АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Восточная линия

Восточная линия (англ. East Rail line) — одна из линий Гонконгского метрополитена. Построена в 1910 году. Считается самой первой веткой метро в Гонконге[1].

На схемах метро линия обозначается светло-голубым цветом. Её протяжённость составляет 46 км, на линии расположено 16 станций. Линия соединяет станцию Адмиралтейство на острове Гонконг с двумя пограничными станциями на границе с Шэньчжэнем — Ло Ву и Лок Ма Чау[2][3].

Общие сведения
Восточная линия
англ. East Rail line
Гонконгский метрополитен
Открытие первого участка 1910
Длина, км 46
Количество станций 16
Конечные станции Адмиралтейство — Ло Ву / Лок Ма Чау
Время поездки, минут 45
Максимальное число вагонов в составе поезда 9
Число вагонов в составе поезда 9
Интервал движения в часы «пик» 2,7
Максимальная пропускная способность 22
Самая напряжённая станция Адмиралтейство
Наземные участки есть
Электродепо Хо Тунг Лау

История

Ранний период и электрификация (1910—1983)

Движение по линии, первоначально известной как Британская секция Коулун-Кантонской железной дороги (KCR), открылось 1 октября 1910 года[4]. На тот момент это была однопутная железная дорога, обслуживаемая паровозами[4]. После завершения строительства китайского участка 5 октября 1911 года было запущено сквозное сообщение с Кантоном (современный Гуанчжоу)[5]. В 1928 году была закрыта нерентабельная узкоколейная ветка до Ша Тау Кок, отходившая от станции Фанлинг[6].

После смены власти в материковом Китае 14 октября 1949 года сквозное пассажирское сообщение было прервано, и станция Ло Ву стала конечной на британской секции[5]. Пассажирам приходилось пересекать границу пешком для пересадки на другой поезд[5]. В 1955 году на смену паровозам пришли дизель-электрические поезда[5]. В этот период также действовала короткая ветка до кладбища Во Хоп Шек, открытая в 1950 году[7].

В 1970-е годы начался масштабный проект модернизации линии, включавший прокладку второго пути и полную электрификацию[5]. В 1975 году главный вокзал был перенесён из Цим-Ша-Цуй в новый терминал в Хунг-Хом[4]. Электрификация проводилась поэтапно: 6 мая 1982 года было открыто движение электропоездов на участке от Хунг-Хома до Ша-Тина, 2 мая 1983 года — до станции Тай-По-Маркет[5]. Полностью электрификация линии до Ло Ву была завершена 15 июля 1983 года, после чего дизельные поезда перестали использоваться для внутренних пассажирских перевозок[5][8]. В результате модернизации время в пути от Хунг-Хома до Ло Ву сократилось с 70 до примерно 36 минут[9]. В декабре 1982 года управление железной дорогой было передано от правительственного департамента новосозданной Корпорации Коулун-Кантонской железной дороги (KCRC)[5].

Модернизация и расширение (1984—2007)

Период после завершения полной электрификации в 1983 году стал для линии временем стабилизации и роста пассажиропотока[10]. В 1996 году официальное название линии было изменено с «Британская секция Коулун-Кантонской железной дороги» на KCR East Rail (Восточная линия KCR)[11].

В 1998 году началось планирование трёх ключевых расширений сети, которые были реализованы в последующие годы. 24 октября 2004 года было открыто южное продление от станции Хунг-Хом до новой конечной станции Ист-Цим-Ша-Цуй[12]. Этот участок позволил пассажирам из Новых Территорий напрямую добираться до центральной части района Цим-Ша-Цуй[12]. В декабре того же года была введена в эксплуатацию линия Ма-Он-Шань, которая соединилась с Восточной линией на станции Тай-Вай.

В августе 2007 года открылась ветка Лок-Ма-Чау, ответвляющаяся от станции Шёнг-Шуй, что создало второй железнодорожный пограничный переход в материковый Китай. Завершающим событием этого периода стало слияние железнодорожных сетей KCRC и MTR Corporation 2 декабря 2007 года. В результате KCR East Rail была переименована в Восточную линию (East Rail Line) и полностью интегрирована в систему Гонконгского метрополитена[10][11].

