Двигатель Toyota UZ

Базовая версия двигателя серии UZ была представлена в августе 1989 году на автомобиле Toyota Crown серии S130, а в октябре 1989 года на Lexus LS (Toyota Celsior) первой серии (UCF10) и была оперативно распространена на другие модели Toyota и Lexus.

Согласно системе маркировки Toyota, двигатель получил обозначение 1UZ-FE. В обозначении:

• первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение),
• буквы за цифрой — семейство (UZ),
• оставшиеся буквы — исполнение (F — клапанный механизм DOHC с «экономичными» узкими фазами, E — впрыск топлива с электронным управлением).

V-образный двигатель с углом развала 90° имеет диаметр цилиндра 87,5 мм, а ход поршня 82,5 мм. Межцилиндровое расстояние блока цилиндров — 4.15" (105,41мм), длина шатуна 146 мм. Коленчатый вал имеет пять коренных подшипников скольжения, распределительные валы и помпа приводятся в движение зубчатым ремнём. Коленчатый вал, так же, как и шатуны изготовлен из стали. Поршни выполнены из специального сплава алюминия и кремния. Гидрокомпенсаторы зазора клапанов отсутствуют, зазор регулируется шайбами.

Система зажигания бесконтактная, с двумя катушками и двумя распределителями зажигания.

В стоковой версии двигателя степень сжатия составила 10:1, мощность 245 л. с., крутящий момент 353 Н·м. Двигатель агрегатировался только с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач Aisin серии A-340

В августе 1994 года с конвейера стал сходить модифицированный двигатель. Были облегчены шатуны (прежние — 628 г, облегчённые — 581 г), увеличилась степень сжатия до 10,4. Эти доработки позволили поднять мощность до 261 л. с., а крутящий момент до 363 Н·м.

Использование:^[1]

• 1989—1997 Lexus LS 400/Toyota Celsior
• 1989—1997 Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
• 1991—1997 Lexus SC 400/Toyota Soarer
• 1992—1997 Lexus GS 400/Toyota Aristo

В июле 1997 стал выпускаться обновлённый 1UZ-FE. Двигатель получил фирменную систему изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i («Variable Valve Timing with intelligence»), степень сжатия увеличилась до 10,5. Система зажигания была модернизирована: вместо распределителей зажигания установлены датчики Холла, применены индивидуальные катушки зажигания.

Эти серьёзные изменения подняли мощность до 280 л. с., а крутящий момент до 407 Н·м. После небольшой настройки блока управления, двигатель, установленный на Lexus GS400, увеличил мощность до 300 л. с. и крутящий момент до 420 Н·м. Двигатель агрегатировался с новым «умным» пятиступенчатым автоматом, GS400 стал основным направлением компании на европейском рынке, преодолел «психологическую» отметку разгона до 100 км/ч менее 6 сек.

1UZ-FE с системой VVT-i входил в десятку лучших двигателей по версии «Ward’s AutoWorld magazin» с 1998 по 2000^[2] год.

Использование^[1]:

• 1997—2000 Lexus LS 400/Toyota Celsior
• 1997—2002 Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
• 1997—2000 Lexus SC 400/Toyota Soarer
• 1997—1999 Lexus GS 400

Самый крупный двигатель в семействе двигателей UZ с рабочим объёмом 4,7 литра. Он производился на двух разных заводах: в Тахара (префектура Айти, Япония) и «Toyota Motor Manufacturing» в США (штат Алабама). Двигатель был разработан для установки на большие внедорожники и пикапы, показывая пик крутящего момента на средних оборотах. Ещё одно нововведение — блок двигателя для повышения прочности отлит из чугуна. Диаметр цилиндра составляет 94 мм, а ход поршня 84 мм, степень сжатия снизилась до 9,6. Аналогично 1UZ-FE, на двигатель 2UZ-FE устанавливаются две алюминиевые головки блока цилиндров (по два распределительных вала на каждую головку с четырьмя клапанами на цилиндр), многоточечный электронный впрыск топлива, впускной коллектор из алюминиевого сплава. Мощность силового агрегата составила 238 л. с., крутящий момент — 434 Н·м.

Использование:^[3]

• 2003-10.2004 Lexus GX 470
• 1998—2005 Lexus LX 470
• 1998—2005 Toyota Land Cruiser
• 2003—2004 Toyota 4Runner
• 2000—2004 Toyota Tundra
• 2001—2004 Toyota Sequoia

Вариант с установленной системой изменения фаз газораспределения VVT-i и электронным управлением дроссельной заслонкой выдал 272 л. с. при 5400 оборотах в минуту и 447 Н·м крутящего момента при 3600 оборотах в минуту.

Использование:^[3]

• 11.2004-2009 Lexus GX 470
• 05.2005-2007 Lexus LX 470
• 2005—2009 Toyota 4Runner
• 2006—2011 Toyota Land Cruiser
• 2005—2009 Toyota Tundra
• 2005—2009 Toyota Sequoia

В 2010-м году 2UZ-FE с VVT-i заменён двигателями 1UR-FE или 3UR-FE в зависимости от рынка.

В 2000 году флагман модельного ряда Celsior отказался от 4-литрового 1UZ-FE в пользу нового 4,3-литрового двигателя 3UZ-FE. Мощность двигателя от 290 до 300 л. с. при 5600 оборотах в минуту и 441 Н·м крутящего момента при 3400 оборотах в минуту. Блок двигателя и головки цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, диаметр цилиндра 91 мм ход поршня 82,5 мм. По сравнению с 1UZ-FE были изменены головки блока цилиндров, в них увеличились диаметры впускных и выпускных каналов, стали прочнее болты крепления ГБЦ. Используется впрыск топлива, система газораспределения DOHС с 4 клапанами на цилиндр и системой VVT-i. С 2003 года двигатель агрегатируется с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Версия 3UZ-FE производится в Японии.

Использование в серийных моделях:

• 2001—2006 Lexus LS 430/Toyota Celsior
• 2000—2007 Lexus GS 430
• 2001—2005 Lexus SC 430/Toyota Soarer
• 2004—2018 Toyota Crown Majesta

Использование в чемпионате Super GT:

• 2006—2008 Lexus SC 430 GT500 Race Car