Спортивная (станция метро, Новосибирск)

Будет расположена между станциями «Речной вокзал» и «Студенческая» на Новосибирском метромосту, на левом берегу Оби вблизи коммунального моста, Ледового дворца спорта и строящегося парка «Арена» в Кировском районе^[3][4].

8 декабря 2022 года мэр Новосибирска Анатолий Локоть сообщил, что открытие станции перенесено на 2023 год^[5]. Помимо повторно назначенной экспертизы документации^[6], перенос сроков, по словам начальника департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Константина Васильева, также вызван санкциями^[7].

Ожидается, что «Спортивная» станет самой напряжённой станцией Новосибирского метрополитена^[8].

Специально к открытию станции будет перезаписан информатор, который последний раз обновляли в 2011 году — к открытию станции «Золотая Нива» Дзержинской линии^[9].

Станция «Спортивная» станет первой, построенной в постсоветский период на метромосту^[10]. В советский период на Кировско-Фрунзенской линии Московского метрополитена была построена станция «Ленинские горы», ставшая первой таковой в мире^[11]. «Спортивная» также станет первой в России двухтемпературной: на путях зимой температура будет минусовой, на платформе и в вестибюле — плюсовой^[12][13].

Ещё одной особенностью «Спортивной» станет конструктивная схожесть со станциями «Зенит» и «Беговая» в Петербургском метрополитене — она оборудована автоматическими раздвижными дверьми^[14]. В то же время в таких СМИ, как «Комсомольская правда» и «Рамблер» «Спортивная» ошибочно классифицируется как станция закрытого типа^[15][16]. Разница заключается в обосновании конструктивного решения и его особенностей: у станций закрытого типа — экономия и быстрота строительства^[17] (первая в мире такая станция — «Парк Победы»^[18], построена в период действия закона Н. С. Хрущёва «Об устранения архитектурных излишеств»^[17]), у «Спортивной» — безопасность пассажиров^[19][20] и защита от холодов^[8]. Кроме того, двери на станциях закрытого типа прикреплены к проёмам стен, являющихся несущей конструкцией (или частью конструкции станции)^[21], тогда как на «Спортивной» двери и перегородки были смонтированы уже после сооружения основных конструкций^[22]. В то же время Правила технической эксплуатации (ПТЭ) метрополитенов Российской Федерации — один из трёх (помимо них — Инструкция по сигнализации (ИСИ^[23]) и Инструкция по движению поездов и маневровой работе (ИДП^[24])) главных документов, руководящих работой и в котором указаны все существующие и положенные нормативы^[25], никак не разделяет эти категории. Магистр кафедры систем автоматического управления и контроля факультета интеллектуальных технических систем Национального исследовательского института и Московского университета электронной техники города Зеленограда Касатов В. М. в электронной библиотеке «КиберЛенинка» упоминает предназначение станций закрытого типа для безопасности пассажиров^[26], однако «Зенит» и «Беговая» не упоминаются как станции закрытого типа на сайте тематического поезда «Эпохи метро»^[27].

Проект первой очереди Новосибирского метрополитена предусматривал включить в первый пусковой участок только одну станцию на левом берегу. Перед «Студенческой», которая стала конечной, на эстакаде метромоста предполагалось (в дальнейшем) запустить ещё одну станцию — «Спортивная». Последняя в состав первой очереди метрополитена не входила. Необходимость пуска «Спортивной» обосновывалась планами по сооружению крупного спорткомплекса в низменной части поймы Оби. Планировалось, что станция откроется вместе с этим спортивным комплексом^[28]. В 2019 году одновременно с сооружением Ледового дворца спорта началось и строительство станции^[29].

Проект станции выполнен специалистами «Новосибирскметропроект». Согласно первоначальному замыслу, «Спортивная» должна была быть станцией открытого типа^[30], имеющая, как и «Речной вокзал», две береговые платформы (по бокам от эстакады), однако впоследствии выяснилось, что станция будет оборудована автоматическими раздвижными дверьми, встроенные в проёмы стен в количестве 20-ти штук^[31][32]. Пути расположатся между платформами^[28].

Станция получит лёгкое перекрытие, которое будет опираться на металлические фермы. А сверху станции планируется возвести металлическую арку^[33]. Нижнюю же часть «Спортивной» выполнят кирпичной, либо железобетонной.

Над станционными путями расположится мостик, с которого можно будет выйти к дамбе соседнего Октябрьского моста. Второй выход со станции будет вести вниз, под эстакаду метромоста. Попасть на будущую станцию можно будет с помощью 5 входов круглого вестибюля, который расположится по правую сторону от метромоста (если смотреть с левого берега). Из этих пяти входов только один, согласно проекту, будет работать в режиме «на выход». С платформой вестибюль соединят четырьмя эскалаторами^[34].