Интеграция в сеть MTR (2008—2015)

В период с 2008 по 2015 год на Восточной линии произошёл ряд ключевых изменений, связанных с изменением маршрута и подготовкой к будущему значительному расширению сети. Ключевым событием этого периода стало открытие 16 августа 2009 года участка Kowloon Southern Link (KSL)[13]. Это подземное соединение протяжённостью 3,8 км связало существовавшие на тот момент Западную и Восточную линии[13]. В результате этого проекта южным конечным пунктом для Восточной линии стала станция Хунг-Хом, а участок пути между станциями Хунг-Хом и Ист-Цим-Ша-Цуй, который ранее обслуживался Восточной линией, был передан Западной линии (ныне часть линии Туэнма)[13]. Проект KSL обеспечил более удобное сообщение между северо-западными районами Новых Территорий и центром Коулуна, а также позволил осуществлять кросс-платформенную пересадку между Восточной и Западной линиями на станции Хунг-Хом[13].

Хотя основное строительство проекта «Ша Тин — Централ» (SCL) состоялось позже, в этот период были предприняты важные подготовительные шаги. Проект получил одобрение в 2012 году, после чего началось его строительство. В рамках подготовки к продлению линии MTR Corporation в 2012 году заказала 37 новых девятивагонных поездов «R-Train» производства Hyundai Rotem для замены устаревших 12-вагонных поездов Metro Cammell[14]. Это было необходимо, так как новые платформы в рамках проекта SCL не могли принимать поезда длиннее девяти вагонов. Первая поставка новых поездов в Гонконг состоялась в сентябре 2015 года[14]. Также была запланирована замена существующей системы сигнализации на новую, основанную на технологии CBTC. В этот же период проводились и локальные улучшения, например, были завершены работы по созданию нового входа на станции «Университет» и установке пассажирских лифтов на некоторых станциях для обеспечения безбарьерного доступа[15].

Этот период в истории линии был полностью посвящён реализации проекта «Ша Тин — Централ» (SCL), в рамках которого Восточная линия была продлена через гавань Виктория до острова Гонконг. На протяжении нескольких лет велись масштабные строительные работы по прокладке подводного тоннеля, возведению новой станции «Выставочный центр» и расширению станции «Адмиралтейство» для её интеграции с Восточной линией[16].

 Железная дорога Гуаншэнь на Гуанчжоу 
Шэньчжэнь / Лоху (Линия Лобао)
Футянькоуъань (Линия Лунхуа)
Гонконгско-Континентальная граница
Локмачау
Лову
Чаутхау
Скотобойня Сёнсёй (закрытая)
Кутун
Сёнсёй
Фаньлэн
Тхайво
Музей Гонконгский железной дороги
Рынок Тайпоу
Тоннель № 5
Университет
Депо Хотонлау
Рейскорс (открытая в гонках день)
Грузовой двор Фотхань
Фотхань
Сатхинь
 Линия Маонсань на Вукхайса 
Тайвай █
 Восточно-западная линия через Хунхам 
Тоннель Бикон-Хилл (тоннель № 2)
Коулун-Тхон █
Монкок-Ист
 Восточно-западная линия через Тайвай 
Тоннель № 1A
Хунхам █ (Терминаль Тру-траин)
 Западная линия на Тхюньмунь 
Виктория-Харбор
Эксибишен
Адмиралтейство █ █

Ключевым этапом модернизации стала подготовка к переходу на новый подвижной состав и систему управления движением. В феврале 2021 года на линию вышли первые новые девятивагонные поезда Hyundai Rotem «R-Train», которые начали постепенно заменять устаревшие 12-вагонные составы[17]. Одновременно с этим была введена в эксплуатацию новая система сигнализации, основанная на технологии CBTC[17], что было необходимо для увеличения пропускной способности линии перед её продлением.

Кульминацией проекта стало открытие 15 мая 2022 года участка «Cross-Harbour Extension». Восточная линия стала четвёртой железнодорожной линией MTR, пересекающей гавань, и впервые в своей более чем столетней истории напрямую соединила Новые Территории и Коулун с деловым центром на острове Гонконг. Южной конечной станцией стала Адмиралтейство, которая была преобразована в мега-пересадочный узел на четыре линии (Восточную, Айленд, Цюн-Ван и Южную островную). На новом участке также была открыта станция Выставочный центр.

