Ван дер Гарде, Гидо

Как и многие пилоты того времени ван дер Гарде начал свою гоночную карьеру с картинга, где выступал с 1997 по 2002 год и успел выиграть звание чемпиона мира в классе Формула Супер А^[4]. Успехи молодого пилота были замечены на родине и в 2003 году Гидо получил возможность перейти в гонки формульных серий, подписав контракт с командой van Amersfoort Racing. Вместе с ними он участвует в национальном чемпионате Формулы-Рено 2000, а также в стартах кубка Европы на аналогичной технике. Год прошёл без особого блеска, но четвёртое место в чемпионате Нидерландов в сочетании с шестым местом в Европе позволило ван дер Гарде подписать контракт со спортивным отделением компании Renault, взявшейся некоторое время помогать его карьере (кроме него французы поддерживали в то время ещё Жерома д’Амброзио, Лукаса ди Грасси и Хейкки Ковалайнена)^[4].

Контакты с французами позволили уже в 2005 году перейти в евросерию Формулы-3, где подписывается контракт с Signature Team. Первый сезон приносит несколько подиумных финишей и девятое место в личном зачёте. В следующие два сезона нидерландец попробовал себя в составе ещё двух команд, но проведя в гонках подобной технике более шести десятков стартов смог одержать лишь одну победу (выступая за ASM он победил в короткой гонке на Норисринге в 2006 году). При этом в последний сезон Гидо показывал вполне неплохую скорость, но в последний момент его всё время что-то подводило: например на домашнем F3 Masters того года он был быстрейшим на одном круге как в квалификации, так и в гонке, но по итогам заезда показал лишь второе время, уступив Полу ди Ресте. Где-то машина отказывала уже на круге прогрева гонки, которую он должен был начинать с поула. Нидерландец выпал к тому моменту из молодёжной программы Renault, но попал в аналогичный проект McLaren. Зимой-2006/2007 годов менеджмент пытались пристроить Гидо на официальную работу пилота-испытателя в одну из команд Формулы-1, в итоге подписав контракт со Spyker F1^[5].^[6][7][8]

Сотрудничество с коллективом чемпионата мира, однако, позволило ему в следующие два сезона провести два полноценных года в Формуле-Рено 3.5, где в первый год он привыкает к новой технике и стабильно финиширует в очковой зоне, а во второй — одерживает пять побед и с преимуществом в 31 очко становится обладателем личного титула. Новый попытки заполучить себе место боевого пилота в Формуле-1 вновь не приносят плодов.

В следующие три сезона ван дер Гарде участвует в чемпионатах GP2, проведя за это время в ней более девяти десятков стартов и одержав в них лишь три победы. Гидо стабильно держится в группе лидеров пелотона по скорости, но до подиума личного зачёта по итогам сезона добирается только один раз: в урезанном из-за волнений в Бахрейне азиатском чемпионате-2011. В 2012 году нидерландец наконец находит путь в чемпионат мира: он подписывает контракт с Caterham Racing, выступая за них сначала в GP2, а с 2013 года став и одним из их призовых пилотов в Формуле-1^[9]. Бюджет команды в чемпионате мира не позволял строить быстрый болид и нидерландец и его партнёр по команде Шарль Пик с первых этапов сезона обосновались в самом конце пелотона. Промучавшись год, ван дер Гарде покинул британо-малайзийскую команду, перейдя в Sauber, где после года тестовой работы должен был получить возможность стать основным пилотом в сезоне-2015^[10], но, в итоге, в Хинвиле предпочли других пилотов, а Гидо, после судебных разбирательств, была выплачена финансовая компенсация за разрыв контракта^[11].

В 2016 году ван дер Гарде дебютировал в гонках на выносливость в Европейской серии Ле-Ман (ELMS). Выступая за команду G-Drive Racing вместе с Саймоном Доланом и Гарри Тинкнеллом, он одержал победы на этапах в Сильверстоуне и Эшториле, став чемпионом серии в классе LMP2^[1].

С 2018 по 2021 год гонщик выступал в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) за коллектив Racing Team Nederland. В сезоне 2019/20 команда одержала победу в гонке «6 часов Фудзи» и стала четвёртой в классе. В 2021 году ван дер Гарде вместе с Фрицем ван Эрдом и Йобом ван Эйтертом выиграл титул в зачёте LMP2 Pro/Am. В 2022 году он продолжил сотрудничество с командой в американской серии IMSA^[12][13].

В сезоне 2023 Гидо выступал в IMSA за команду TDS Racing, заняв третье место в личном зачёте LMP2. В чемпионате WEC он провёл два этапа в составе United Autosports, выиграв гонку «6 часов Портимана». В «24 часа Ле-Мана» экипаж ван дер Гарде (команда Graff Racing) финишировал 17-м в классе^[14].

16 декабря 2023 года Гидо ван дер Гарде объявил о завершении гоночной карьеры, чтобы уделять больше времени семье и бизнесу^[2].

† Поскольку Ван дер Гарде был приглашенным гонщиком, он не имел права на получение очков чемпионата.

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Очки	Поз.
2007	Victory	MN1 19	NU1 7	MON 5	HU1 6	SP1 6	DP1 21	MA1 5	ES1 4	CA1 6	67	6-й
		MN2 12	NU2 19		HU2 6	SP2 5	DP2 12	MA2 6	ES2 4	CA2 НФ
2008	P1	MN1 1	SP1 НФ	MON 2	SI1 5	HU1 1	NU1 2	-	ES1 8	-	137	1-й
		MN2 1	SP2 1		SI2 2	HU2 21	NU2 7	LM2 1	ES2 8	CA2 НФ

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
В первой строчке показаны результаты субботних гонок, во второй — воскресных гонок.

Гидо женат на дочери нидерландского миллиардера Марселя Букхорна Дениз^[17]. Принадлежащая ему компания по производству одежды McGregor является одним из спонсоров ван дер Гарде^[18].

В 2004 году Гидо входил в молодёжную программу концерна Renault, но особых выгод из недолгого сотрудничества не извлёк.

После завершения гоночной карьеры в конце 2023 года ван дер Гарде стал экспертом и аналитиком Формулы-1 на канале Viaplay^[2].

Он также занимается предпринимательством: является основателем компании по недвижимости CRAVT Real Estate и партнёром в инвестиционной компании Bookmakers Investments^[2][3].