Lexus LS

В августе 1983 года Ёидзи Тоёда, председатель совета Toyota, инициировал проект F1 (Флагман номер один (англ. Flagship No. 1); который в качестве альтернативы назывался «Circle-F»), закрытый проект, направленный на создание представительского седана для международного рынка^[6][7]. Работа над F1 не имела конкретного бюджета или ограничения времени, в результате чего автомобиль не использовал уже существующие платформы или детали автомобилей Toyota^[8][9]. Наоборот, главный инженер Итиро Судзуки разрабатывал полностью новый дизайн, стремясь превзойти конкурентов среди американских и европейских флагманских седанов в конкретных целевых областях, в том числе по аэродинамике, шумоизоляции, максимальной скорости и эффективности использования топлива^[10]. В разработке проекта участвовало 60 дизайнеров и 1400 инженеров, разделенных на 24 группы, 2300 техников и более 200 работников^[11], построивших около 450 опытных образцов флагмана и 900 прототипов двигателя^[3] прошедших 2,7 миллиона километров испытаний по зимним европейским дорогам, в пустынях Аризоны, Австралии и Саудовской Аравии, на скоростных шоссе и дорогах США^[12][13].

В мае 1985 года дизайнеры начали работу над проектом F1. К концу года были представлены первые внешне проработанные модели с дизайном спортивного автомобиля, низким расположением капота и узким передним профилем^[14]. В 1986 году седан получил трёхобъёмный кузов с вертикальными стойками, более заметную решётку радиатора, а также двухцветный кузов^[14]. Масштабное моделирование и испытания в аэродинамической трубе показали низкий коэффициент аэродинамического сопротивления для обычного серийного автомобиля того времени (C_d 0,29)^[15]. Для салона выбор материалов среди 24 различных видов дерева и нескольких видов кожи происходил в течение двух лет, прежде чем было решено остановиться на конкретной комбинации отделки^[16]. К 1986 году, была создана марка Lexus для поддержки запуска флагманского седана^[17], названного Lexus LS^[12]. Впоследствии, более одного миллиарда долларов было затрачено на доработку готового для производства Lexus LS 400 (код шасси UCF10)^[3][18].

Первые автомобили нового бренда Lexus были представлены общественности в январе 1989 года на Международном автосалоне в Детройте^[19]. Изначально модельный ряд состоял из среднеразмерного переднеприводного седана ES250 (создан на базе Toyota Camry) и флагмана — LS400. Представительский заднеприводный седан, подготовленный в качестве конкурента для BMW E32 и Mercedes W126, вобрал в себя самые передовые решения от концерна Toyota — начиная с силового агрегата и заканчивая элементами комфорта. Новый 4-литровый 32-клапанный алюминиевый двигатель 1UZ-FE конфигурации V8 выдавал мощность в 250 л. с. (190 кВт) и крутящий момент 353 Нм^[20]. Трансмиссия — четырёхступенчатый автомат с электронным управлением ECT-i^[21]. Шасси использовало независимую, двухрычажную подвеску^[22], либо пассивную систему пневмоподвески как опцию^[23]. Всё это позволяло седану разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунд, максимальная скорость составила 250 км/ч^[24]. По сравнению с конкурентами, BMW 735i (E32) и Mercedes-Benz 420 SE (W126), Лексус имел шумоизолированный салон, с уровнем шума в 58 дБ при движении со скоростью 100 км/ч, более высокую максимальную скорость, более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления и массу, а также не облагался американским налогом на излишний расход топлива^[25][26][27]. С появлением в 1989 году, он сразу стал автомобилем года в Японии. В сентябре 1989 года начались продажи Lexus в США, а следом, и небольшими партиями в Австралии, Канаде и Великобритании^[28].

