Линия Чхюньвань

Линия Чхюньвань является второй из трёх оригинальных линий Гонконгского метрополитена. В 1967 и 1970 годах она была внесена в проекты разработки метро, но как участок другой линии. Сегодня линия Чхюньвань несколько отличается от первоначального проекта, особенно на участке, который проходит по Новым территориям. Изначально конечная станция должна была находиться в долине западнее нынешней станции Чхюньвань (на том месте располагается станция Чхюньвань-Вест Западной линии, построенная намного позже). Кроме того, северо-западный участок линии Чхюньвань планировалось сделать подземным, а не наземным, как сейчас^[8].

В 1975—1977 годах Городской совет Гонконга одобрил строительство линии Чхюньвань и в марте 1979 года работы начались. В декабре 1979 года как часть линии Куньтхон открылся участок в Коулуне (от нынешней станции Чимсачёй до станции Вонкок), а в феврале 1980 года как часть той же линии — участок на острове Гонконг (нынешние станции Центральная и Адмиралтейство). В апреле 1982 года старая линия Куньтхон была разделена на две секции: новая линия Куньтхон тянулась до нынешней станции Яуматэй, а линия Чхюньвань — от Центральной станции до Вонкока. Часть линии Чхюньвань до окончания строительных работ не обслуживала пассажирские составы.

Секция от станции Чхюньвань до станции Лайкин и далее до станции Принц Эдвард открылась 10 мая 1982 года, присоединившись к уже существующей секции под улицей Натан-роуд в Коулуне, которая находилась в эксплуатации с 1979 года как часть линии Куньтхон (при открытии станция Принц Эдвард действовала только как пересадочная, без возможности подняться на поверхность). Через неделю начали работать остальные четыре станции на участке между Лайкин и Принц Эдвард, а сама Принц Эдвард запустила полноценный трафик пассажиров^[9][10].

Во время открытия линии Айленд (1985) станции Чатер, Ватерлоо и Аргайл, первоначально названные так из-за расположения над ними улиц Чатер-роуд, Ватерлоо-роуд и Аргайл-стрит, были переименованы в Центральная, Яуматэй и Вонкок соответственно. Станция Лайвань была переименована в Мэйфу и на английском, и на китайском языках.

В 1997—1998 годах, перед открытием линии Тунчхун, были изменены платформы, а также трафик пассажиров и поездов на пересадочной станции Лайкин. В марте 2003 года на станции Мэйфу были закончены переходы на Западную линию, а в октябре 2004 года был сдан переход со станции Чимсачёй на станцию Ист-Чимсачёй той же линии.

В 2005 году на линии продолжилась установка автоматических платформенных дверей на подземных станциях, включая Самсёйпоу, Кхуайфон и Яуматэй^[11]. Ключевым событием для всей транспортной системы Гонконга стало слияние операторов MTR и KCR, которое состоялось 2 декабря 2007 года^[12]. В последующие годы продолжилась модернизация: в 2008 году начались работы по установке платформенных ворот на надземных станциях^[13], которые были завершены к ноябрю 2011 года^[14]. Также улучшалась инфраструктура: в 2010 году был открыт подземный переход, соединивший станцию Чимсачёй со станцией Ист-Чимсачёй^[15], а на ряде станций появились новые лифты^[13].

В 2015 году MTR Corporation заключила контракты на замену сигнальной системы и закупку 93 новых поездов для четырёх линий, включая Чхюньвань^[16]. 2 ноября того же года на линии произошёл сбой из-за трещины в рельсе, что привело к задержкам движения^[17]. В конце 2016 года начались ночные испытания новой системы сигнализации^[18].

10 февраля 2017 года на линии произошёл крупный инцидент: пассажир совершил поджог в вагоне поезда, следовавшего к станции Чимсачёй. В результате пострадали 19 человек, а со станции было эвакуировано более тысячи пассажиров^[19]. 16 октября 2018 года масштабный сбой в работе сигнализации затронул четыре линии метро, включая Чхюньвань, и вызвал значительные задержки^[20].

18 марта 2019 года во время ночных испытаний новой сигнальной системы произошло столкновение двух поездов без пассажиров в районе станции Центральная. Пострадали два машиниста, а движение между станциями Адмиралтейство и Центральная было приостановлено на двое суток^[21]. Причиной аварии стала ошибка в программном обеспечении, допущенная ещё в 2017 году^[18]. За этот инцидент MTR была оштрафована на 25 млн гонконгских долларов^[22]. Начиная с июня 2019 года, работа линии неоднократно прерывалась из-за массовых протестов. Например, 4 октября 2019 года из-за эскалации насилия была полностью остановлена вся сеть метрополитена^[23].

В 2020 году работа линии, как и всей системы, была затронута пандемией COVID-19, которая привела к значительному снижению пассажиропотока, хотя расписание движения на линии Чхюньвань не изменялось^[24]. 13 ноября 2022 года произошла серьёзная авария: при въезде на станцию Яуматэй у поезда оторвало две пары дверей. Причиной стало столкновение со сместившимся металлическим ограждением в тоннеле, из-за чего одна из тележек сошла с рельсов^[25]. В результате инцидента были эвакуированы более 700 пассажиров, а движение на центральном участке линии было остановлено на весь день^[26]. Расследование, завершённое в январе 2023 года, показало, что причиной смещения ограждения стала сильная коррозия крепёжных элементов^[27].

