Сайменский канал

Сайменский канал был открыт в 1856 году как внутреннее гидротехническое сооружение Российской империи^[2].

Необходимость создания канала была обусловлена тем, что бассейн Сайменской озёрной системы не имел водного сообщения ни с Финским заливом, ни с Балтийским морем в целом. Прокладка канала могла позволить значительно сократить время и затраты на перевозку грузов, что и стало решающим фактором для его создания^[3].

Попытки сооружения судоходного канала между Саймой и морским побережьем предпринимались начиная со Средних веков: в 1499-1511 и 1607-1609 годах^[4]. Первый раз под руководством Эрика Турессона Бьелке, коменданта крепостей Выборг и Олавинлинна^[5], был прорыт Ванха-Кайванто, или «старый канал». Он включал в себя ров длиной 118 метров и шириной 5,3 метра. Этот ров в дальнейшем был использован в качестве основы для создания полноценного судоходного канала между двумя акваториями^[2].

Во второй раз канал, соединяющей Сайму с Выборгским заливом и акваториями, на которые имеется выход из него, пытался прорыть адмирал Юустен по приказу шведского короля Карла IX. Остатки этого сооружения известны как канал Понтуса (в ранних источниках встречается название Ужи-Кайванто, или новый канал)^[2].

Однако, создать полноценный водный путь между Саймой и Балтикой в тот период оказалось невозможным из-за того, что уровень озера Сайма почти на 76 метров выше уровня Балтийского моря. Из-за этого без системы шлюзов канал превратился бы в порожистую реку с огромной скоростью течения, что не позволило бы обеспечить по нему безопасное судоходство^[5].

По итогам русско-шведской войны 1808—1809 годов Финляндия вошла в состав Российской империи, в 1811 году под финляндское управление была передана Выборгская губерния. В связи с необходимостью более удобного соединения двух регионов страны, в том числе с использованием водных путей сообщения, актуальность строительства канала стала значительно выше^[2].

Благодаря промышленной революции, в этот период постепенно появились и новые возможности, которые позволяли реализовать строительство такого сооружения с технической точки зрения. В 1826 году на заседании городских судов Саволакса и Карелии решено было отправить в Санкт-Петербург делегацию к только что вступившему на престол императору Николаю I, чтобы тот нашёл возможность соединить Сайменские озёра с приморскими городами^[6][7].

Первое решение по строительству канала предложил барон Карл Розенкампф, который ещё в 1824—1825 годах занимался проработкой водного пути от Ладожского озера по реке Вуоксе, Сайменскому озеру и, им намеченному, Сайменскому каналу с выходом в Финский залив у Выборга. В 1825 году Розенкампф, среди прочих, подал «Записку по делу о спуске озера Сайма», в которой произвёл предварительные технико-экономические расчёты сооружения искусственного водного пути. Эта работа и легла в основу предложенного им в 1827 году проекта. Однако средств (требовалось около 3 млн рублей) тогда в казне не нашлось, поэтому к прокладке канала не приступили^[6][7].

В 1834 году губернатор Выборгской губернии Карл Август Рамзай с подачи местного купечества вновь поднял вопрос о канале. Экономическая ситуация стала более благоприятной, растущая российская столица испытывала постоянную потребность в пиломатериалах, поступавших с территории Саймы. Ход делу дали генерал-губернатор Финляндии князь Александр Меншиков и начальник финансовой коллегии Ларс фон Гартман. В Выборге для составления плана и сметы был учреждён комитет по строительству канала. В мае 1835 года Финляндскому инженерному ведомству было выдано задание на технические изыскания по сооружению Сайменского канала. Возглавлявший его барон Розенкампф вскоре представил свои новые соображения в подробном проекте, который был высочайше утверждён в сентябре 1844 года, и в 1845 году начались строительные работы^[2].

В ходе работ шведский инженер-полковник Нильс Эриксон внёс ряд изменений в проект^[5]. Впервые в истории Финляндии при строительстве канала был использован порох в горных работах. Это было необходимо для создания достаточно широкого прохода в скальной породе, которая образовывает прибрежную материковую часть^[4].

Длина канала тогда составила 59,3 км; из них 36,1 км были прорыты, а остальные приходились на реки и озера. Было сооружено 15 шлюзов — 7 однокамерных, 3 двухкамерных и 5 трёхкамерных. Шлюзы обозначались по номерам камер (всего — 28, нумерация велась со стороны Саймы), а также по названиям ближайших населённых пунктов или озёр. Канал проходил по территории двух уездов Выборгской губернии: Лаппвесиского и Страндаского^[3].