LS 400 был одним из первых представительских седанов с гидроусилителем руля, водительской подушкой безопасности, электроприводом всех стеклоподъёмников и электрорегулировкой зеркал, а также их обогревом^[29][30]. Пятиместный пассажирский салон имеет деревянную и кожаную отделку, электрорегулируемые сидения и сенсорные кнопки управления. Подсветка электролюминесцентным датчиком даёт голографический визуальный эффект, с индикаторами, проецируемыми на панели приборов^[29][31]. В памяти системы хранятся положения сиденья водителя, боковых зеркал, руля и необходимой длины ремня безопасности. Дополнительные опции включают стереосистему Nakamichi и встроенный сотовый телефон с функцией громкой связи^[21][32][33].

В Японии запуск Lexus осложнялся существующими четырьмя внутренними дилерскими сетями Toyota на момент его появления^[34]. Представительские Toyota Crown и Toyota Century продавались через Toyota Store^[35]. С развитием LS 400, запросы версии на внутреннем японском рынке росли^[14], и вскоре после успеха LS 400 в США, в Японии появилась праворульная версия, Toyota Celsior, доступная с 9 октября 1989 года только через дилерскую сеть Toyopet Store^[36]. Celsior был во многом идентичен LS^[36]. Crown и Crown Majesta, которые появились позже, в 1991 году, были доступны через сеть Toyota Store^[35]. Интересно, что Celsior, получивший электронную модулируемую пневмоподвеску, названную Piezo TEMS^[37], опередил Mercedes-Benz, у которого аналогичная система впервые появилась на Mercedes-Benz W220 1999 года (подвеска Airmatic).

Дополнительным преимуществом стала базовая цена в 35 000 долларов, что было меньше стоимости автомобилей-конкурентов на тысячи долларов^[38], и в связи с чем было предъявлено обвинение в демпинге от конкурента BMW^[21].

В декабре 1989 года, вскоре после запуска LS 400, Lexus заявил о добровольном отзыве 8000 автомобилей, проданных до этого времени, основываясь на двух жалобах клиентов о неисправной электропроводке и перегрева стоп-сигнала. Все автомобили были обслужены в течение 20 дней, и этот инцидент способствовал созданию репутации обслуживания клиентов Lexus^[21][39][40]. К 1990 году в США продажи LS 400 превысили число продаж среди моделей конкурентов Mercedes-Benz, BMW и Jaguar^[41]. В 1992 году цена в США выросла на 11 % и составила 42 600 долларов. Число выпущенных автомобилей первого поколения LS 400 составило более 165 000 единиц^[24]. Годы спустя после появления, LS 400 остаются надёжным выбором среди подержанных автомобилей, и на 2007 год эти автомобили уверенно входят в список рекомендуемых для приобретения с пробегом в 320 000 км и более при их правильной эксплуатации^[42].

В сентябре 1992 года в продажу поступили обновленные LS 400, как модель 1993 года (разработана в 1991 году), получившие более 50 изменений, в основном в ответ на запросы клиентов у дилера^[43]. Автомобиль получил большие дисковые тормоза, колёса и шины, доработанную подвеску и систему рулевого управления с усилителем^[44]. Стилистические изменения включают дополнительные боковые молдинги и изменённую решётку радиатора, а также большой выбор цветов кузова^[44]. В салоне вошли в стандарт передние подушки безопасности пассажира (это были первые серийные автомобили производства Toyota с передними подушками безопасности для пассажира)^[45], внешний датчик температуры, цифровой одометр, преднатяжители ремней безопасности^[44][46]. В 1992 году Celsior, впервые в мире, получил систему навигации GPS с голосовыми инструкциями^[45], поставляемые Aisin^[47]. К 1994 году базовая стоимость LS 400 превысила сумму в 50 000 долларов, и эта сумма неуклонно росла начиная с момента его появления. Потребительский спрос на автомобиль и изменение валютных курсов способствовали увеличению стоимости^[48]. Для увеличения интереса к модели, Lexus выпустил юбилейную серию 5th Anniversaly Edition. Рост популярности LS на международном уровне является активом для Toyota, так как Япония вступила в экономическую рецессию в 1991 году, позднее названную японским финансовым пузырем или «экономикой пузыря». Производство первого поколения LS закончилось в сентябре 1994 года, с последующим появлением в октябре модели второго поколения.