Продление линии значительно сократило время в пути: поездка от Хунг-Хом до Адмиралтейства сократилась с 19 до 7 минут[18], а прямой маршрут от Шёнг-Шуй до Адмиралтейства стал занимать около 40 минут, что на 15 минут быстрее, чем ранее с пересадками. С вводом нового участка общая протяжённость Восточной линии достигла 46 км, а количество станций увеличилось до 16.

Текущее развитие и события (с 2023 года)

После продления линии через гавань её развитие продолжилось в рамках модернизации и подготовки к дальнейшему расширению сети на Новых Территориях.

2023 год был отмечен началом строительства новой станции Кву-Тунг[19] и анонсом планов по созданию двух будущих веток: «Восточное расширение Северной линии» и «Линия северо-восточных Новых Территорий»[20]. В течение года MTR Corporation продолжала установку автоматических платформенных ворот на станциях «Монгкок-Ист», «Ло Ву» и «Юниверсити»[21]. Год также запомнился несколькими сбоями: 14 августа из-за неисправности сигнального оборудования в районе станции «Шёнг-Шуй» возникли задержки до 20 минут[22], а 29 октября два отдельных инцидента с падением людей на пути на станциях «Фаньлин» и «Коулун-Тонг» привели к серьёзным нарушениям в движении[23].

В 2024 году MTR улучшила обслуживание, с 16 марта увеличив частоту движения поездов в выходные и праздничные дни на 76 рейсов в неделю[24]. Также были продлены часы работы линии до станции «Ло Ву» во время празднования Китайского Нового года[25]. В январе MTR выразила готовность продлевать часы работы в особых случаях для соответствия графикам работы пограничных переходов, однако отметила, что регулярное продление требует дополнительного изучения[26]. Среди инцидентов года — приостановка движения 14 августа из-за человека на путях на станции «Коулун-Тонг»[27] и задержки 22 ноября из-за неисправности поезда[28].

Ключевые события 2025 года были связаны как с развитием, так и с операционными проблемами. 5 февраля неисправный датчик на инженерном поезде вызвал сбой, нарушивший движение почти на семь часов. 24 сентября работа линии была серьёзно нарушена тайфуном «Рагаса», который вызвал падение деревьев и повреждение контактной сети, что привело к приостановке движения на участке от «Тай-По-Маркет» до пограничных станций[29][30]. В период праздников в конце сентября и начале октября MTR увеличивала количество поездов для обслуживания возросшего пассажиропотока[31][32]. 3 октября состоялась официальная церемония, ознаменовавшая начало полномасштабного строительства проекта Northern Link, который соединит Восточную линию с линией Туэнма[33]. В этом же году правительство начало процедуры городского планирования для будущей станции Пак-Шек-Кок[34], а в четвёртом квартале было запланировано завершение возведения основной конструкции станции Кву-Тунг[35]. К концу 2025 года планировалось завершение установки платформенных ворот на всех станциях линии[36].

Описание линии и станций

Маршрут и характеристики

Восточная линия проходит с юга на север, соединяя деловой центр на острове Гонконг с Новыми Территориями и двумя пограничными переходами на границе с Шэньчжэнем. Южной конечной станцией является Адмиралтейство[37]. На севере, после станции Шёнг-Шуй, линия разветвляется и следует до двух конечных станций: Ло Ву и Лок Ма Чау.

Общая протяжённость линии составляет 46 км, на ней расположено 16 станций. В отличие от большинства других линий Гонконгского метрополитена, значительная часть Восточной линии (около 40 км) проходит по поверхности земли или на эстакадах. Основной подземный участок — это 6-километровое продление через гавань Виктория, соединяющее станции Хунг-Хом, Выставочный центр и Адмиралтейство[38]. На схемах метрополитена линия обозначается светло-голубым цветом (    ).

Станции

На линии расположено несколько ключевых станций, играющих роль крупных пересадочных узлов и пограничных переходов, которые генерируют основной пассажиропоток.

После продления линии в мае 2022 года станция Адмиралтейство стала её южной конечной и одним из самых загруженных транспортных узлов во всей сети MTR. Она представляет собой мега-пересадочный узел на четыре линии (Восточную, Айленд, Цюн-Ван и Южную островную)[39]. В часы пик станция способна обслуживать от 100 000 до 120 000 пассажиров[40].