Строительство продлилось с 1845 по 1856 годы. 26 августа (7 сентября) 1856 года, на 4 года раньше запланированного срока, состоялось торжественное открытие канала. Оно было приурочено ко дню коронации нового российского императора, Александра II^[3].

Сайменский канал стал крупнейшим в Финляндском Княжестве, быстро приобретя высокую значимость для экономики региона. Доля канала в объёме грузоперевозок по шлюзовым каналам Финляндии во второй половине XIX века достигала 70 % (1880)^[2].

Помимо того, берега канала оказались привлекательными для дачников и туристов, прибывавших сюда как из окрестных областей, так и из Петербурга^[8].

Спустя менее десяти лет с момента открытия канала, в 1864 году, свыше половины экспорта пиломатериалов из региона осуществлялось через новую водную артерию. В сельском хозяйстве региона, благодаря использованию канала, возросла роль животноводства. Со стороны центральных регионов страны начался активный импорт зерновых культур в Княжество Финляндское. По каналу также возили продукцию чёрной металлургии^[9].

Первоначально проводка судов по каналу осуществлялась бурлаками или конной тягой, для чего вдоль него был проложен бечевник. Но уже в 1856 году в Выборге появились 4 парохода для обслуживания канала^[10]. Многократно возросший товарооборот стимулировал развитие судостроения, которое обеспечивали верфи Выборга и Варкауса. К концу XIX века на озере Сайма было более 800 различных пароходов и барж, обеспечивавших занятость 3,5 тысяч человек. С закрытием навигации команды судов были заняты на сезонных лесозаготовительных работах^{[9] [8]}.

Первые годы существования канала парусные шхуны из Саймы ходили к берегам Испании и в порты Средиземного моря, позднее из-за конкуренции с более крупными морскими судами район плавания озёрной флотилии ограничился акваторией Балтики. До середины 1870-х годов через канал проходило 2—3 тысячи судов в год, к 1913 году их количество достигло почти 11 тысяч. Сайменский канал в это время обеспечивал 35 % грузовых перевозок по шлюзовым каналам Финляндии^[9].

В 1893—1903 годах была произведена реконструкция канала с применением бетона^[8].

В результате революции 1917 года поперёк канала пролегла государственная граница между Финляндией и Советским Союзом. Её появление серьёзно повлияло на эксплуатацию канала^[2].

Поток туристов из России полностью прервался, уменьшилось число дачников по берегам канала. Регулярное пассажирское сообщение по каналу поддерживалось до 1935 года, но количество пассажиров сильно сократилось^[2].

Однако канал продолжал достаточно активно использоваться для грузоперевозок — с начала XX века в Финляндии, в частности, в Выборге, строятся древотёрочные, а затем и целлюлозно-бумажные заводы, которые нуждались в больших объёмах сырья^[2].

В 1920-х годах был разработан и принят план реконструкции Сайменского канала для прохода 1000-тонных судов, в ходе которой размер шлюзов должен был быть увеличен, а количество шлюзов сокращено. К его осуществлению приступили в 1927 году. Реконструкция канала проводилась без остановки судоходства — новые шлюзы строились рядом со старыми, в то время как старые продолжали работать. В 1939 году, когда было выполнено примерно 38 % предусмотренных этим планом работ, они были прекращены в связи с началом советско-финской войны^[11][3].

Осенью 1939 года было отмечено, что Сайменский канал может оказаться в зоне боевых действий в ходе начавшейся между СССР и Финляндией войны^[12].

Финским правительством было принято решение использовать русло канала в противотанковой обороне. В результате были преобразованы шлюзы и сооружены плотины, чтобы обеспечить затопление прилегающей к каналу территории на случай, если советские войска прорвут укрепления на Карельском перешейке (так называемую линию Маннергейма)^[12].

При этом канал оставался водной артерией, по которой в тёплое время года могло вестись наступление советских войск. В связи с этим в начале марта 1940 года финны произвели массированный спуск воды из канала, но эффект от его применения оказался ограниченным. Финнам удалось сорвать форсирование озёр в районе станции Тали и приостановить здесь советское наступление, но командование СССР оперативно перебросило отсюда войска на другие участки фронта, где наступление развивалось успешнее. В ходе боевых действий многие сооружения канала были повреждены^[12].