Lexus LS 400 (UCF20) во втором поколении дебютировал в ноябре 1994 года (1995 модельный год) с длинной колёсной базой и базовой моделью в малой комплектации. Публике автомобиль был представлен в Военном мемориальном оперном театре в Сан-Франциско, Калифорния^[49]. Седан оснащался доработанным 4-литровым 1UZ-FE двигателем V8, мощностью 260 л. с. (194 кВт) и крутящим моментом 366 Нм^[50]. Внутри LS 400 на 90 % был обновлён или переработан^[50], с увеличенной шумоизоляцией, усиленной конструкцией кузова, доработанной подвеской (первые LS/Celsior имели адаптивную компьютеризированную пневмоподвеску Skyhook)^[51], и улучшенными тормозами^[50]. Новая модель была на 95 кг легче предшественника, что немного улучшило расход топлива^[50]. Разгон до 100 км/ч занимал 7,5 секунд^[52].

Разработка второго поколения LS 400 началась после глобального запуска первого поколения^[53]. Учитывая успех модели первого поколения и удовлетворённость клиентов дизайном, один из главных инженеров, Казуо Окамото говорил, что «традиция не может появиться в случае отсутствия популярности первого поколения»^[54]. Внешне, наиболее значительным изменением стало увеличение колёсной базы на 36 мм, в результате чего внутреннее пространство увеличилось на 66 мм в месте для ног пассажиров заднего ряда^[50]. Однако, так как общая длина осталась прежней, объём багажника был немного уменьшен^[50]. Более аэродинамичный кузов (C_d 0.28) сохранил общий профиль и контуры оригинального LS 400^[55][54].

На момент своего дебюта в США, рестайлинговый LS 400 сохранил ценовое преимущество перед европейскими конкурентами на своём крупнейшем рынке, начав с базовой цены в 51 000 долларов^[50]. Для продвижения своего нового флагмана, Lexus начал рекламную кампанию в 50 миллионов долларов, самую дорогую маркетинговую кампанию с момента запуска подразделения^[54]. В середине 1995 года, в США продажи замедлились, правительство грозило ввести пошлины на японские автомобили премиум класса ввиду увеличения торгового дефицита, потенциально повысившего цену модели с максимальной комплектацией до 100 000 долларов^[56]. После переговоров, санкции не были применены, объёмы продаж восстановились^[56]. В итоге, продажи второго поколения LS 400 были не столь объёмными как у оригинальной модели^[54]. Продано приблизительно 114 000 единиц^[24].

Производство UCF20 продолжалось с октября 1994 по июль 1997 года. В 1997 году была выпущена ограниченная серия «Coach Edition» LS 400 в сотрудничестве с американским производителем Coach Inc., в количестве 2500 единиц^[57].

Обновлённый в 1996 году, в сентябре 1997 года LS 400 появился как 1998 модельный год. Изменения включали 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию, двигатель увеличенной мощности (до 290 л. с. (216 кВт), с изменяемыми фазами газораспределения (VVT-i), и дополнительными 41 Нм крутящего момента^[44]. Новые трансмиссия и двигатель позволили улучшить время разгона и сохранить экономичность потребления топлива^[44]. Подвеска и рулевое управление также получили небольшие изменения^[58]. Внешне на автомобиле обновились передний бампер, боковые зеркала и диски^[44], сзади радиоантенна сменилась на электрическую телескопическую^[58]. Внутри появился маршрутный компьютер, убирающиеся задние подголовники, лампы для чтения, тонированные от ультрафиолетового излучения стекла^[58], климат-контроль получил регулировку фильтрации связанную с датчиком смога.

В августе 1997 года, первый серийный адаптивный круиз-контроль на автомобиль Toyota был представлен на версии Celsior (для внутреннего рынка Японии)^[59][60]. Система контролировала скорость только за счёт управления дроссельной заслонкой и понижением передач, но не тормозами^[61]. Из-за ограничений лазера, система отключалась в плохую погоду.

