Болотная набережная

См. Болотная площадь.

Болотная набережная объединяет две исторические местности Москвы — Берсе́невку и Болото. Между ними с незапамятных времён проходит дорога на Калугу (см. Большая Якиманка, Большая Полянка.

Набережная ведёт свою историю от прокладки Водоотводного канала в 1780-е годы. В XVIII веке между ним и Берсеневской набережной был учреждён Винно-соляной двор — крупнейший в городе акцизный склад, а к востоку от него, на Царицыном лугу (с начала XIX века — Болотная площадь), стояли лавки купцов.

Западная часть набережной (так же, как и расположенная к югу Голутвина слобода) в XIX веке превратилась в промышленную зону в самом центре города. В 1885 на Берсеневке начинается строительство фабрики Эйнем («Красный Октябрь»; первая фабрика Эйнем была построена в 1867 на Софийской набережной). В 1880 П. Н. Яблочков получил контракт на устройство электростанции для освещения Храма Христа Спасителя на Винно-соляном дворе, однако его компания к работам так и не приступила. После двух других неудачных попыток электростанцию на Берсеневке пустил в действие инженер А. В. Ребиков в 1883. Мощности станции едва хватало для освещения храма, поэтому для иллюминации коронации Александра III в том же году пришлось развернуть передвижную электростанцию на Софийской набережной. В 1906 по проекту архитектора В. Н. Башкирова на Болотной набережной была построена Московская трамвайная электростанция — ГЭС-2.

Восточная часть набережной, между Болотной площадью и Балчугом, была застроена крупными зданиями, среди которых выделяется Кокоревское подворье, занимавшее целый квартал между рекой и каналом, и дом дешёвых квартир на углу Фалеевского переулка.

В начале 1990-х гг. правительство Москвы заявило о планах реконструкции берсеневской промышленной зоны; впоследствии идея реконструкции Берсеневки и Болота получила броское имя «Золотой Остров». Были снесены здания, примыкающие к Москворецким мостам — на их месте по сей день пустыри и маловыразительное здание «Царёва Сада». В 2000-е годы программа практически встала, из-за разногласия между интересами различных групп, «застолбивших» участки острова. «Корпорация развития территорий», в 2003 назначенная генеральным менеджером проекта, не сумела его организовать и была отстранена от управления в начале 2007.

В 2007 активно строился единственный объект «Острова» — продолжение пешеходного Патриаршего моста по эстакаде через Берсеневку к Якиманке. Сдача моста запланирована на конец 2007 года. Вся существующая застройка Болотной набережной от яхт-клуба до нового моста идёт под снос, на её месте планируется плотная офисная застройка. Электростанция и «Ударник» — сохраняются. Широко обсуждается проект «подводной» автостоянки под Водоотводным каналом.

Между тем, на Софийской набережной продолжается разрушение заброшенных исторических домов (номер 4—24), которые (за исключением дома 14, бывшей усадьбы Харитоненко, резиденции посла Великобритании) запланированы к сносу. На их месте планируется выстроить гостиничный комплекс (140 тысяч м²) и жилой дом (свыше 36 тысяч м²). Фасады Кокоревского подворья по Болотной планируется сохранить, а на месте дома бесплатных квартир Бахрушина выстроить квартал-новодел (не трогая, конечно же, здания Роснефти, в прошлом также дома бесплатных квартир).

В 2011—2012 годах Болотная набережная и Болотная площадь стали местом проведения нескольких крупных митингов «За честные выборы».

11 июля 2024 года был открыт пешеходный мост между Болотной набережной и Крымской и Якиманской набережными; его строительство началось в марте 2023 года и было завершено на полгода раньше срока^[1]. Сергей Собянин отметил:

Ускорить возведение моста позволила логистическая операция, которую мы провели в сентябре. Пролётное строение массой 235 тонн собрали в Подмосковье и за восемь часов доставили на барже к месту монтажа. Потом развернули поперёк и установили на опоры. Таким образом, не пришлось перекрывать улицы и доставлять неудобств горожанам.

Мост длиной 58 метров и шириной 4 метра улучшает пешеходную доступность между этими районами Москвы; сходы на набережные сделаны с помощью пандусов и лестницы^[1]. Новый мост способствует развитию городской инфраструктуры, обеспечивая удобные и безопасные маршруты для пешеходов. Проект направлен на улучшение транспортной доступности и создание комфортных условий для жителей и гостей столицы, связывая ключевые набережные города^[2]. Работы финансировались городским бюджетом^[1] в рамках Адресной инвестиционной программы Москвы^[3].

• № 1-3 — Строения бывшего Московского речного яхт-клуба.

• N 1/9 — б. Московский Яхт-клуб (1893, архитектор К. В. Трейман; 2-я половина XX века), объект культурного наследия регионального значения^[4]
• № 3, стр. 1 — Доходный дом — Производственный корпус (188; 1978)^[4].
• № 3, стр. 3 — Производственный корпус со складскими помещениями, павильоном и мастерскими (1880, архитектор Соколов; 1894, архитектор Ф. И. Роде)^[4].

• N 5, 7 — фабрика «Красный Октябрь» (бывшая Эйнем)

• № 5, стр. 1 — Производственный корпус фабрики «Эйнем» (1904, архитектор Б. Чиаров; 2-я полровина XX века), ценный градоформирующий объект^[4].
• № 7, стр. 1 — Жилой дом — производственный корпус Товарищества паровой фабрики «Эйнем» (1890, архитектор Жерский; начало XX века), ценный градоформирующий объект^[4].

• № 9, стр. 1 — Трансформаторная подстанция с помещениями распределительного устройства, щита и проектного бюро Московской электрической станции (1952, архитектор Л. С. Животовский), ценный градоформирующий объект^[4].
• № 11, стр. 1, 2, 3 — Хозяйственные корпуса кондитерской фабрики «Красный октябрь» (1932)^[4].
• № 15, стр. 1,  памятник архитектуры (региональный) — Центральная электрическая станция городского трамвая (ГЭС-2) с оградой вдоль участка (1904—1908, архитектор В. Н. Башкиров)^[4].

• № 15 стр. 2 — жилой дом администрации Московской электрической станции — административное здание (1904—1906, архитектор В. Н. Башкиров; 1930-е)^[4].
• № 15, стр. 3,  ЦГФО — жилой дом (1930-е, архитектор В. А. Красильников) в основе которого — хозяйственный корпус винных складов Торгового дома «Смирнова И. А. Сыновья» (1868)^[4].
• № 15, стр. 5 — производственный корпус Центральной научно-исследовательской электрической лаборатории (1920-е годы, 1953—1957)^[4].
• № 15, стр. 10 — по некоторым данным, дом мог быть последним сохранившимся корпусом относящегося к XVIII веку комплекса Винно-соляного двора, снесённого в 1920—1930-х годах. Вместе со строением № 11 был незаконно снесён по заказу ОАО «ОЭК» для расчистки территории под строительство электроподстанции в выходные, 3—4 января 2015 года, без каких-либо документов или ордера на снос.