12 марта 1940 года в Москве был подписан мирный договор, по которому Выборг и Карельский перешеек отошли Советскому Союзу^[2].

После того, как Финляндия в 1941 году захватила Карельский перешеек, канал привели в рабочее состояние и использовали для снабжения финской армии, а позже — для эвакуации их военных и мирных жителей^[2].

19 сентября 1944 года, в результате заключённого перемирия, были восстановлены приобретения СССР 1940 года. Канал снова оказался на территориях двух стран, и движение судов по нему прекратилось^[2].

Мирный договор, подписанный между СССР и Финляндией 10 февраля 1947 года в Париже, подтвердил условия договора 1940 года, провозгласив принципиально новые отношения между странами-соседями и создав условия для использования ставшего трансграничным Сайменского канала с применением межгосударственных соглашений. Однако, за почти сто лет, прошедшие с момента постройки, его уцелевшие сооружения обветшали и нуждались в масштабной реконструкции^[12].

В течение более чем 20 лет после завершения Великой Отечественной войны канал был закрыт для судоходства^[4].

В 1948 году правительство Финляндии инициировало переговоры с целью возобновления эксплуатации канала. Процесс шёл медленно, главным образом из-за попыток финских политиков пересмотреть условия Парижского договора. В СССР эти условия не рассматривались как подлежащие обсуждению. Поэтому официальный переговорный процесс начался только в 1954 году, когда министр иностранных дел Финляндии Урхо Кекконен предложил компромиссный вариант аренды канала и прилегающих к нему территорий^[2].

В 1956 году Кекконен был избран президентом Финляндии, а в августе 1961 года были назначены представители совместной комиссии для изучения состояния канала^[13].

27 сентября 1962 года в Москве был заключён договор о передаче в аренду Финляндии советской части Сайменского канала и острова Малый Высоцкий для перевалки и складирования грузов. В арендованные территории также вошёл участок между автодорогой Нуйямаа — Брусничное и самим каналом. Площадь переданных в аренду земель (без острова Малый Высоцкий) составила 9,67 км², водной акватории — 1,91 км²^[14]. В 1963 году двумя странами договор был ратифицирован^[3].

Срок аренды был установлен в 50 лет, величина арендной платы зависела от грузопотока. Минимальной — 180 тыс. руб. — она была при объёме перевозок до 1 млн т в навигацию, максимальной — 260 тыс. руб. — при грузопотоке более 2 млн т (в ценах начала 1960-х годов). В договоре предусматривалась возможность изменения арендной платы «в случае, если золотое содержание рубля будет изменено»^[14]. Этой частью договора Россия воспользовалась в 1990-е годы, сменив валюту взимания арендной платы^[11][3].

По договору Финляндия приняла обязательства в течение пяти лет провести коренную реконструкцию Сайменского канала, а Советский Союз — построить на этом канале мосты и некоторые другие сооружения (однако средства на это строительство обязывалась выделить Финляндия). Реконструкция началась в 1963 году, она включала в себя углубление канала для обеспечения прохода более крупных судов^[13].

Перепад уровней теперь преодолевался посредством 8 однокамерных шлюзов, имеющих однотипную конструкцию. Подходный фарватер был перенесён из Замкового пролива в Гвардейский (Кивисиллансалми)^[15].

Во время весеннего паводка 1968 года новые сооружения смогли заполнить водой, и в мае были сделаны первые пробные плавания^[11].

5 августа 1968 года реконструированный канал был открыт президентом Финляндии Урхо Кекконеном^[16].

После ввода в строй реконструированного канала он стал для Финляндии ключевой транспортной артерией, которая обеспечила стране доступ на мировой рынок и способствовала экономическому росту этого региона. Объём грузоперевозок наращивался; так, в 2004 году по каналу было перевезено 2,46 млн т грузов, всего за 50 лет после реконструкции — 59 млн т^[2].

Срок аренды российской части канала истекал 1 января 2013 года. В Финляндии стремились заблаговременно подписать новый договор, чтобы местные предприниматели и население могли планировать свою деятельность и жизнь.

В 2006 году в России и Финляндии прошли праздничные мероприятия в честь 150-летия канала. В районе шлюза «Мялкия» открыт памятник «Ворота царей» — гранитная арка высотой 4 м с золотыми гравировками имён российских императоров Николая I и Александра II, в период правления которых создавалась первая система шлюзов. Состоялся ряд встреч на высоком уровне по вопросам подготовки нового договора. Было отмечено, что судьба канала интересует Европейский союз, членом которого теперь является Финляндия^[2].