Навигационная система с носителем на CD-ROM была опцией в США. Добавлены функции безопасности: передние боковые подушки безопасности, контроль устойчивости автомобиля и система экстренного торможения^[44]. В феврале 2000 года, ограниченная серия «Platinum Series» LS 400 с отдельными цветами кузова, колесами и шильдиками была представлена на Чикагском автосалоне в сотрудничестве с American Express^[62][63].

Lexus LS 430 (UCF30) третьего поколения был представлен на Североамериканском международном автосалоне в январе 2000 года как модель 2001 года, с новым дизайном кузова, новым интерьером и технологическими особенностями.

Это был первый Lexus на американском рынке с системой адаптивного (автономного) круиз-контроля (англ. Dynamic Laser Cruise Control)^[64][65]. В этой системе для уменьшения скорости, в отличие от предыдущего поколения Celsior, непосредственно активируются тормоза^[61]. Однако, система также не работала в плохую погоду.

Седан оснащался новым 4,3-литровым двигателем 3UZ-FE мощностью 290 л. с. (216 кВт) и с 434 Нм крутящего момента^[66]. LS 430 был одним из первых автомобилей с бензиновым двигателем V8, сертифицированный как транспортное средство с ультра-низким уровнем выбросов (ULEV)^[67]. Стандартная подвеска была полностью переработана, на все четыре колеса устанавливалась двух-рычажная подвеска, впервые была предложена евро-подвеска^[44]. Новый электронный блок управления корректирует положение дроссельной заслонки в зависимости от скорости автомобиля, оборотов двигателя и положения педали^[64]. LS 430 показывал разгон до 100 км/ч за время 6,7 секунд^[68]. Продажи в США стартовали в октябре 2000 года^[69].

Разрабатывая LS 430, инженеры пришли к выводу, что предыдущий рестайлинг LS был слишком сдержанным в своем подходе^[54]. Команда, работавшая над LS 430, во главе главным инженером Ясуси Танакой^[70], более тщательно подошла к экстерьеру, интерьеру и технологическим введениям. На разработку LS 430 потребовалось четыре года^[71]. Из 16 различных концептов, в декабре 1997 года был утвержден окончательный дизайн (дизайнер Акихиро Нагая), седан с увеличенными габаритами в плане колёсной базы и высоты кузова^[64][72]. Внешне, его отличала решетка с закругленными краями, форточки на задних дверях и округлые трапециевидные фары. Кузов также стал более аэродинамичным, в отличие от предыдущих седанов LS (C_d 0,26; 0,25 с пневмоподвеской)^[69], и является результатом испытаний в аэродинамической трубе в помещении, используемом для разработок поезда Shinkansen^[72]. Увеличение колёсной базы на 76 мм привело к увеличению внутреннего объёма и расположению двигателя дальше для лучшего распределения массы^[73]. Багажник был увеличен на треть из-за изменения положения топливного бака^[44].

По сравнению с предыдущими поколениями, LS 430 включил большее число модификаций и комплектаций^[74]. При этом остались одинаковые формы кузова, варианты шасси и бортового оснащения. Модели со спортивной европодвеской, продавались в США как пакет «Touring»^[65], с большими, скоростными тормозами^[75]. Эти тормоза были стандартными среди моделей на европейском рынке^[75]. Модели в максимальной комплектации с регулируемой по высоте пневматической подвеской, настроенной на сочетание мягкости хода и управляемости, продавались в США, как «Ultra Luxury»^[65].

Интерьер LS 430 имеет кожаную обивку и деревянные включения под грецкий орех на приборной панели и в верхней части дверных карт^[64][69]

Навигационная система GPS была полностью переработана, на консоли устанавливался жидкокристаллический дисплей с сенсорным экраном в качестве интерфейса. Это был первый LS с голосовым управлением и навигацией с носителем на DVD-дисках (вместо CD-ROM).