В августе 2025 года MTR объявила о вступлении проекта по замене сигнальной системы в завершающую стадию. Ожидается, что система будет полностью введена в эксплуатацию в 2026 году, после чего начнётся постепенная замена подвижного состава на новые поезда^[28].

Линия Чхюньвань ориентирована на ось север — юг. Преимущественно она пролегает под землёй; начинается от Центральной станции, затем пересекает бухту Виктория и оказывается в Коулуне на станции Чимсачёй. От станции Чимсачёй до станции Принц Эдвард линия следует вдоль улицы Натан-роуд, затем от станции Самсёйпоу до Мэйфу — вдоль улицы Чхёнсавань-роуд, после чего пересекает холмы и достигает станции Лайкин. После станции Лайкин линия выходит на поверхность, а её участок между станциями Кхуайфон и Кхуайхин проходит по эстакаде, закрытой специальным шумозащитным коробом. После станции Кхуайхин линия вновь опускается в туннель, из которого выходит только перед конечной станцией Чхюньвань^[29].

Линию обслуживают поезда, состоящие из восьми вагонов. Вместимость одного такого состава составляет около 2,5 тыс. пассажиров. В настоящее время на линии Чхюньвань, как и на трёх других старых линиях метрополитена, происходит постепенная замена подвижного состава^[30][31]. Для этого MTR Corporation закупила 93 новых восьмивагонных поезда, которые будут распределены между линиями Квун-Тонг, Чхюньвань, Айленд и Цэунг-Кван-О^[32].

В часы пик поезда на линии курсируют с минимальным интервалом в 2 минуты, что соответствует максимальной пропускной способности в 30 поездов в час в каждом направлении^[33]. Это позволяет перевозить до 75 тыс. пассажиров в час в одном направлении. Вне часов пик, например, рано утром или поздно ночью, интервалы движения могут увеличиваться до 12 минут^[34]. Ведутся работы по модернизации сигнальной системы, которая, как ожидается, позволит увеличить пропускную способность линии примерно на 10 %^[35].

Исторически линия Чхюньвань являлась одной из самых загруженных в системе гонконгского метрополитена, регулярно работая на пределе своей пропускной способности. Оператор MTR Corporation не публикует детальную статистику по отдельным линиям^[36], однако, согласно данным правительства, в конце 2014 года среднесуточный пассажиропоток на линии в будние дни составлял 1 172 200 человек^[37]. В последующие годы нагрузка продолжала расти: в 2015 году загруженность в утренние часы пик достигала 102 % от проектной вместимости, а в 2016 году — 103 %^[38].

Ситуация кардинально изменилась после открытия в мае 2022 года продления линии Ист-Рейл до острова Гонконг. Это дало пассажирам из Новых Территорий альтернативный маршрут в деловые районы, что привело к значительному снижению нагрузки на линию Чхюньвань. По официальным данным, пассажиропоток в самом загруженном секторе линии в утренние часы пик сократился более чем на 20 %^[39].

Нагрузка на линию также временно снижалась в 2020—2022 годах из-за пандемии COVID-19^[40]. В 2023 году, после отмены ограничений, пассажиропоток на внутренних линиях MTR начал восстанавливаться, однако для линии Чхюньвань этот процесс происходил с учётом нового распределения пассажирских потоков^[36].

На станциях Центральная и Адмиралтейство можно пересесть на линию Айленд, на станциях Вонкок и Принц Эдвард — на линию Куньтхон, на станции Лайкин — на линию Тунчхун. Станция Адмиралтейство также является крупным пересадочным узлом, где осуществляется пересадка на линию Саут-Айленд и линию Ист-Рейл. На станции Мэйфу можно пересесть на линию Тюэнма. Кроме того, станция Центральная соединена переходами со станцией Гонконг (линии Тунчхун и Аэропорт-Экспресс), а станция Чимсачёй — со станцией Ист-Чимсачёй, где доступна пересадка на линию Тюэнма^[2].

Некоторые станции линии Чхюньвань залегают значительно глубже остальных. Например, станции Адмиралтейство и Чимсачёй более глубокого залегания, так как они расположены на выходах из туннеля, проложенного под дном бухты. Кроме того, станции Адмиралтейство и Центральная являются пересадочными на линию Айленд, которая пролегает глубже коулунского участка линии Чхюньвань.

В рамках долгосрочной транспортной стратегии, представленной правительством Гонконга в декабре 2023 года (Hong Kong Major Transport Infrastructure Development Blueprint), было предложено продление линии Чхюньвань на запад^[44]. Этот проект, анонсированный в программном обращении главы администрации в 2023 году, предусматривает строительство трёх новых станций: «Северо-восточный Чхюньвань» (Northeast Tsuen Wan), «Северо-восточный Кхуайчхун» (Northeast Kwai Chung) и «Чхюнькин-Сёркит» (Tsuen King Circuit)^[45].

Новая конечная станция «Чхюнькин-Сёркит» должна стать пересадочным узлом на проектируемую Центральную железнодорожную линию (Central Rail Link)^[44]. По состоянию на 2024 год, проект расширения линии Чхюньвань находится на стадии долгосрочного планирования, поскольку MTR Corporation и правительство сосредоточены на реализации других, уже строящихся железнодорожных проектов^[46].