27 мая 2010 года главы правительств России Владимир Путин и Финляндии Матти Ванханен подписали новый договор. 19 июня 2011 года президент России Дмитрий Медведев внёс договор в Госдуму на ратификацию. 1 ноября 2011 года Государственная дума приняла договор, 9 ноября 2011 года он был одобрен Советом Федерации^[3].

16 ноября 2011 года президент России Дмитрий Медведев подписал Федеральный закон № 315-ФЗ^[17] «О ратификации Договора между Российской Федерацией и Финляндской Республикой об аренде Финляндской Республикой российской части Сайменского канала и прилегающей к нему территории и об осуществлении судоходства через Сайменский канал»^[14].

17 февраля 2012 года новый договор вступил в силу^[2], он заключён на срок до 2063 года^[14].

Также с 2012 года для судов, следующих через Сайменский канал, отменено взимание навигационного сбора^[2].

Сайменский канал по-прежнему является одним из важнейших транспортных каналов Финляндии. Для многих маршрутов он является продолжением Волго-Балтийского водного пути^[18].

Основная часть грузопотока приходится на лес, стройматериалы, удобрения, целлюлозу, бумагу, уголь, пиломатериалы. По данным Министерства транспорта и связи Финляндии, в 2013 году через канал перевезено более 1,7 млн т грузов, 49 % из которых — круглый лес и щепа^[16].

Наибольшее число пассажиров, перевезённых по Сайменскому каналу в новейшей истории, было зафиксировано в 2001 году — 100 тыс. человек. Однако позднее в связи с введением визовых ограничений (в соответствии с требованиями Шенгенского соглашения) число пассажиров резко сократилось^[19], хотя доля таких перевозок остаётся заметной (исключением стал 2020 год, когда из-за пандемии COVID-19 пассажирские перевозки не осуществлялись, но объём грузоперевозок в тот же год возрос)^[20].

В 2015 году впервые были озвучены планы по организации круглогодичного судоходства по каналу, являющемуся единственным соединением внутренних регионов Финляндии с выходом в море^[21].

В 2016—2019 годах на шлюзах проводились ремонтные работы по замене ворот, что впервые в истории Сайменского канала сделало судоходство по нему практически круглогодичным, как и было заявлено ранее^[22].

29 августа 2019 года Финляндия представила проект развития Сайменского канала, предполагающий увеличение длины шлюзовых камер и повышение уровня воды в канале на 0,1 метра. Было заявлено, что это позволит увеличить грузоподъёмность судов, курсирующих между Выборгом и Лаппеэнрантой, а следовательно, и экономическую эффективность перевозок^[23].

В 2022 году активность движения судов по каналу резко упала, за год по нему прошло менее 5 судов^[24].

По данным на 2023 год, делегаты по Сайменскому каналу со стороны России и Финляндии ежегодно принимают протокол о датах открытия движения судов по каналу и его продолжительности, в данном году активность использования канала снова возросла^[24].

Со стороны Финляндии таким делегатом по данным на 2021 год являлась постоянный секретарь Минкомтранса страны Минна Кивимяки, делегатом со стороны Российской Федерации выступает заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай^[25].

В сентябре 2024 года Финляндия приостановила работу консультативного совета с РФ по Сайменскому каналу до «изменения международной обстановки и восстановления судоходства»^[26].

Срок текущего договора аренды канала истекает в 2063 году^[25].

По каналу осуществляется как грузовое, так и пассажирское судоходство, в том числе прогулочных судов и яхт^[4].

Правовой режим канала определяется межгосударственным договором. На арендуемой территории действует законодательство Российской Федерации с исключениями, предусмотренными этим договором. В частности, законодательством Финляндии определяются взаимоотношения между гражданами этой страны и третьих стран, трудовые отношения, режим судоходства. Финская сторона может осуществлять строительство инфраструктуры, необходимой для эксплуатации канала, а также сдавать определённую часть территории в субаренду, но не имеет права использовать недра и леса на арендуемой территории^[17].

Движение судов транзитом через канал является перемещением через границу Евросоюза. Пограничный и таможенный контроль Финляндии осуществляется у досмотрового причала «Нуйямаа», пограничный контроль России — у шлюза «Пялли», таможенный контроль России — у шлюза «Брусничное»^[27].