Устанавливаемая звуковая система — система Mark Levinson премиум-класса^[64][65]. В максимальную комплектацию LS 430 входят телематика Lexus Link, автоматические двери, доводчик багажника, подогрев и охлаждение передних сидений, массаж задних сидений, аудиоконтроль, стеклоподъёмники, солнцезащитные козырьки, холодильник и воздухоочиститель^[44][69]. Несколько опций для задних сидений, доступных для LS 430 и ранее были доступны на японском рынке представительских автомобилей^[74]. В систему безопасности LS 430 были добавлены передние и задние боковые подушки безопасности, парктроник, датчик дождя и электронная система распределения тормозных усилий^[44]. Автомобиль также получил водоотталкивающее лобовое и боковые стекла^[44]

LS 430 поступили в продажу в США с начальной базовой стоимостью в 55 000 долларов США, и до 70 000 долларов США за полностью оборудованный автомобиль^[69]. Продажи LS 430 превзошли предыдущее поколение, а производство превысило 140 000 единиц^[24]. LS 430 выпускался до июля 2006 года. В Японии, аналогичный Toyota Celsior продавался с августа 2000 по март 2006 года^[76].

Разработанный в 2002 году, обновленный LS 430 дебютировал в сентябре 2003 года как модель 2004 года.

Впервые, совместно с новой динамической системой круиз-контроля (англ. Dynamic RADAR Cruise Control), был установлен радар-датчик (вместо прежнего лидара), способный работать в любых погодных условиях. Миллиметровые волны радар-технологии также обеспечивали работу системы предварительного столкновения (англ. Pre-Collision System (PCS), с частичным автономным торможением только на версии для внутреннего японского рынка Toyota Celsior)^[61]. В 2004 году дополнительно появился «низкоскоростной режим отслеживания»^[61]. Это был второй режим, предупреждающий водителя, если автомобиль впереди остановился и обеспечивающий торможение^[77].

Появилась новая шести-ступенчатая автоматическая трансмиссия, а также был обновлен дизайн^[78]. Двигатель остался прежним. Внешние изменения включили светодиодные (LED) задние фонари и другие колеса^[78]. Адаптивные фары поворачивали проектор в сторону поворота рулевого колеса автомобиля.

Внутри появились коленные подушки безопасности, подсветка задних сидений и деревянная кленовая отделка птичий глаз^[44]. Среди опций появилась обновленная навигационная система, Bluetooth, задняя камера. Программируемый водителем электронный ключ позволял автомобилю обнаружить брелок в кармане владельца и разблокировать двери касанием^[79].

История четвёртого поколения LS началась в 2001 году, в процессе проектирования под руководством Йо Хируты с 2002 по 2004 годы, когда выпуск в окончательном дизайне был заморожен^[80][81][82]. В октябре 2005 года на Токийском автосалоне Lexus представил дизель-электрический гибридный концепт-кар, LF-Sh (англ. Lexus Future-Sedan hybrid)^[83]. Представленное в январе 2006 года на Североамериканском международном автосалоне четвёртое поколение Lexus LS стало первой моделью Lexus, выпускавшейся в стандартной версии и версии с длинной колёсной базой. При полностью новой платформе^[84][85], LS 460 (USF40) имеет стандартную колёсную базу 2969 мм, а LS 460 L (USF41) — удлиненную базу до 3091 мм^[86]. Технические характеристики моделей четвёртого поколения были представлены более подробно на Женевском автосалоне в феврале 2006 года^[87]. Гибридная версия, LS 600h L (UVF46), была показана на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 2006 года^[88]. С появлением в 2006 году, он стал автомобилем года в Японии второй раз.

LS 460 и LS 460 L оснащались новым 4,6-литровым двигателем 1UR-FSE конфигурации V8, мощностью 380 л. с. (283 кВт) и крутящим моментом 498 Нм^[86][89], в сочетании с первой серийной восьми-ступенчатой автоматической коробкой передач^[2]. Время разгона до 100 км/ч составило 5,7 секунды^[90].

Главным инженером LS 460 был назначен Моритака Ёсида^[91], а новый автомобиль получил, в значительной степени, ориентирование на глобальный рынок^[92].

