Запорожская детская железная дорога

Инициатива создания детской железной дороги в Запорожье была связана с железнодорожниками, комсомольскими организациями и молодыми рабочими городских предприятий. Место для строительства выбрали в районе приднепровских плавней возле станции Запорожье-1 и промышленных корпусов автозавода.

В строительстве участвовали молодые рабочие Запорожского электровозоремонтного завода, Запорожского отделения Приднепровской железной дороги, заводов «Коммунар», имени Войкова, «Запорожсталь», моторостроительного и швейного объединений, а также студенты машиностроительного института. Для будущей дороги школьники и комсомольцы собирали металлолом, средства от которого направлялись на продолжение строительства.

К середине мая 1972 года были завершены основные строительные работы: уложено 3,46 км пути, оборудованы станции Октябрьская, Спортивная и Юных чапаевцев, а также промежуточная платформа Пионерская. На дорогу поступили тепловоз ТУ2-077, паровоз Кп4-456 и пассажирские вагоны^[1].

Торжественное открытие первой очереди состоялось 19 мая 1972 года, в день 50-летия пионерской организации. Первый поезд отправился со станции Октябрьской. Движение первоначально организовывалось с использованием телефонной связи, позднее применялась электрожезловая система.

В 1973 году началась подготовка проекта второй очереди детской железной дороги. В мае 1974 года начались работы по её укладке. Были построены новые остановочные пункты, в том числе Обелиск Славы, Комсомольская и Гребной канал. Торжественное открытие второй очереди состоялось 17 мая 1975 года. После завершения работ дорога получила кольцевую схему вокруг гребного канала, а её эксплуатационная длина увеличилась до 9,4 км^[1].

В сентябре 1976 года на станции Октябрьской был открыт зооуголок. Первым его обитателем стал медвежонок Кузя, привезённый из Новокузнецка, города-побратима Запорожья. Позднее зооуголок расширился и стал одной из характерных особенностей детской железной дороги.

28 декабря 1977 года Запорожской детской железной дороге было присвоено имя космонавта Павла Поповича^[3].

В 1980 году на дорогу прибыл ещё один тепловоз ТУ2, а большинство остановочных пунктов были переименованы. В 1982 году Запорожская детская железная дорога стала лауреатом премии Ленинского комсомола.

В 1983—1984 годах была проведена значительная модернизация подвижного состава. Старые вагоны были выведены из эксплуатации, а вместо них дорога получила новые пассажирские вагоны. В 1985 году был сдан четырёхэтажный учебно-лабораторный комплекс, где разместились кружки и учебные помещения.

В 1990 году на линии был сооружён тоннель длиной около 80 м. В середине 1990-х годов дорога получила тепловоз ТУ7-3108, который позднее стал одним из основных локомотивов.

В конце 1990-х — начале 2000-х годов в кружках при детской железной дороге ежегодно занимались сотни юных железнодорожников. Обучение включало знакомство с профессиями проводника, машиниста, дежурного по станции и другими железнодорожными специальностями. Летом учащиеся проходили практику на объектах детской железной дороги.

Весной 2002 года была проведена реконструкция дороги: отремонтирована главная станция, обновлены платформы и переложены участки пути. В тот же период был списан первый тепловоз ТУ2-077.

В 2012 году у остановочного пункта «30 лет Победы» был открыт мемориальный комплекс с вечным огнём. В 2016 году станция Октябрьская была переименована в станцию Южная.

Запорожская детская железная дорога имеет кольцевую схему. Полная эксплуатационная длина составляет около 9,4 км, длина главного пути — около 8,6 км. На линии расположены станции и остановочные пункты, учебный комплекс, депо и тоннель длиной около 80 м^[1].

Дорога предназначалась не только для пассажирских поездок, но и для практического обучения школьников основам железнодорожного дела. Учащиеся знакомились с работой станций, локомотивного депо, путевого хозяйства, пассажирского обслуживания и движения поездов.

В разные годы на Запорожской детской железной дороге использовались:

• тепловоз ТУ2-077;
• тепловоз ТУ2-136;
• тепловоз ТУ2-144;
• тепловоз ТУ7-3108;
• паровоз Кп4-456;
• пассажирские вагоны Pafawag;
• пассажирские вагоны ПВ40;
• грузовые платформы.

Паровоз Кп4-456 был установлен на постаменте у станции как памятник железнодорожной технике.

Запорожская детская железная дорога выполняла функции учреждения внешкольного образования. В разные годы при ней работали кружки железнодорожного моделирования, музыкальные и творческие студии, спортивные секции, а также учебные кабинеты железнодорожного профиля.

Практика юных железнодорожников проходила на станциях, в локомотивном депо, на пассажирском вокзале и других объектах дороги. Выпускники ДЖД в разные годы пополняли коллективы железнодорожных узлов и предприятий железнодорожного транспорта.