В августе 2022 года председатель правительства России Михаил Мишустин утвердил план развития Северного морского пути до 2035 года. 27 марта в рамках своего рабочего визита в Мурманскую область Владимир Путин принял участие в церемонии начала отгрузки первой партии угля из перевалочного комплекса «Лавна», построенного в рамках создания инфраструктуры Мурманского транспортного узла (МТУ) — одного из ключевых направлений плана развития Севморпути. По словам главы Минтранса РФ Романа Старовойта, запуск угольного терминала Лавна превращает МТУ в один из ведущих логистических хабов страны и будет способствовать значительному увеличению грузопотока^[16][17][18].

С российской стороны маршрут проходит через порты Астрахань, Оля, Махачкала.

Строительство железнодорожной ветки к порту Оля началось 1 октября 2003 года,^[19] а 28 июля 2004 года было открыто движение на этом участке^[19]. В первом полугодии 2010 года в порт Оля прибыло 5700 вагонов груза для отправки в Иран.^[19]

С иранской стороны маршрут проходит через порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр.

Восточный маршрут представляет собой прямое железнодорожное сообщение. Старая его ветвь проходит через Каракалпакию (Казахстан, Узбекистан, Туркменистан) с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен — Серахс. Перестановка тележек осуществляется на станции Серахс^[20].

Новая ветвь через Болашак (напрямую из Казахстана в Туркменистан, миную территорию Узбекистана) построена в 2014 году и выходит на Иран по пограничному переходу Этрек — Горган.

8 ноября 2025 года прибыл первый грузовой поезд из России в сухой порт Априн, неподалеку от Тегерана. Поезд из 62 сорокафутовых контейнеров с сульфатной целлюлозой проследовал с полигона Северной железной дороги по восточному маршруту коридора. Транзитное время составило 13 дней^[21].

По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Поезда из России пойдут через Азербайджан, Иран, а затем грузы направятся через порт Чехбехар — прямым морским путём в Индийский Мумбаи. Торговые маршруты, помимо Индии, могут быть проложены в Ирак, Кувейт, Катар, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Оман, Йемен, Шри-Ланку. В относительной близости окажутся страны Африки, Индокитая, Океании^[22].