В интерьере LS 460 появился запуск с кнопки, тонкопленочный транзисторный дисплей, и многочисленные опции, включая жесткий диск для навигационной системы GPS и фонотеки, подогрев рулевого колеса^[86]. Стандартная комплектация включала электрические 16-позиционное водительское и 12-позиционное переднее пассажирское сидения с поясничной регулировкой и подогревом сидений, кожаную обивку, аудиосистему, электропривод люка, и лыжный люк^[86]. Автоматическое управление климатом основано на работе инфракрасных датчиков температуры в автомобиле, так же имеется система HVAC^[93]. Пакет «Executive» на LS 460 L включает DVD-проигрыватель для задних пассажиров, поворотный стол-поднос, и шиацу-массажное сиденье^[86].

Это поколение LS впервые получило адаптивную подвеску AVS, а также, первую в своем роде для США, интеллектуальную систему помощи при парковке, которая не предлагалась другими автопроизводителями^[94]. Другим помощником стала удерживающая тормоз система, система круиз-контроля, электрический усилитель рулевого управления и электронное управление торможением^[86]. Также была улучшена и система контроля устойчивости (VDIM). В набор новых функций безопасности была включена система предупреждения о сходе с полосы движения^[95][96]. Первая серийная система предупреждения о столкновении обрабатывает изображение, и способно идентифицировать транспортные средства и пешеходов в реальном времени^[97][98], наряду с радарами, стерео-камерами и инфракрасными проекторами ночного видения^[97]. Появившаяся система предупреждения столкновений сзади включила активные подголовники сидений и двухкамерные передние подушки безопасности^[95][99].

LS 460 и LS 460 L появились в дилерских центрах Японии, США и Европы в конце 2006 года^[100], и в Австралии, Восточной Азии и на Ближнем Востоке в 2007 году^[101]. В США стоимость базовая стоимость LS 460 и LS 460 L как моделей 2007 года составила 61 и 71 тысячи долларов соответственно. В 2006 и 2007 годах, средняя стоимость седана LS 460 L на американском рынке превысила 80 000 долларов, главным образом, вследствие добавления пакетов опций.

После дебюта в 2005 году гибридного концепта LF-Sh, в мае 2007 года Lexus начал продажи LS 600h L (UVF46), первого серийного гибридного автомобиля с двигателем V8^[91], как модель 2008 года.^[102] Длиннобазный LS 600h L получил гибридный привод Lexus с 5-литровым двигателем 2UR-FSE конфигурации V8 в паре с мощным электродвигателем на никель-металл-гидридных аккумуляторах^[91]. Эта система использует бесступенчатую трансмиссию и имеет мощность 439 л. с. (327 кВт)^[91]. Экономия топлива немного выше, чем у маломощных не-гибридных LS и гибридов, выполнявших американский стандарт SULEV^[103][104]. Особенности, характерные для гибридов LS включают светодиодные фары, кожаную отделку панели и собственный шильдик^[88]. В апреле 2007 года, Lexus объявил, что базовая стоимость на LS 600h L составит более 104 000 долларов^[105], что превышает стоимость Toyota Century, оборудованного двигателем V12, и являющегося самым дорогим японским представительским автомобилем из когда-либо выпускавшихся^[105]. Версия со стандартной колесной базой, предназначенная для Азии и Европы, LS 600h (UVF45), впервые появилась в Японии в мае 2007 года^[106]. Первая сотня седанов LS 600h L, проданных в США, предлагалась как модель «Launch Edition» через каталог Неймана Маркуса для членов InCircle^[107].

В 2008 году на Московском международном автосалоне были представлены полноприводные версии не-гибридных LS 460 (USF45) и LS 460 L (USF46)^[108]. Также в 2008 году была представлена^[109] и выпущена в количестве 50 единиц серия LS 600h L «Pebble Beach Edition»^[110].