В Коулуне ключевыми пересадочными узлами являются Коулун-Тонг и Тай-Вай. Станция Коулун-Тонг обеспечивает пересадку на линию Квун-Тонг и исторически является одним из самых загруженных участков. Участок от Тай-Вай до Коулун-Тонг официально характеризуется как «критическое звено» линии в утренние часы пик[41]. Станция Тай-Вай, в свою очередь, соединяет Восточную линию с линией Туэнма, что позволило частично разгрузить пассажиропоток в южном направлении после её полного открытия в 2021 году[42].

На севере линия обслуживает два пограничных перехода в материковый Китай через станции Ло Ву и Лок Ма Чау. Эти станции генерируют значительный трансграничный пассажиропоток, который особенно возрастает в периоды праздников[43]. По данным Департамента иммиграции, в 2023 году через пограничный переход Ло Ву прошло 45,33 миллиона пассажиров, что составляет в среднем около 124 000 человек в день.

Инфраструктура и подвижной состав

Депо

Восточную линию обслуживает депо Хо Тунг Лау (англ. Ho Tung Lau Depot), являющееся основным центром для технического обслуживания, ремонта и стоянки поездов данной линии[44]. Оно расположено в районе Сатхинь, рядом со станциями Фотан и Ипподром[44]. Депо было построено на месте бывшего владения бизнесмена сэра Роберта Хо Тунга, в честь которого и получило своё название[44]. На официальном сайте MTR указано, что депо в Хо Тунг Лау, Тай Вай и Пат Хён совместно обслуживают Восточную линию и линию Туэнма, однако Хо Тунг Лау является основной базой непосредственно для подвижного состава Восточной линии[45][44].

Электрификация и сигнализация

Восточная линия электрифицирована с использованием системы верхней контактной сети с напряжением 25 кВ переменного тока[46][47]. Эта система отличается от большинства других линий MTR, которые работают на напряжении 1500 В постоянного тока[46]. Использование переменного тока высокого напряжения более эффективно для линий большой протяжённости, какой и является Восточная линия[46].

В рамках подготовки к продлению линии через гавань была проведена полная модернизация системы сигнализации. Существующая система была заменена на новую, основанную на технологии CBTC (Communications-Based Train Control) производства Siemens Mobility[48]. Новая система позволила значительно увеличить пропускную способность линии, сократив теоретический минимальный интервал между поездами примерно до двух минут, что эквивалентно 30 поездам в час[48]. По состоянию на июнь 2022 года, фактический интервал в утренние часы пик составлял около 2,7 минуты, или примерно 22 поезда в час[48].

Подвижной состав

В настоящее время Восточную линию обслуживают 43 девятивагонных поезда Hyundai Rotem R-Stock[49]. Изначально MTR Corporation заказала 37 поездов, но в 2020 году разместила дополнительный заказ ещё на 6 единиц[49]. Эти поезда были введены в эксплуатацию в рамках проекта Shatin to Central Link и полностью заменили устаревшие 12-вагонные составы Metro Cammell. Переход на более короткие поезда был необходим, так как новые подземные платформы на острове Гонконг не могли принимать поезда прежней длины.

Первый новый поезд вышел на линию в феврале 2021 года, а к середине 2022 года весь подвижной состав был полностью обновлён.

Эксплуатация

График движения и время в пути

Общее время в пути от южной конечной станции Адмиралтейство до северной конечной Ло Ву составляет около 45 минут[50].

Благодаря внедрению новой системы сигнализации, линия имеет высокую частоту движения поездов, особенно в часы пик. В утренние часы пик на основном участке линии от Адмиралтейства до станции Шёнг-Шуй поезда ходят с интервалом около 2,7 минуты[51]. После станции Шёнг-Шуй, где линия разветвляется, интервалы увеличиваются. В утренние часы пик поезда до Ло Ву следуют примерно каждые 5,5 минут, а до Лок Ма Чау — каждые 12 минут. В вечерние часы пик и в межпиковое время интервалы на всех участках линии также увеличиваются.

Пассажиропоток

Открытие участка через гавань в мае 2022 года привело к значительному росту пассажиропотока на линии. В первые недели после запуска нового маршрута количество пассажиров на самом загруженном участке в утренний час пик возросло на 27 %, увеличившись с 26 000 до 33 100 человек в час в одном направлении[52].