По данным на 2022 год, трансграничное движение судов по Сайменскому каналу формально было сохранено, однако фактически каналом почти перестали пользоваться^[24].

Позднее появлялись предложения о денонсации договора по аренде Сайменского канала (были выдвинуты российской стороной), но инициатива не получила поддержки на уровне руководства страны^[24].

По данным на 2023 год, судоходство по Сайменскому каналу сохранено, сезон этого года был официально открыт 2 мая и продлился до 31 декабря^[24].

Габариты и особенности водной трассы по Сайменскому каналу^[2]:

• Длина:
  • общая — 57,3 км (34 км — в России, 23,3 км — в Финляндии);
  • сухопутной части — 42,9 км (19,6 км — в России, 23,3 км — в Финляндии);
  • морского фарватера — 14,4 км.
• Ширина (наименьшая) — 34 м.
• Глубина (наименьшая) — 5 м.
• Перепад уровней между озером Сайма и Финским заливом — в среднем 75,7 м.
• Разрешённые габариты судов:
  • длина — 82,5 м;
  • ширина — 12,6 м;
  • осадка — 4,35 м (рекомендуемая — 4,2 м);
  • высота мачт — 24,5 м.

На территории России расположены 5 шлюзов^[2]:

• № 1 «Брусничное» (перепад уровня — 10,0 м);
• № 2 «Искровка» (11,4 м);
• № 3 «Цветочное» (5,5 м);
• № 4 «Илистое» (10,2 м);
• № 5 «Пялли» (11,7 м).

На территории Финляндии — 3 шлюза^[2]:

• № 6 «Соскуа» (8,3 м);
• № 7 «Мустола» (7,3 м);
• № 8 «Мялкия» (12,4 м).

Габариты шлюзов^[2]:

• длина — 85 м;
• ширина — 13,2 м.

С 2002 года все механизмы канала имеют дистанционное управление из Единого центра судоходства Сайменской системы, размещённого на шлюзе № 8 «Мялкия». Диспетчерский персонал работает также на шлюзе № 1 «Брусничное», с которого возможно управление тремя нижними шлюзами и тремя разводными мостами. Шлюзование занимает не более 10 минут на каждом шлюзе^[2].

Над Сайменским каналом перекинуты следующие мосты^[2]:

• 12 автомобильных мостов (по 6 на территории России и Финляндии), из которых 7 разводные (4 и 3 на территории России и Финляндии соответственно);
• 2 железнодорожных моста (по одному на территории России и Финляндии), оба неразводные.

На Сайменском канале установлены три аварийных затвора, представляющих собой одностворчатые ворота со створкой дугообразной формы. В открытом состоянии створка располагается в углублении на берегу канала. В случае прорыва шлюза или дамбы створка соответствующего затвора поворачивается вокруг вертикальной оси и перекрывает канал. Аварийные затворы располагаются на следующих участках^[28]:

• между озером Сайма и шлюзом «Мялкия»;
• между озером Нуйямаярви и шлюзом «Соскуа»;
• между озером Нуйямаярви и шлюзом «Пялли».

Помимо транспортного значения, Сайменский канал представляет ценность как памятник истории. Первые мемориальные сооружения, связанные с периодом строительства канала, появились по его берегам ещё в XIX веке^[29].

В финской Лаппеэнранте располагается музей, посвящённый истории и развитию Сайменского канала^[30], открывшийся в 1995 году^[2].

Музей расположен в историческом квартале города Мялкин-Мустола, где также находятся дома различных исторических периодов. Одна часть экспозиции расположена внутри музея, другая часть на прилегающей уличной территории. Само здание музея построено в 1845 году^[31].

Музейная территория окружена каналом, с которого имеется выход на старый шлюз Сайменского канала Мялкия. В 2011 году была проведена реконструкция музея и прилегающих территорий, включая старые русла каналов^[31].

В составе уличной экспозиции музея можно увидеть русло одного из первых каналов, которые планировалось использовать для создания прямого водного прохода из Саймы в воды Балтийского моря — канала Понтуса, строительство которого было начато в XVII веке^[31].

Музей работает с 11 до 18 часов ежедневно, вход в него бесплатный^[31].

В октябре 2016 года в посёлке Раппатилы на территории Выборгского района Ленинградской области был открыт музейный комплекс и памятник, рассказывающие об истории Сайменского канала^[32].