Работы по станции (пассажирская и служебная части), по оценкам, будут стоить в три раза дешевле подземной. Самой дорогой частью станут эскалаторы. После завершения отделочных работ обшивку метромоста строители должны демонтировать и провести капитальный ремонт эстакады метромоста^[34][35].

Левобережная эстакада Новосибирского метромоста имеет длину более километра. Она может быть разделена на три части: первая — спуск с уровня высокой русловой части моста, вторая — прямой участок, идущий параллельно дамбе автомобильного Коммунального моста, третий — поворот, после которого поезда уходят в толщу берега под проспект Маркса. Станцию «Спортивная» планировалось расположить в средней части метромоста.

Сам же по себе метромост также является самым длинным в мире^[36].

Одним из построенных объектов станции стало расположенное неподалёку отдельно стоящее кирпичное здание, вмещавшее совмещённую силовую тягово-понизительную подстанцию (общей площадью 1 тыс. м²). Объект строился силами «Сибакадемстроя». Работы велись согласно совместному постановлению ГК КПСС и Новосибирского горисполкома от 11 февраля 1985 года «О мерах по обеспечению ввода в эксплуатацию пускового комплекса первой очереди строительства метрополитена в 1985 году». Почти за 2 месяца были завершены работы по кладке и монтажу сооружения. К 28 октября 1985 года объект был готов к вводу^[28].

С середины 2000-х годов о достройке законсервированной станции вновь заговорили в составе различных инвестиционных проектов.

Одним из первых проектов по освоению левобережной поймы Оби был объявлен проект под названием «Тяньчи», включавший строительство гостиничных, развлекательных, бизнес-центров, набережной и дороги. Также в составе комплекса китайские инвесторы обещали достроить «Спортивную». Стоимость проекта была заявлена в 1,6 млрд долларов^[37][38]. Однако проект в итоге реализован не был. На некоторых схемах и станциях впоследствии «Спортивная» ещё некоторое время присутствовала и была отмечена как действующая, несмотря на то что она не была достроена и введена в эксплуатацию^[39].

После «Тяньчи» в конце 2006 года появился ещё один проект застройки поймы, под названием «Центр России». Этот проект предполагал освоение 225 га земли (из них 60 % «зелёной зоны» и 40 % под застройку), включал ещё один, четвёртый мост через Обь (Мелькомбинатовский), а также дорогу, параллельную реке, которая должна связать все мосты Новосибирска. Всего же проект «Центр России» (предполагавшаяся сдача в 2009 году) включал: 30 километров дорог, гипермаркет, бизнес-центр, гостиницу класса «люкс» и выставочный центр. Общий объём инвестиций должен был составить 250 млн долларов. Однако и этот проект в итоге не был реализован^[40].

Через два года, в 2008 году, появился ещё один проект. На этот раз речь зашла о строительстве крупнейшего в Сибири выставочного комплекса с двумя отелями, киноконцертным залом на 5 тысяч мест и аркадной дорогой. Расположиться новые сооружения должны были на планирующейся левобережной набережной Оби, слева от въезда на проспект Маркса с Коммунального моста, недалеко от законсервированной станции метро. Также было объявлено о строительстве спортивного комплекса на 30 тысяч зрителей на берегу Оби. Оно должно было начаться в конце 2009 года^[41].

Было объявлено, что власти Новосибирска и крупная московская компания Crocus Group пришли к соглашению о начале строительства международного выставочного центра Crocus International на берегу Оби. Помимо Международного выставочного центра рядом с Горским котлованом должно было начаться возведение современного стадиона (на 30000 зрительских мест), к которому будет прилегать парковая зона. Эти объекты, с прилегающей к ним инфраструктурой, должны были повысить пассажиропоток в данном районе. В период 2009 года и 2010 года велось проектирование станции^[42].

Проектом торгово-выставочного комплекса (ТВК) был предусмотрен выставочный, торгово-развлекательный центр и 41-этажный бизнес-центр с гостиницей. Также были предусмотрены отдельные здания для баров, ресторанов и теннисный корт. Цена проекта — 500 млн. долларов^[43]. Объект должен был стать первым проектом компании за пределами Москвы^[44]. Работы по возведению ТВК должны были начаться ещё осенью 2008 года, тем не менее по состоянию на 2 апреля 2014, строительство не велось и объект был заморожен. По данным мэрии города Новосибирска, Crocus Group от участка не отказалась^[45].

Рядом со «Спортивной» в перспективе должна расположиться скоростная магистраль с системой многоуровневых развязок^[46]. На публичных слушаниях в конце марта 2010 года был рассмотрен проект дальнейшего развития территории в левобережной части города, между третьим и Коммунальным мостами. Проект предполагает возвести новую набережную и разбить зону 492,7 га на четыре участка. В части территории, которая ближе к Коммунальному мосту, предлагается разместить станцию «Спортивная» и объекты коммерческой застройки. В следующем участке предложили вертолётную площадку, а также спортивные сооружения со спорткомплексом на 40 тысяч зрителей. Третья территория — жилая, с 415 тысячами квадратных метров нового жилого фонда и численностью порядка 17,3 тысяч человек^[47].

