Западная линия

О необходимости строительства железнодорожной линии из южного Коулуна в северо-западную часть Новых территорий говорилось ещё в рекомендациях исследования за 1978 год^[7]. К началу 1990-х годов население спальных районов Тхюньмунь и Юньлон значительно выросло, многие жители работали в Коулуне и на острове Гонконг, и транспортная инфраструктура уже не справлялась с ежедневными маятниковыми потоками. Правительственный отчёт 1994 года рекомендовал внести в стратегию развития железнодорожного транспорта пассажирскую линию, связывающую северо-западную часть Новых территорий с Коулуном, а также линию между Гонконгом и материковым Китаем^[8].

В январе 1995 года правительство пригласило Kowloon-Canton Railway Corporation и MTR Corporation представить свои проекты будущего Западного железнодорожного коридора. В ноябре 1995 года проекты были предоставлены на рассмотрение, а в ноябре 1996 года власти выбрали предложение KCRC^[8]. По просьбам жителей и застройщиков линия была несколько продлена вдоль реки Тхюньмунь на юг, до места нынешней конечной станции, и соединена с системой скоростного трамвая^[9].

Западная линия проектировалась Kowloon-Canton Railway Corporation по стандартам пригородного железнодорожного транспорта, а не метрополитена. Ожидалось, что по ней будут перевозить грузы и пассажиров из Гонконга в Шэньчжэнь, однако позже междугородние функции перебрала на себя скоростная линия Гуанчжоу—Шэньчжэнь—Гонконг (XRL)^[10][11]. В августе 1996 года KCRC создала руководящий орган проекта. Изначально линия проектировалась под составы с 12 вагонами, но после изменений, утверждённых осенью 1998 года, инженеры остановились на девяти вагонах (сегодня курсируют поезда с 7 или 8 вагонами)^[12].

В июне 1998 года закончилась реконструкция станции Хунхам. Первый участок Западной линии, открытый для движения в декабре 2003 года, имел в длину около 30,5 км. Он соединял между собой станции Намчхён и Тхюньмунь и имел семь промежуточных станций. К апрелю 2004 года ежедневно Западная линия перевозила около 100 тыс. пассажиров, к концу 2004 года — около 170 тыс. человек^[13].

В октябре 2004 года открылась станция «Ист-Чимсачёй». В ноябре 2005 года KCRC начала строительство нового участка в южном Коулуне. В декабре 2007 года произошло слияние железнодорожных систем KCRC и MTR. В августе 2009 года завершилось строительство южного участка линии от станции «Намчхён» до станции «Ист-Чимсачёй». Уже существовавший участок между станциями «Ист-Чимсачёй» и «Хунхам» был передан от Восточной линии к Западной, а пересадка между линиями теперь осуществлялась на конечной станции «Хунхам». Отныне поезда Западной линии стали ходить от станции «Хунхам» на юге до станции «Тхюньмунь» на севере^[14].

В феврале 2007 года на Западной линии в туннеле между станциями «Камсён-роуд» и «Чхюньвань-Вест» из-за взрыва перегретого трансформатора произошла поломка одного из составов. Часть пассажиров эвакуировали по туннелю на платформу станции, других — через вентиляционные шахты на поверхность. 11 человек были госпитализированы, движение поездов возобновилось через четыре часа после аварии. После инцидента всем поездам SP1900 EMU заменили старые трансформаторы на новые, сухие, немецкого производства^[15]. В качестве компенсации за аварию в первый рабочий день после китайского Нового года Западная линия перевозила пассажиров бесплатно^[16].

В 2010 году на одной из опор виадука были обнаружены трещины, однако инспекция подтвердила, что они не представляют угрозы для безопасности конструкции^[17]. В 2011 году ремонтные работы на опорах были завершены, а независимая оценка подтвердила их конструктивную безопасность^[18]. В июне 2012 года официально началось строительство стратегического проекта «Шатин — Сентрал» (Shatin to Central Link, SCL), который должен был соединить Западную линию с линией Маонсань^[19]. В том же году была увеличена частота движения поездов, в частности, в вечерние часы пик интервал сократился с 4 до 3,5 минут^[20]. К 2013 году линия работала на пределе своей пропускной способности, достигая 99 % загрузки на самом оживлённом участке в часы пик^[21].

Строительство проекта SCL столкнулось с трудностями: в 2014 году масштабные археологические находки династий Сун и Юань на месте будущей станции «Сунвонтхой» привели к задержке проекта на 11 месяцев^[22]. Тем не менее, работы на других участках продолжались, и к концу 2015 года основные конструкции станций Хинкен и Кайтак были в основном завершены^[23]. 2 января 2016 года на линию вышел первый восьмивагонный поезд, что положило начало программе по увеличению составности всех поездов с семи до восьми вагонов для повышения провозной способности на 14 %^[24]. Эта программа была полностью завершена 27 мая 2018 года^[25]. Летом 2018 года разразился скандал, связанный с дефектами при строительстве новых платформ на станции «Хунхам» в рамках проекта SCL^[26].

2019 год был отмечен серьёзными сбоями в работе линии, связанными с массовыми протестами. 21 июля на станции Юньлон произошло нападение на пассажиров, в результате чего движение поездов через станцию было временно приостановлено^[27]. 12 ноября из-за массового вандализма на станциях и поездах движение на участке между станциями" Камсён-роуд" и «Тхюньмунь» было полностью остановлено^[28].

