Линия Чёнкуаньоу

Впервые линия Чёнкуаньоу была запланирована в 1981 году для улучшения транспортного сообщения с новым городом Чёнкуаньоу. Предполагалось расширить линию Куньтхон от строящейся станции Ламтхинь в сторону новых жилых микрорайонов Чёнкуаньоу. Стоимость строительства была оценена в 3 млрд гонконгских долларов. В 1985 году правительство Гонконга одобрило проект 7-километровой линии от станции Ламтхинь до станции Чёнкуаньоу. Согласно плану, строительство должно было начаться в 1992 году и завершиться в 1996 году, но в августе 1990 года MTR Corporation отменила этот проект.

В 1993 году MTR Corporation повторно предложила проект линии Чёнкуаньоу, который правительство одобрило 20 октября 1998 года. Строительство линии, оценённое в 18 млрд гонк. долларов, началось в апреле 1999 года. В сентябре 2001 года открылся вспомогательный участок между станциями Куорри-Бей и Норт-Пойнт, в августе 2002 года открылся расширенный участок к новому городу Чёнкуаньоу. Линия между станциями Норт-Пойнт и Поулам имела длину 10,7 км и пять промежуточных станций. Она включила в свой состав участок под бухтой, построенный в 1989 году и ранее относившийся к линии Куньтхон. Сама линия Куньтхон была продлена до станций Яутхон и Тхиукинлэн, сливаясь на этом участке с линией Чёнкуаньоу. В 2006—2009 годах рядом с депо Чёнкуаньоу была построена новая станция «ЛОХАС-Парк»^[4][5].

После завершения строительства в 2009 году линия вошла в период стабильной эксплуатации, который, однако, прерывался инцидентами и был отмечен планами по масштабной модернизации. В 2010 году работа линии оценивалась как в целом гладкая, с пунктуальностью 99,9 %, несмотря на 6 случаев задержек более 8 минут в первом квартале^[6]. В 2011—2012 годах были проведены улучшения инфраструктуры: на станции Чёнкуаньоу открылись новые входы^[7], а над ней — крупный торговый центр PopCorn^[8]. В марте 2012 года была увеличена частота движения поездов^[9].

16 декабря 2013 года произошёл серьёзный сбой: обрыв провода контактной сети возле станции Тхиукинлэн привёл к остановке движения почти на пять часов. Около 150 пассажиров были вынуждены эвакуироваться по путям^[10]. В 2014 году правительство Гонконга в «Стратегии развития железных дорог» предложило будущее южное продление линии^[11]. В 2015 году были подписаны контракты на закупку 93 новых поездов для замены старого подвижного состава^[12] и на модернизацию сигнальной системы, которая, как ожидается, увеличит пропускную способность линии на 10 %^[13]. В том же году самым загруженным участком в утренний час пик был перегон между станциями Яутхон и Куорри-Бей^[14]. 2016 год прошёл без значительных происшествий, с показателем пунктуальности 99,9 %^[15].

16 октября 2018 года произошёл беспрецедентный одновременный сбой сигнальных систем на четырёх линиях метро, включая Чёнкуаньоу, что вызвало транспортный хаос и шестичасовые задержки^[16][17]. В 2019 году работа линии неоднократно нарушалась из-за массовых протестов, в ходе которых станция Чёнкуаньоу и другие подвергались вандализму^[18][19], что приводило к временным закрытиям участков линии^[20]. 2020 год прошёл под влиянием пандемии COVID-19, вызвавшей резкое снижение пассажиропотока^[21].

В последующие годы MTR сосредоточилась на улучшении обслуживания и планировании будущего. В августе 2021 года были сокращены интервалы движения на участке до «ЛОХАС-Парк» во внепиковые часы^[22]. В 2022 году было официально объявлено о планах продления линии на юг, в новый район Area 137^[22]. В 2023 году этот план был подтверждён в правительственном «Плане развития основной транспортной инфраструктуры»^[23]. На фоне восстановления пассажиропотока в 2023—2025 годах было увеличено число рейсов в непиковые часы и выходные дни^[24][25]. В мае 2025 года сбой в системе электроснабжения вызвал пятичасовую остановку движения, после чего власти потребовали от MTR провести проверку инфраструктуры^[26]. Проекты по замене подвижного состава и сигнальной системы (с ожидаемым завершением в 2028—2029 годах) продолжаются^[27][28].

Линия Чёнкуаньоу связывает район Норт-Пойнт и новый город Чёнкуаньоу, пролегая между станциями Куорри-Бей и Яутхон под дном бухты Виктория по туннелю Истерн-харбор-кроссинг. От станции «Яутхон» линия проходит через туннели Блек-Хилл и прибывает на станцию «Тхиукинлэн». После станции «Чёнкуаньоу» линия раздваивается — один участок следует на север к станции «Поулам», а другой на юг к станции «ЛОХАС-Парк». На станции «ЛОХАС-Парк» расположено депо, обслуживающее подвижной состав линии^[29].

Изначально линия была почти полностью проложена в туннелях. Однако на ней существуют наземные участки: станции «Яутхон», «Поулам» и «ЛОХАС-Парк» расположены на уровне земли, но полностью закрыты конструкциями для шумоподавления. Также рядом со станцией «ЛОХАС-Парк» есть два коротких открытых отрезка пути.

Поскольку линия раздваивается, схема движения поездов различается в зависимости от времени суток. Поезда до «Поулам» курсируют значительно чаще, чем до «ЛОХАС-Парк». В часы пик соотношение поездов составляет примерно 2:1 в пользу «Поулам», при этом интервал до «Поулам» — 2,5-4 минуты, а до «ЛОХАС-Парк» — 7-8 минут. Внепиковые часы в будние дни и в выходные прямое сообщение между «Норт-Пойнт» и «ЛОХАС-Парк» отсутствует; вместо этого между станциями «Тхиукинлэн» и «ЛОХАС-Парк» курсирует поезд-шаттл. С весны 2025 года интервалы на основном маршруте до «Поулам» составляют около 4,5 минут, а для шаттла до «ЛОХАС-Парк» — около 9 минут. Пассажирам, следующим до «ЛОХАС-Парк» вне часов пик, необходимо делать пересадку^[30].

В часы пик на общем участке линии до станции «Чёнкуаньоу» поезда ходят с интервалом в 2,5 минуты, что обеспечивает максимальную пропускную способность в 24 поезда в час^[31]. В настоящее время ведётся модернизация сигнальной системы с внедрением технологии CBTC, которая, как ожидается, после завершения в 2028—2029 годах увеличит пропускную способность линии примерно на 10 %^[32].

Планы по продлению линии до станции «Тамар» в районе Адмиралтейство, которая должна была стать частью проекта Северной островной линии (North Island Line), в настоящее время отложены на неопределённый срок. Строительство этого участка не ожидается ранее 2042 года, при этом рассматриваются и альтернативные варианты развития сети, не включающие данную станцию^[33][34].

На кросс-платформенных станциях «Норт-Пойнт» и «Куорри-Бей» можно пересесть на линию Айленд, на станциях «Яутхон» и «Тхиукинлэн» — на линию Куньтхон. Станции «Яутхон», «Поулам» и «ЛОХАС-Парк» расположены на поверхности, но полностью ограждены, чтобы минимизировать шум по отношению к окружающим жилым кварталам. Остальные станции и пути находятся под землёй.