Сам музей при этом является филиалом Военного музея Карельского перешейка. В музее представлены открытки и плакаты с довоенными изображениями Сайменского канала, собранные инициаторами создания этой экспозиции — руководителем музея Карельского перешейка Баиром Иринчеевым и автором идеи создания посвящённого Сайменскому каналу музея Виктором Кортенко^[32].

Рядом с музеем установлена памятная доска со списком имён солдат и офицеров, погибших при форсировании канала в годы войны^[32].

Канал ещё до начала эксплуатации стал яркой достопримечательностью и туристическим объектом. Первая туристическая карта Сайменского канала была выпущена уже в 1852 году, раньше, чем произошло официальное открытие канала и начался проход судов по нему^[2].

Канал оказался необычайно живописен и быстро привлёк внимание отдыхающих, желающих на него полюбоваться. Петербуржцы и выборжцы строили или снимали на лето дачи на его берегах^[2]. Здесь проводил свои опыты по фотографированию С. М. Прокудин-Горский. Местность от Выборга до озера Нуйямаярви представляла собой своеобразный культурный ландшафт: вокруг дач разбивались сады, сооружались беседки и причалы. Рядом со шлюзами открылись гостиницы и рестораны.

С открытием Сайменского канала регион стал более доступен для путешественников и любителей рыбалки. Кроме того, с началом активного туристического использования канала, на берегах Саймы стали обустраиваться бальнеологические курорты. Появились специальные путеводители, рассказывающие о Сайменском канале и его окрестностях, а сам канал стал использоваться как одно из средств привлечения туристов в регион. Помимо собственно канала, они посещали через него по воде Лаппеэнранту и водопад Иматра. В периоды особенно активной навигации по каналу проходило до 27 рейсовых пассажирских пароходов в день^[33].

Уже в современности к фарватеру Сайменского канала организуются экскурсии на катерах^[34]. Во время прогулки гиды-экскурсоводы рассказывают историю появления Сайменского канала и его развития, а также подходят по воде непосредственно к отметкам таможенных постов. Со стороны Финляндии по каналу также проводятся экскурсии.^[33]. Рассказ о появлении и развитии Сайменского канала включён и в обзорные водные экскурсии по Выборгскому заливу^[35].

В окрестностях Сайменского канала сохранилось много исторических объектов. Прежде всего это старые шлюзы, построенные в XIX веке. Многие из них в ходе реконструкции 1963—1968 годов остались в стороне от нового русла, а теперь поддерживаются специально для туристов. Так, у старых шлюзов № 5 «Малая Мустола» и № 23-24 «Парвила» помимо гранитных стенок частично сохранились шлюзовые ворота и механизмы^[36]. В Лаппеэнранте можно найти канал Понтуса — следы одной из первых попыток строительства канала, а также памятный знак. Кроме того, вдоль канала установлены многочисленные памятники^[37]:

• памятный знак в честь генерал-губернатора Финляндии князя Меншикова — у старого шлюза № 2-4 «Мялкия»;
• памятник в парке Урхо Кекконена — между современным и старым шлюзами «Мялкия»;
• памятник «Ворота царей» — у шлюза «Мялкия», в месте разветвления старого и нового русел Сайменского канала;
• надпись на скале в честь императоров Николая I и Александра II — рядом со старым шлюзом № 9 «Туохимяки»;
• памятный знак в честь генерал-губернатора Финляндии графа фон Берга — у старого шлюза № 13-15 «Большой Пялли»;
• памятный знак в честь финляндского сенатора барона фон Гартмана — у старого шлюза № 16-18 «Лиетъярви»;
• памятный знак в честь стрелковых батальонов Миккели и Выборга — у моста через старое русло канала между озёрами Большое Цветочное и Малое Цветочное;
• памятный знак в честь губернатора Выборгской губернии барона фон Котена — у старого шлюза № 21-22 «Сяркиярви»;
• памятный знак в честь инженера барона фон Розенкампфа — у старого шлюза № 23-24 «Парвила»;
• памятник в честь окончания реконструкции 1963—1968 годов — между современным шлюзом «Брусничное» и старым шлюзом № 25-27 «Юустила»;
• памятник и филиал военного музея Карельского перешейка — в посёлке Раппатилы;
• Вдоль трассы канала на территории Финляндии проложен веломаршрут;
• Памятный знак строителям Сайменского канала у старого шлюза № 19-20 Ряттиярви;
• Памятный знак в честь генерала Теслева.