Дебютировав в 2009 году в качестве автомобилей 2010 модельного года, обновленные LS 460 и LS 460 L получили рестайлинговый кузов, боковые зеркала и указатели поворота, и новый дизайн колесных дисков^[111]. Среди новых технологий появились автоматические фары дальнего света и само-восстанавливающийся лак, применяющийся при покраске кузова^[112][113]. Стандартный салон получил дополнительную хромированную отделку, опционально систему DVD, а на некоторых рынках, полностью цифровую приборную панель с возможностью ночного вождения^[111]. Появился вариант LS 460 Sport со спортивно-настроенной пневмоподвеской, тормозами Brembo, коваными дисками, подрулевыми лепестками, обвесами и уникальным интерьером^[111][112]. Модель Sport получила спортивную трансмиссию SPDS^[114]. Новая программа персонализации интерьера, названная «L-Select», также стала доступной в Японии^[111].

Lexus опубликовал официальные фотографии своей рестайлинговой серии XF40 в июле 2012 года. Существенное обновление включают переработанный капот, видоизмененные передние крылья и фары, а также новый бампер^[115]. Таким образом, вновь разработанные задние фонари, крышка багажника, и задний бампер были лишь частично изменены. Впервые будет предложен вариант F-Sport. Технология Nanoe используется в системе кондиционирования воздуха, где 20-50 нм ионов связываются с молекулами воды^[116][117].

Компания Lexus вела разработку флагманского седана следующего поколения, в 2016 году появились первые его прототипы^[118].

Модель LS пятого поколения дебютировала в январе 2017 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте^[119][120]. На новый LS 500 впервые стал устанавливаться двигатель V6. 3,5-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает мощность 421 л. с. и крутящий момент 600 Нм.^[121][122] Двигатель, в паре с 10-ступенчатым автоматом разгоняют автомобиль с системой заднего привода до 100 км/ч за 4,5 секунды^[121]. Его производство стартовало в сентябре 2017 года, а в конце 2017 начались продажи.

LS пятого поколения объемную аудиосистему Mark Levinson со встроенными в потолок массивными динамиками. Наряду с 12,3-дюймовым центральным дисплеем, автомобиль оснащался дополнительно 24-дюймовым цветным индикатором на лобовом стекле^[123]. Модели LS 500h (GVF50/55) оснащались гибридным силовым агрегатом нового поколения (англ. Lexus Multi Stage Hybrid System), где используется литий-ионная батарея, а не никель-металл-гидридная (NiMH) батарея, которая использовалась в предыдущем LS 600h.

Система автономного экстренного торможения автомобиля Lexus Safety System+ 2.0 вошла в стандартную комплектацию. Доступен и расширенный пакет безопасности, Lexus CoDrive, обеспечивающий активную помощь при повороте который помогает активно управлять автомобилем в случае обнаружения пешехода.

На международных автосалонах в Шэньчжэне, Гонконге и Макао в 2017 году компания Lexus представила LS 350 (GSF50) для китайского рынка, в котором используется атмосферный двигатель 2GR-FKS конфигурации V6 от GS 350, мощностью 318 л. с. (237 кВт) и крутящим моментом 380 Нм^[124]. В Гонконге представлена модель с двигателем 8GR-FKS мощностью 311 л. с. (232 кВт) и крутящим моментом 380 Нм^[125].

Lexus LS 2020 модельного года подвергся некоторым обновлениям^{[126][127][128]}. В подвеске автомобиля были улучшены ходовые качества, управляемость. На 3,5-литровом двигателе V6 обновилась конструкция поршня, позволяющая снизить уровень выбросов, а так же шума холодного двигателя, а гибридный вариант получил обновление аппаратного и программного обеспечения, улучшающих ускорение автомобиля. В интерьере LS были обновлены сидения, зеркала заднего вида, и некоторые варианты кожаной отделки. Интеграция Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa для 12,3-дюймовой информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном вошли в базовое оснащение^[129]. Все модели LS 2021 года оснащаются системой безопасности Lexus Safety System+ 2.0 в стандартной комплектации, а так же системами помощи при смене полосы движения и активной помощи при повороте. В экстерьере автомобиля обновились передняя часть, воздухозаборник, фары, задние фонари и некоторые варианты окраски кузова^[130][131].