Стоимость проезда

Восточная линия полностью интегрирована в общую тарифную систему Гонконгского метрополитена, где стоимость проезда зависит от расстояния между станциями входа и выхода[53]. Для расчёта точной стоимости поездки на станциях установлены информационные табло, также доступен онлайн-калькулятор на официальном сайте MTR[54].

Для оплаты проезда доступны несколько способов[55]:

  • Карта «Октопус» — наиболее популярный способ оплаты. Это пополняемая бесконтактная смарт-карта, которой можно расплачиваться за проезд в общественном транспорте и за покупки в магазинах[56]. Использование карты часто делает стоимость поездки ниже по сравнению с разовыми билетами[57]. Стандартную карту можно арендовать, внеся депозит и начальную сумму на счёт[58].
  • Разовые билеты — магнитные карты для одной поездки, которые можно приобрести в автоматах на станциях[53].
  • Бесконтактные банковские карты — на турникетах принимаются кредитные и дебетовые карты с функцией бесконтактной оплаты[55].
  • QR-коды — оплата возможна через мобильные приложения, такие как MTR Mobile или AlipayHK[55].
  • Туристические проездные — для туристов доступны специальные билеты, например, «Tourist Day Pass» на 24 часа неограниченных поездок[54].

Будущее развитие

Развитие Восточной линии в ближайшие годы сосредоточено на строительстве новых станций и реализации крупного проекта Northern Link, который свяжет её с другими частями железнодорожной сети Гонконга.

Проект Northern Link и новые станции Основным проектом является Northern Link, который соединит Восточную линию с линией Туэнма. Проект реализуется в несколько этапов:

  • Станция Кву-Тунг: Строительство этой станции на Восточной линии между станциями Шёнг-Шуй и Лок Ма Чау началось в 2023 году. Завершение основной конструкции было запланировано на конец 2025 года, а открытие для пассажиров — на 2027 год[59].
  • Основная линия Northern Link: Участок протяжённостью 10,7 км соединит станцию Кву-Тунг со станцией Кам-Шён-Роуд на линии Туэнма. Строительство началось в 2025 году, а завершение намечено на 2034 год[60][61].
  • Ответвление на север: Проектируется ветка от основной линии к новому пограничному переходу Хуангганг в Шэньчжэне. Её открытие планируется не позднее 2034 года.

Помимо этого, запланировано строительство ещё одной станции на существующем участке линии — Пак-Шек-Кок (англ. Pak Shek Kok). Она будет расположена между станциями Университет и Тай-По-Маркет. Процедуры городского планирования начались в 2025 году, а ввод станции в эксплуатацию ожидается к 2033 году.

Долгосрочные проекты В рамках долгосрочной стратегии развития транспорта Гонконга («Hong Kong Major Transport Infrastructure Development Blueprint»), представленной в декабре 2023 года, рассматриваются два перспективных проекта, связанных с Восточной линией[62]:

  • Восточное расширение Northern Link (англ. Northern Link Eastern Extension): Продление линии Northern Link на восток до Пинг-Че (англ. Ping Che) через районы Ло-Ву-Саут (англ. Lo Wu South) и Ман-Кам-То (англ. Man Kam To).
  • Линия северо-восточных Новых Территорий (англ. Northeast New Territories Line): Новая линия, которая соединит Хён-Юн-Вай (англ. Heung Yuen Wai) со станцией Фанлинг на Восточной линии.

Сроки реализации этих проектов пока не определены и будут зависеть от планов освоения новых территорий[63][62].