14 февраля 2020 года был открыт первый участок будущей объединённой линии — «линия Туэнма, фаза 1» (от «Тайвай» до «Кайтак»)^[29]. В марте 2020 года на Западной линии начали курсировать новые восьмивагонные поезда производства CRRC Changchun^[30]. 20 июня 2021 года платформы Западной линии на станции Хунхам были перенесены под землю для финальной интеграции^[31]. 27 июня 2021 года, с открытием последнего участка от Кайтак до Хунхам, Западная линия была полностью объединена с линией Маонсань, образовав новую линию Туэнма, и прекратила своё существование как самостоятельный маршрут.

Западная линия была проложена с юго-востока на северо-запад, но в районе Юньлона делала поворот на юго-запад. Линия начиналась на наземной станции «Хунхам», затем уходила под землю, где проходила станции «Ист-Чимсачёй» и «Остин». На станции «Намчхён» линия вновь выходила на поверхность, шла вдоль Западнокоулунского шоссе, у парка Лайчикок поворачивала на север и достигала станции «Мэйфу».

Далее линия уходила в тоннель, проложенный под густонаселённым районом Кхуайчхун в округе Кхуайчхин, и достигала станции «Чхюньвань-Вест», построенной на «отвоёванной» у моря территории. После неё линия уходила в 5,5-километровый туннель под горами между парками Тайлам и Таймошань и достигала станции «Камсён-роуд». Значительная часть оставшегося отрезка линии была проложена по непрерывному виадуку через спальные районы Юньлон и Тхиньсёйвай, затем вдоль речной долины Тхюньмунь до конечной станции «Тхюньмунь»^[32]. Только четыре станции на линии были подземными.

В утренние часы пик поезда на Западной линии ходили с трёхминутным интервалом, а в вечерние — с интервалом в 3,5 минуты. Линия отличалась высокой загруженностью и работала с пропускной способностью около 20—21 поезда в час^[33]. Изначально на линии использовались семивагонные поезда SP1900 EMU. 27 мая 2018 года, после 30-месячной программы модернизации, все 28 составов на линии были заменены на восьмивагонные^[25], что увеличило провозную способность примерно на 14 %^[25]. Подвижной состав был произведён японскими компаниями Kinki Sharyo и Kawasaki Heavy Industries.

Проезд оплачивался как с помощью карт Октопус, так и через одноразовые билеты. Были предусмотрены скидки для детей до 12 лет, студентов очной формы обучения и пожилых людей старше 65 лет.

Западная линия

Корпорация MTR не публиковала отдельную статистику пассажиропотока для Западной линии, включая её в общую категорию Domestic Service (рус. Внутренние перевозки). В 2019 году линии этой категории в совокупности перевезли 1568,2 млн пассажиров^[34]. В 2020 году, на фоне пандемии COVID-19, этот показатель снизился до 1145 млн^[35].

Несмотря на отсутствие детализированной годовой статистики, официальные документы свидетельствуют о высокой загруженности линии. Например, в 2018 году в самый напряжённый час утреннего пика пассажиропоток в одном направлении достигал 40 400 человек^[36]. Ранее, осенью 2014 года, среднесуточный пассажиропоток в будние дни составлял около 453 200 человек^[37].

Хотя MTR не публиковала официальный рейтинг станций по загруженности^[38], самой напряжённой станцией на линии, вероятно, была «Тинсёйвай». Этот вывод основан на косвенных данных: для снижения нагрузки в утренние часы пик MTR запускала дополнительные укороченные рейсы, которые начинали движение именно с этой станции в сторону центра города^[39].

На станции «Намчхён» можно было пересесть на линию Тунчхун, на станции «Мэйфу» — на линию Чхюньвань. На станции «Хунхам» осуществлялась пересадка на Восточную линию, однако после полного открытия линии Туэнма в июне 2021 года и последующего продления Восточной линии кросс-платформенная пересадка была упразднена^[40]. Со станции «Ист-Чимсачёй» по подземным коридорам можно было перейти на станцию «Чимсачёй», где находилась пересадка на поезда линии Чхюньвань.

На станциях «Тхюньмунь», «Сиухон», «Тхиньсёйвай» и «Юньлон» была возможна пересадка на скоростной трамвай. На станциях «Тхюньмунь», «Юньлон», «Чхюньвань-Вест», «Намчхён» и «Хунхам» работали крупные автовокзалы. Возле станции «Камсён-роуд» расположено офисное здание «Камтхинь-билдинг». Изначально в нём находился центр управления движением Западной линии, но в июне 2013 года управление было перенесено в единый операционный центр MTR в Цин И^[41]. Впоследствии в здании разместились штаб-квартиры по управлению гонконгским участком высокоскоростной железной дороги и автобусными перевозками MTR^[41].

Планы по дальнейшему развитию инфраструктуры, изначально связанные с Западной линией, после её слияния в 2021 году реализуются в рамках линии Туэнма:

• Северная линия (Northern Link) — проект, который соединит станцию «Камсён-роуд» линии Туэнма с новой станцией «Квутун» на Восточной линии. Строительство основной 10,7-километровой линии планируется начать в 2025 году и завершить к 2034 году^[42].
• Продление до Тхюньмунь-Саут (Tuen Mun South Extension) — ведётся строительство 2,4-километрового южного продления линии Туэнма от станции «Тхюньмунь». Проект включает две новые станции (A16 и «Тхюньмунь-Саут») и должен быть завершён в 2030 году^[43].
• Станция Хунсёйкиу (Hung Shui Kiu Station) — между станциями «Тхиньсёйвай» и «Сиухон» на линии Туэнма строится новая станция. Её открытие запланировано на 2030 год^[44].