Обновление, появившееся 8 апреля 2021 года, включило систему мониторинга водителя. Она центрирует автомобиль в полосе движения, поддерживает дистанцию по отношению к другим транспортным средствам, помогает менять полосу движения и обгонять другие транспортные средства. Имеется так же интеллектуальная система помощи при парковке^[132][133].

Lexus LS стабильно, начиная с 1989 года, производят на специальных сборочных линиях Lexus на заводе Toyota в японском городе Тахара^{[89][134][135]}. Тахара остается единственной производственной площадкой, имеющей открытую новую линию под номером четыре, специально для сборки оригинального LS 400^[136].

Для Lexus LS на заводе Тахара были разработаны новые и усовершенствованные технологии сборки^[137][138]. LS 400 в 1989 году стал первым автомобилем, получивший при производстве лазерную сварку^[137][139], позволяющую сваривать сталь без швов^[138]. Для того, чтобы не штамповать детали кузова по отдельности, был разработан большой пресс, обрабатывающий большие листы металла^[138]. Отдельно устанавливаемые элементы, такие как фары, оборудовались пружинами для более плотного прилегания^[139]. На LS 400 инженерами были уменьшены дверные зазоры в половину по сравнению с автомобилями марки Toyota, с 7 до 4 миллиметров^[138], с помощью измерений точностью 0,01 мм^[69]; на LS 430 точность была увеличена до 0,001 мм^[69][140]. При переходе производства к LS 460, количество лазерных сварных швов удвоилось^[141]

Несмотря на масштабную автоматизацию на заводе Тахара, процесс производства Lexus LS включает в себя ряд специалистов, занятых в ключевые моменты, такие как контроль каждого двигателя с помощью динамометра и стетоскопа для его калибровки перед установкой^[89][142]. С появлением LS 460, в процесс покраски была введена ручная полировка кузова^[89]. Стандарты производства, используемые для Lexus LS, в конечном итоге были приняты и заводами-изготовителями других автомобилей; в 2007 году, для сборки малолитражных автомобилей Toyota Corolla использовались та же точность зазоров, что и на LS 400 ещё восемнадцать лет назад^[143].

Концепт Lexus LF-FC, впервые представленный на Токийском автосалоне 2015 года предвещал следующее поколение флагманского седана LS. Спереди автомобиля выделяется огромная радиаторная решётка, и весь автомобиль в целом имеет агрессивный и угловатый дизайн.

На своем крупнейшем рынке, в США, Lexus LS стал самым продаваемым представительским седаном за 15 первых лет после своего дебюта^[2][144]. В Японии, на втором крупнейшем рынке для Lexus LS, появление LS 460 в 2007 году принесло 12 тысяч предзаказов^[76], и Lexus LS в целом продолжал успешно продаваться в своем классе^[145]. С глобальным запуском LS 460 в 2007 году, продажи флагмана Lexus росли вне традиционного оплота бренда, США. К 2007 году Lexus LS занимает второе место в мире среди продаваемых флагманских седанов, совместно с 85 500 единицами Mercedes-Benz S-класса, по всему миру было продано 71 760 автомобилей Lexus LS^[146], причем более половины вне рынка США^[147]. В 2008 году продажи в США упали на 42 % на фоне мирового кризиса, следуя общему спаду на рынке представительских автомобилей^[148].

Модель редко продавалась в Европе, где Lexus не имел достаточного уровня узнаваемости бренда, и обладал менее развитой дилерской сетью^[149]. На европейских рынках, таких как Чехия, Lexus LS по продажам находился за представительскими флагманами Mercedes-Benz, Audi и BMW^[150]. Автомобильные аналитики предполагают возможное обоснование несоразмерности продаж, в том, что европейские покупатели делают меньший акцент на надежность автомобиля и имеют большую лояльность к бренду, установленному отечественными марками^[149]. Однако, по сравнению с Lexus LS, Mercedes-Benz S-класса занимает второе место по продажам на рынках за пределами Европы, например, в Южной Африке^[151].