На этом месте власти весной 2013 года также обещали построить новый ледовый дворец спорта (ЛДС), а вместе с ним и «Спортивную». Существующий ЛДС «Сибирь», построенный ещё в 1964 году, по словам чиновников, уже не отвечает современным требованиям. И неправильная эксплуатация в 1990-е годы привела его спортивную арену в неудовлетворительное состояние^[48].

13 января 2017 года мэр Новосибирска А. Локоть сообщил, что станцию могут построить для большого спортивного центра^[49][50].

12 января 2018 года, на заседании Горсовета Новосибирска с участием представителей правительства области, было решено строить новый ледовый дворец в районе станции «Спортивная». Вместе с этим было заявлено, что строительство ледовой арены в районе станции метро «Спортивная» даст возможность её расконсервации. Оценочная стоимость станции составляет не менее 800 млн рублей^[51]. Строительство предполагается завершить в 2022 году. Также было заявлено, что для строительства придётся останавливать работу основной части метрополитена^[52]. По словам начальника Новосибирского метрополитена А. В. Чмыхайло, стоимость всех работ по проектированию и строительству станции может составить 2 миллиарда рублей^[53]. На проектирование станции уже было выделено 120 миллионов рублей^[54].

В августе 2019 года начались подготовительные работы по строительству станции и организация стройплощадки^[55]. В начале 2020 года были закончены работы по заливке фундамента и начаты работы по формированию монолитных сооружений станции.

В феврале 2020 года на стройплощадке станции запустили электронные часы с обратным отсчётом времени до пуска^[56]. 7 апреля 2020 года был определён подрядчик для продолжения строительства станции. Сумма контракта составила 352 миллиона рублей^[57].

В июне 2020 года была завершена проходка тоннеля (54 метра) под дамбой, который должен был стать частью пешеходного путепровода к станции^[58].

В сентябре 2020 года для станции купили 12 эскалаторов за 569,7 миллионов рублей^{[59][60][61][62]}.

В январе 2021 года был проведён очередной конкурс на проведение строительных работ на сумму 723,4 миллиона рублей. Подрядчику предстоит провести монтаж оборудования, закончить работы по установке инженерных систем, установить электросиловое оборудование на тяговой подстанции. Работы должны быть выполнены к маю 2022 года^[63].

Апрель 2021 года — готов каркас пешеходной эстакады (269 метров) с тоннелем (54 метра) к станции^[64].

12 мая 2021 года начат монтаж первых эскалаторов на станции^[65].

13 июля 2022 года в СМИ появилась информация, что на будущем перегоне в сторону станции «Речной вокзал» установили мачтовые светофоры^[66].

В ноябре 2022 на станцию из Санкт-Петербурга привезли первые 12 из 48 турникетов^[67], настроили барьерные двери на платформах^[68], начали отмывку станции к несостоявшемуся пуску в декабре 2022 года^[69][70].

В ноябре 2022 года в Новосибирске был задержан Александр Мысик — руководитель муниципального предприятия «МетроМир», которое занято строительством станции. По мнению СМИ это задержание и следственные действия с компанией связаны с очередным переносом сроков завершения строительства станции^[71].

В начале августа велась отделка фасада и интерьера станции в виде панно спортсменов, на платформах монтировали платформенные раздвижные двери, по 20 штук с каждой стороны^[72].

На октябрь 2022 года была готова к подключению электричества «Арена» и станция метро^[73].

25 ноября на входе станции была установлена первая из пяти вывесок с её названием^[74], а 13 декабря на станции появился знак метрополитена, а также завершена установка всех пяти вывесок^[75].

Работы были завершены 28 декабря 2022 года^[76], до конца июня 2023 года планировалось завершить повторно назначенную экспертизу проектной документации^[77] и открыть станцию^[78]. Повторно назначенная экспертиза связана с тем, что были установлены не те эскалаторы^[79].

С 31 декабря 2022 на остановке «Метро Спортивная» на дамбе Октябрьского моста стал останавливаться общественный транспорт^[76].

В январе 2023 года на станции были установлены входные двери, а ранее — два многофункциональных досмотровых комплекса Homo-scan, которые позволяют досматривать пассажиров прямо в верхней одежде, с ремнями и обувью^[80].

Процесс строительства станции сопровождался административным делом в связи с нарушением сроков финансирования^[81] и переносом сроков открытия^[82].

В течение января продлились испытания 12 швейцарских эскалаторов^[83].

6 марта 2025 приступили к работам по завершению строительства станции по ранее заключённому договору.

2 сентября 2025 Ростехнадзор подписал заключение о соответствии станции документам на строительство станции.

4 сентября 2025 станция Спортивная получила разрешение на ввод в эксплуатацию.