Линия Айленд

В декабре 1980 года, после отклонения проекта расширения трамвая до Чхайваня, правительство Гонконга одобрило строительство 13-километровой линии Айленд^[6][7]. 31 мая 1985 года линия открылась для проезда шестивагонных поездов между станциями «Адмиралтейство» и «Чхайвань»^[8][9].

23 мая 1986 года линия Айленд была расширена до станций «Центральная» и «Сёнвань». Станции «Центральная» и «Адмиралтейство» стали пересадочными узлами на линию Чхюньвань. В рамках этого расширения поезда на линии были увеличены до восьми вагонов.

1 октября 1989 года благодаря открытию подводного туннеля Истерн-харбор-кроссинг линия Куньтхон достигла станции «Куорри-Бей», которая стала пересадочной^[10]. Из-за возникшей перегруженности на «Куорри-Бей» в июле 1998 года стартовали работы по продолжению линии Куньтхон до станции «Норт-Пойнт».

27 сентября 2001 года «Норт-Пойнт» открылась в качестве новой пересадочной станции между линиями Куньтхон и Айленд. 4 августа 2002 года участок метро, проложенный под бухтой Виктория, был передан от линии Куньтхон к новой линии Чёнкуаньоу. В том же 2002 году MTR Corporation объявила о старте проекта по строительству линий Вест-Айленд и Саут-Айленд (власти утвердили только западный участок до района Кеннеди-Таун). Однако из-за общей дороговизны строительства, трудностей по расширению земель на северо-западном побережье острова Гонконг и отсутствия гарантий правительственных субсидий проект вскоре пришлось приостановить.

В августе 2009 года строительство западного участка линии Айленд (West Island Line) возобновилось^[11]. Продление линии стоимостью 15,4 млрд гонконгских долларов происходило в два этапа: 28 декабря 2014 года были открыты станции «Гонконгский университет» и «Кеннеди-Таун», однако поезда следовали мимо станции «Сайинпхунь» без остановки^[12][13]. Полностью 3-километровое расширение было завершено 29 марта 2015 года с открытием станции «Сайинпхунь»^[14].

В том же 2015 году MTR Corporation заключила контракт стоимостью 6 млрд гонконгских долларов с китайской компанией CSR Qingdao Sifang (впоследствии CRRC) на поставку 93 новых поездов. Они предназначались для замены подвижного состава первого поколения, эксплуатировавшегося на нескольких линиях, включая Айленд, с 1980-х годов^[15].

28 декабря 2016 года с открытием линии Саут-Айленд станция «Адмиралтейство» была значительно расширена, став пересадочным узлом для трёх линий: Айленд, Чхюньвань и Саут-Айленд^[16][17]. В рамках модернизации были построены новые подземные уровни и улучшена инфраструктура для пассажиров, включая установку 17 дополнительных эскалаторов и 5 лифтов^[18]. Преобразование станции в крупнейший пересадочный узел сети завершилось 15 мая 2022 года, когда был запущен подводный участок линии Ист-Рейл до Адмиралтейства. Это позволило объединить четыре линии и обеспечить прямое сообщение с Новыми Территориями^[19].

В этот период на линии произошёл ряд значительных сбоев. 16 октября 2018 года беспрецедентный отказ сигнальной системы, затронувший одновременно три линии, вызвал шестичасовой транспортный коллапс в утренний час пик^[20][21]. В 2019 году работа линии регулярно нарушалась из-за массовых протестов в городе^[22], а 14 августа движение было остановлено из-за проблем с электроснабжением и самовольной эвакуации пассажиров на пути^[23]. 2 декабря 2021 года в час пик у вагона поезда, приближавшегося к станции «Козуэй-Бей», отвалились две двери, что привело к приостановке движения более чем на три часа^[24][25]. Также фиксировались и другие инциденты, приводившие к временным задержкам: в 2020 году из-за пандемии COVID-19 были временно увеличены интервалы движения^[26]; 19 июня 2023 года на станции «Ваньчай» из-за сбоя дверей пассажиры самостоятельно покинули вагон, остановив движение на час^[25]; 1 марта 2024 года произошёл очередной сбой сигнализации^[27], а 9 июля того же года пассажиров эвакуировали из поезда на станции «Сентрал» из-за запаха гари^[28].

28 января 2024 года, после испытаний в 2023 году, на линии началась эксплуатация новых восьмивагонных поездов, которые пришли на смену составам первого поколения, работавшим с 1980-х годов^[29][30]. Новые поезда отличаются повышенным комфортом и оснащены современными системами мониторинга^[29].

Линия Айленд представляет собой линию глубокого залегания, состоящую из цилиндрических туннелей. Большинство станций являются подземными, за исключением двух самых восточных — «Хэн-Фа-Чуэн» и «Чхайвань», которые являются наземными^[31]. Восточнее станции «Саукэйвань» линия выходит на поверхность и далее пролегает по виадуку, идущему вдоль «Синтхай-роуд», через парк Чхайвань и Восточно-Островной транспортный коридор (Island Eastern Corridor) до конечной станции «Чхайвань». Почти вдоль всей линии Айленд на поверхности проходит линия гонконгского трамвая из «Саукэйвань» до «Кеннеди-Тауна». Отчасти она служит резервной системой общественного транспорта на случай поломки линии метрополитена, но также привлекает многочисленных туристов.