Примечания

  1. ↑ East Rail Line Cross-Harbour Extension to Open on 15 May (pdf). MTR Corporation (3 мая 2022). Дата обращения: 9 октября 2025.
  2. ↑ East Rail Line．Fun Fun Ride. MTR Corporation. Дата обращения: 9 октября 2025.
  3. ↑ Hong Kong MTR East Rail Line. TravelChinaGuide. Дата обращения: 9 октября 2025.
  4. ↑ 1 2 3 Hong Kong’s Train to China: A Brief History of the Kowloon-Canton Railway. Zolima CityMag. Дата обращения: 9 октября 2025.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 History. KCRC. Дата обращения: 9 октября 2025.
  6. ↑ The disappeared Wo Hop Shek Railway. Our China Story. Дата обращения: 9 октября 2025.
  7. ↑ Hong Kong's Railway of the Dead. City Unseen. Дата обращения: 9 октября 2025.
  8. ↑ Kowloon-Canton Railway, Hong Kong. Railway Technology. Дата обращения: 9 октября 2025.
  9. ↑ How Hong Kong’s first electrified rail service came to be. South China Morning Post. Дата обращения: 9 октября 2025.
  10. ↑ 1 2 East Rail Line. Highways Department. Дата обращения: 9 октября 2025.
  11. ↑ 1 2 East Rail Line. Alchetron. Дата обращения: 9 октября 2025.
  12. ↑ 1 2 East Rail's TST extension to open Oct 24. news.gov.hk (15 октября 2004). Дата обращения: 9 октября 2025.
  13. ↑ 1 2 3 4 Kowloon Southern Link connects East and West Rail. Railway Gazette International (16 августа 2009). Дата обращения: 9 октября 2025.
  14. ↑ 1 2 2020 Milestone for MTR East Rail Line Extension. Railway News (14 сентября 2020). Дата обращения: 9 октября 2025.
  15. ↑ Annual Report 2012 (pdf) 111. MTR Corporation. Дата обращения: 9 октября 2025.
  16. ↑ The East Rail Line’s cross-harbour extension opens on May 15. Localiiz. Дата обращения: 9 октября 2025.
  17. ↑ 1 2 Hong Kong’s East Rail Line cross-harbour extension opens. Railway Gazette International (17 мая 2022). Дата обращения: 9 октября 2025.
  18. ↑ Cross-harbour rail link to open May 15. news.gov.hk (3 мая 2022). Дата обращения: 9 октября 2025.
  19. ↑ Construction of Hong Kong's Northern Link kicks off. China Daily Hong Kong (29 сентября 2023). Дата обращения: 9 октября 2025.
  20. ↑ MTR East Rail Line at Sheung Shui back to normal, find out what happened. Travel And Tour World (15 августа 2023). Дата обращения: 9 октября 2025.
  21. ↑ MTR to be fined $1m minimum for eight-hour East Rail Line disruption. The Standard (5 февраля 2024). Дата обращения: 9 октября 2025.
  22. ↑ Signal fault causes delays on MTR East Rail Line, commuters advised to allocate extra time. Dimsum Daily (14 августа 2023). Дата обращения: 9 октября 2025.
  23. ↑ East Rail Line services disrupted for the second time due to passenger on track. The Standard (29 октября 2023). Дата обращения: 9 октября 2025.
  24. ↑ MTR to Enhance Train Services on Weekends and Public Holidays for Four Railway Lines (pdf). MTR Corporation (14 марта 2024). Дата обращения: 9 октября 2025.
  25. ↑ MTR Rolls out Special Train Service Arrangements for Chinese New Year (pdf). MTR Corporation (5 февраля 2024). Дата обращения: 9 октября 2025.
  26. ↑ MTR ready to extend ERL services for mainland-bound travelers. China Daily Hong Kong (3 января 2024). Дата обращения: 9 октября 2025.
  27. ↑ MTR East Rail Line service affected after trespasser enters tracks at Kowloon Tong Station. Dimsum Daily (14 августа 2024). Дата обращения: 9 октября 2025.
  28. ↑ East Rail Line services return to normal after delay. RTHK (22 ноября 2024). Дата обращения: 9 октября 2025.
  29. ↑ MTR services resume gradually with some routes remaining suspended until evening. The Standard (24 сентября 2025). Дата обращения: 9 октября 2025.
  30. ↑ Major MTR disruptions on East Rail Line, full service delayed until evening. Dimsum Daily (24 сентября 2025). Дата обращения: 9 октября 2025.
