Запорожская дирекция железнодорожных перевозок

Запорожская дирекция находилась на пересечении крупных железнодорожных направлений. Одно из них связывало центральные районы с южным направлением и Крымом, другое — Криворожский железорудный бассейн с промышленными районами Донбасса. Через линии дирекции обеспечивались пассажирские, пригородные и грузовые перевозки.

Использовалась колея 1520 мм. Запорожский железнодорожный узел включал несколько станций, вокзалы Запорожье I и Запорожье II, грузовые парки, локомотивные и вагонные хозяйства, а также инфраструктуру промышленных подъездных путей.

По характеру работы дирекция относилась к транзитно-местным подразделениям: через неё проходили как сквозные грузовые и пассажирские потоки, так и перевозки, связанные с промышленными предприятиями Запорожья и области.

В железнодорожную сеть, связанную с Запорожской дирекцией, входили направления:

• Синельниково — Вольнянск — Запорожье — Таврическ — Фёдоровка — Мелитополь — Новоалексеевка;
• Кривой Рог — Апостолово — Никополь — Канцеровка — Запорожье — Пологи — Камыш-Заря — Волноваха;
• Фёдоровка — Нововесёлая — Каховка — Снигирёвка — Николаев;
• Фёдоровка — Верхний Токмак II — Камыш-Заря;
• Чаплино — Пологи — Верхний Токмак I — Бердянск;
• Таврическ — Каховское Море — Энергодар;
• Каховское Море — Украинская;
• Канцеровка — Днепрострой-1.

Крупными станциями и узлами были Запорожье I, Запорожье II, Запорожье-Левое, Мелитополь, Пологи, Фёдоровка, Бердянск, Таврическ, Вольнянск, Камыш-Заря и другие.

Запорожский железнодорожный узел включал пассажирские и грузовые станции, обеспечивавшие связь города с промышленными районами и междугородними направлениями.

Запорожье I выполнял функции главного пассажирского вокзала города. Запорожье II обслуживал часть пригородного и городского железнодорожного сообщения. Станция Запорожье-Левое имела важное значение для грузовой работы и сортировки вагонов.

В разные годы на линиях дирекции использовались пассажирские и грузовые электровозы, тепловозы, маневровые локомотивы и пригородные электропоезда.

Среди типов подвижного состава упоминались:

• пассажирские электровозы ЧС7 и ЧС2;
• грузовые электровозы ВЛ8, ВЛ8М и ВЛ11М;
• грузо-пассажирские тепловозы 2ТЭ116;
• маневровые тепловозы ЧМЭ3 и ЧМЭ3Т;
• пригородные электропоезда ЭР1 и ЭР2.

С железнодорожной работой были связаны локомотивные депо Мелитополь и Пологи, моторвагонное депо Запорожье II, пассажирское депо и вагонные подразделения.

Значительная часть грузовой работы была связана с промышленными предприятиями Запорожья и региона. Железнодорожную инфраструктуру и подъездные пути использовали предприятия чёрной и цветной металлургии, машиностроения, энергетики, химической и строительной промышленности.

Среди предприятий, связанных с грузовой работой железнодорожного узла, упоминались:

• Запорожсталь;
• Запорожский железорудный комбинат;
• Запорожский производственный алюминиевый комбинат;
• Запорожский титано-магниевый комбинат;
• Днепроспецсталь;
• Запорожский ферросплавный завод;
• Запорожкокс;
• Запорожский автомобилестроительный завод;
• Мотор Сич;
• Запорожтрансформатор;
• Запорожская АЭС.

Часть подъездных путей и локомотивного хозяйства находилась на балансе самих предприятий. Такие пути использовались для подвоза сырья, вывоза готовой продукции, маневровой работы и обслуживания производственных площадок.

Запорожская дирекция обеспечивала пассажирское и пригородное сообщение по направлениям на Синельниково, Днепр, Мелитополь, Пологи, Бердянск, Никополь, Кривой Рог, Новоалексеевку и другие станции.

Основными пассажирскими станциями города были Запорожье I и Запорожье II. На станциях выполнялись операции по продаже билетов, посадке и высадке пассажиров, обработке багажа и обслуживанию пригородных поездов.

После 2022 года сведения о маршрутах, расписаниях и административном подчинении железнодорожных перевозок на этих направлениях стали быстро меняться.

Грузовая работа дирекции была связана с перевозками продукции металлургии, машиностроения, энергетики, химической промышленности, строительных материалов, продовольственных и промышленных грузов.

Крупными грузовыми станциями и парками были Запорожье-Левое, Запорожье-Грузовое, Запорожье I, Запорожье II, Днепрострой-2, Вольнянск, Передаточная, Пологи, Берда, Бердянск, Большой Токмак, Мелитополь, Фёдоровка, Днепрорудная и Камыш-Заря.

Станция Запорожье-Левое выполняла значительный объём сортировочной и грузовой работы. Она обслуживала промышленные перевозки и переработку вагонопотоков в пределах Запорожского узла.

После принятия Запорожской области в состав Российской Федерации железнодорожная отрасль региона была включена в российские программы развития инфраструктуры новых субъектов. В программе Росжелдора 2023 года отмечалось, что на территориях Донецкой и Луганской Народных Республик, а также Херсонской и Запорожской областей действовали несколько железнодорожных администраций, включая ГП «Мелитопольская железная дорога»^[2].

В 2023 году было создано ФГУП «Железные дороги Новороссии», объединившее управление железнодорожной инфраструктурой Донецкой и Луганской Народных Республик, Запорожской и Херсонской областей^[3]. Официальный сайт ФГУП «ЖДН» содержит сведения о подразделениях, услугах, пассажирской и грузовой работе предприятия^[4].