На станциях «Центральная» и «Адмиралтейство» можно пересесть на линию Чхюньвань, на станциях «Норт-Пойнт» и «Куорри-Бей» — на линию Чёнкуаньоу. Кроме того, станция «Центральная» соединена переходом со станцией «Гонконг», на которой можно сесть на поезда линий Тунчхун и Аэропорт-Экспресс. После расширений станция «Адмиралтейство» стала крупнейшим пересадочным узлом сети MTR, объединив четыре линии: Айленд, Чхюньвань, Саут-Айленд (с 2016 года) и Ист-Рейл (с 2022 года), и является самой загруженной станцией на линии^[32][33].

Из-за глубокого залегания линии большинство подземных станций имеют изогнутые стены платформ. Станции «Саукэйвань», «Адмиралтейство», «Центральная» и «Кеннеди-Таун» построены открытым методом cut-and-cover (поверх вырытого туннеля делается перекрытие с системой поддержки, способной выдержать всё, что находится над туннелем, включая улицы и строения). Станция «Тхайку» представляет собой самостоятельную большую трубу, содержащую зал и платформы, станции «Сайинпхунь» и HKU — бетонные коробки, подобные трубе, но более плоские.

Поскольку часть станций, построенных под наземными дорогами, имеют изогнутые контуры, между платформами и поездами образовались значительные зазоры. Несколько станций имеют относительно прямые платформы (в том числе «Кеннеди-Таун», «Гонконгский университет», «Сайинпхунь», «Норт-Пойнт», «Куорри-Бей», «Тхайку», «Ханфачхюнь» и «Чхайвань»).

На всех станциях линии Айленд, за исключением надземных «Ханфачхюнь» и «Чхайвань», есть свои китайские названия, выполненные китайской каллиграфией как часть цветового оформления станции. Иероглифы выполнены крупным шрифтом, чтобы облегчить психологический эффект, возникающий от узких и местами изогнутых платформ^[34].

Из-за географических и геологических особенностей платформы станций «Ваньчай», «Козуэй-Бей», «Тхиньхау» и «Сайваньхо» расположены на разных уровнях. Кроме того, на этих станциях залы отделены от платформ и соединены между собой системой эскалаторов и переходов.

Максимальная скорость движения поездов на линии составляет 80 км/ч, при этом средняя эксплуатационная скорость — 33 км/ч. В утренние часы пик интервал движения составляет 1,9 минуты, а в вечерние — 2,1 минуты^[35]. Внепиковое время в будни интервал увеличивается до 3,6–5 минут, а в ранние утренние и поздние вечерние часы может достигать 12 минут^[35].

На линии используются восьмивагонные поезда. Изначально, с 1985 года, на линии курсировали шестивагонные составы, но уже в 1986 году их составность была увеличена до восьми вагонов для повышения пропускной способности^[36]. В 2015 году MTR Corporation заключила контракт на 6 млрд гонконгских долларов с китайской компанией CRRC Qingdao Sifang на поставку 93 новых поездов для замены подвижного состава первого поколения на нескольких линиях, включая Айленд. 28 января 2024 года на линии началась эксплуатация этих новых восьмивагонных поездов. Новые составы отличаются повышенным комфортом, более просторными салонами, увеличенным количеством поручней, эргономичными сиденьями и современными информационными системами.

Пропускная способность линии в часы пик составляет около 30 пар поездов в час^[35]. На середину 2020-х годов MTR проводит модернизацию сигнальных систем на семи линиях метро, включая Айленд, с заменой устаревшей системы на современную технологию управления движением поездов по радиоканалу (CBTC)^[37][38]. Ожидается, что после завершения модернизации пропускная способность линии увеличится примерно на 10 %^[39]. Проект столкнулся со значительными задержками; внедрение новой системы на линии Айленд запланировано после её запуска на линии Чхюньвань (ориентировочно в 2026 году), а полное завершение на всех линиях ожидается к 2029 году^[37][40].

Проект строительства линии North Island Line (NIL) по состоянию на 2024 год отложен на неопределённый срок. Согласно официальному документу Законодательного совета Гонконга, острой необходимости в реализации этого проекта нет до 2046 года^[41][42].

Основная цель проекта — снизить нагрузку на линию Айленд, которая является одной из самых загруженных в сети^[43]. Предпочтительный вариант реализации, известный как «схема обмена» (англ. interchange scheme), не предполагает разделения существующей линии Айленд. Вместо этого план предусматривает продление линии Тунчхун на восток от станции «Гонконг» и линии Чёнкуаньоу на запад от станции «Норт-Пойнт»^[43]. Эти две продлённые линии должны соединиться на новых пересадочных станциях, таких как «Тамар» (англ. Tamar) и «Козуэй-Бей-Норт» (англ. Causeway Bay North), что позволило бы перераспределить пассажиропотоки, пересекающие залив, и значительно разгрузить линию Айленд^[42][44].

Проект был отложен из-за снижения его острой необходимости после ввода в эксплуатацию других участков метро (в частности, линии Ист-Рейл до станции «Адмиралтейство») и модернизации сигнальных систем, а также из-за значительных технических сложностей и высокой стоимости^[42][45]. В настоящее время MTR Corporation продолжает изучать возможные варианты улучшения проекта и применяет гибкие меры для управления загруженностью на линии Айленд, например, запуская поезда по укороченным маршрутам в часы пик^[45].