  31. ↑ MTR expands train services for National Day and Mid-Autumn Festival celebrations across Hong Kong. Travel And Tour World (25 сентября 2025). Дата обращения: 9 октября 2025.
  32. ↑ MTR to Enhance Train Services for National Day and Mid-Autumn Festival Holidays (pdf). MTR Corporation (24 сентября 2025). Дата обращения: 9 октября 2025.
  33. ↑ Hong Kong’s Northern Link underway. Railway PRO (3 октября 2025). Дата обращения: 9 октября 2025.
  34. ↑ LCQ15: Railway development projects. www.info.gov.hk (1 ноября 2023). Дата обращения: 9 октября 2025.
  35. ↑ Hong Kong railway expansion nears completion. Rail Professional (15 мая 2025). Дата обращения: 9 октября 2025.
  36. ↑ Mind the gap: MTR on last stretch of East Rail Line platform gates installation. The Standard (8 января 2025). Дата обращения: 9 октября 2025.
  37. ↑ Hong Kong opens the EAL Cross-Harbour Extension. Railway PRO. Дата обращения: 9 октября 2025.
  38. ↑ Shatin to Central Link (SCL). Railway Technology. Дата обращения: 9 октября 2025.
  39. ↑ Transport: Fact Sheets (pdf). www.gov.hk. Дата обращения: 9 октября 2025.
  40. ↑ Transforming a busy metro station while city life continues uninterrupted. Perspective. Дата обращения: 9 октября 2025.
  41. ↑ LCQ19: Crowdedness of MTR trains. Transport and Logistics Bureau (15 июня 2022). Дата обращения: 9 октября 2025.
  42. ↑ LCQ12: Enhancing railway service. www.info.gov.hk (23 февраля 2022). Дата обращения: 9 октября 2025.
  43. ↑ LCQ13: Crowd control measures at land-based boundary control points. www.info.gov.hk (24 апреля 2024). Дата обращения: 9 октября 2025.
  44. ↑ 1 2 3 4 香港鐵路(MTR)東鐵綫何東樓車廠 Ho Tung Lau Depot, East Rail Line. isletforum.com. Дата обращения: 9 октября 2025.
  45. ↑ Depots. MTR Corporation. Дата обращения: 9 октября 2025.
  46. ↑ 1 2 3 Traction Power System in Hong Kong (pdf). The Hong Kong Institution of Engineers. Дата обращения: 9 октября 2025.
  47. ↑ Follow-up to meeting on 22 November 2013 (pdf). Legislative Council. Дата обращения: 9 октября 2025.
  48. ↑ 1 2 3 LCQ19: Crowdedness of MTR trains. www.info.gov.hk (15 июня 2022). Дата обращения: 9 октября 2025.
  49. ↑ 1 2 MTR Rotem EMU. en.wikipedia-on-ipfs.org. Дата обращения: 9 октября 2025.
  50. ↑ Rome to Lo Wu Station - 4 ways to travel via subway, bus, taxi, and car. Rome2rio. Дата обращения: 9 октября 2025.
  51. ↑ World Class MTR. MTR Corporation. Дата обращения: 9 октября 2025.
  52. ↑ Admiralty Station launches digital street maps with interactive navigation. The Standard (2 июня 2022). Дата обращения: 9 октября 2025.
  53. ↑ 1 2 Метро Гонконга. hongkong.roadplanner.ru. Дата обращения: 9 октября 2025.
  54. ↑ 1 2 Карта метро Гонконга на русском языке. bloger-trip.ru. Дата обращения: 9 октября 2025.
  55. ↑ 1 2 3 Ways to Pay. MTR Corporation. Дата обращения: 9 октября 2025.
  56. ↑ Метро Гонконга. room-number.ru. Дата обращения: 9 октября 2025.
  57. ↑ Карта Октопус в Гонконге. easytravel.life. Дата обращения: 9 октября 2025.
  58. ↑ Транспорт в Гонконге, оплата проезда, Octopus card, как добраться из аэропорта Гонконг в город. olgatravel.com (29 сентября 2014). Дата обращения: 9 октября 2025.
  59. ↑ Northern Link. MTR Corporation. Дата обращения: 9 октября 2025.
  60. ↑ Northern Link (NOL). Highways Department. Дата обращения: 9 октября 2025.
  61. ↑ Annual Report 2023 (pdf) 16. MTR Corporation. Дата обращения: 9 октября 2025.
  62. ↑ 1 2 Blueprint for Hong Kong's Major Transport Infrastructure (pdf). www.info.gov.hk (12 декабря 2023). Дата обращения: 9 октября 2025.
  63. ↑ The Chief Executive’s 2023 Policy Address - VIII. Building a Habitable City. The Government of the Hong Kong Special Administrative Region (25 октября 2023). Дата обращения: 9 октября 2025.

Дополнительно по теме

Категории