АТОМ (электромобиль)

Проект развивается с 2021 года, когда было учреждено АО «Кама». Замысел состоял в создании электромобиля на собственной технологической платформе с собственным программным обеспечением, а не в адаптации зарубежной модели; изначально выход автомобиля на дороги планировался до конца 2025 года, но сроки сдвинулись более чем на полгода^[2].

Финансирование складывалось поэтапно. На первоначальной стадии инвесторами стали генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин и Рубен Варданян, вложившие в проект по 360 млн рублей; в 2023 году долю в «Каме» за 6,2 млрд рублей приобрела структура «Росатома». По судебным материалам 2024 года мажоритарная доля принадлежала ООО «Восход», которым на 37,5 % владели Когогин и ООО «Спектр», а 25 % до октября 2025 года — Варданян, после чего эта часть перешла к АО «Сигма». Дополнительная эмиссия предусматривала размещение 547,9 тыс. акций по 36,5 тыс. рублей за штуку, а в августе 2026 года 16,98 % акций за 9 999 613 000 рублей выкупил ПСБ, что соответствовало оценке всей компании примерно в 58,9 млрд рублей; текущий состав акционеров не раскрывается^[3].

Ключевыми технологическими партнёрами проекта стали компании, входящие в контур «Росатома»: они разработали тяговую аккумуляторную батарею и электропривод и занимаются их производством. Внешний вид на первоначальном этапе создавался совместно с итальянским дизайн-бюро Torino Design^[1][4].

Выпуск организован на площадке московского автомобильного завода «Москвич» по полному технологическому циклу: от сварки и окраски кузова до сборки, настройки электронных систем и финального контроля. Официальная церемония запуска серийного производства несколько раз переносилась, при этом отдельные партии машин сходили с конвейера ещё до неё^[3].

Серийный выпуск стартовал 16 сентября 2026 года. Компания рассчитывала в ближайшее время выйти на мощность до 20 автомобилей за смену и выпустить до 10 тыс. электромобилей совокупно в 2026—2027 годах; генеральный директор «Москвича» Елена Фролова говорила о темпе 20 автомобилей в день с дальнейшим наращиванием объёмов в 2027 году^[1][6].

Параллельно разворачивается сервисная сеть: к сентябрю 2026 года действовали договоры с 26 сервисными партнёрами в восьми городах России, к 2027 году присутствие планировалось расширить до 16 городов, а к 2029-му — до 48^[1].

Допуск к эксплуатации потребовал испытаний по техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). В июне 2026 года серийные образцы прошли сертификационные краш-тесты на полигоне Государственного научного центра «НАМИ»: фронтальный удар выполнялся на скорости 56 км/ч о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием, боковой — тележкой массой 950 кг на скорости 50 км/ч в нижнюю часть дверей и зону порога^[5].

По результатам испытаний компания сообщила, что подушки и ремни безопасности сработали в расчётное время, высоковольтная система сохранила целостность, батарея не получила повреждений, двери остались открываемыми, а деформация кузова не вышла за допустимые пределы. Помимо ударных испытаний модель проверялась на ресурс, климатические воздействия и коррозионную стойкость^[5].

13 июля 2026 года «Атом» вошёл в перечень локализованных автомобилей Минпромторга России, допущенных к использованию в качестве легкового такси, став 30-й моделью списка, куда ранее входили модели Haval, Tenet, Omoda, Lada, Sollers, Evolute, Voyah, «Москвич» и UMO. Для включения автомобиль должен отвечать одному из трёх критериев закона о локализации такси: набранные баллы локализации соответствуют порогу для государственных закупок, производство ведётся в рамках специального инвестиционного контракта, заключённого с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года, либо в рамках более позднего контракта при отдельном решении правительства^[7].

Первые электромобили встали на учёт в ГАИ в мае 2026 года^[7]. Выдача машин покупателям началась 16 июля 2026 года и охватывала прежде всего клиентов, оформивших бронирование на этапе ранних предзаказов; передачу этих автомобилей планировалось завершить к 15 октября, а до конца года передать клиентам порядка 3 тыс. электромобилей^[2][3].

Официальная цена составила 3 980 000 рублей, с учётом государственной поддержки — 3 055 000 рублей; для резервирования заключается договор с предоплатой 150 000 рублей^[2][4]. Помимо частных покупателей автомобиль ориентирован на корпоративный сегмент: он включён в реестр такси, а с несколькими операторами каршеринга компания рассчитывала запустить пилотные проекты осенью 2026 года^[1].

По данным агентства «Автостат», на начало августа 2026 года на учёт было поставлено 29 автомобилей «Атом», в том числе 12 в июле, при общем росте рынка электромобилей в России на 15 % год к году в том же месяце^[3].

Инвестиционная оценка проекта заметно превышала текущие результаты продаж: сделка с ПСБ исходила из стоимости компании около 58,9 млрд рублей, а сам банк связывал вложение со ставкой на КамАЗ и «Росатом» как ключевых стратегов и с планами вывода проекта на публичный рынок. Аналитик «Эйлер Аналитические технологии» Владимир Беспалов отмечал, что продажа пакета акций позволяет финансировать деятельность за счёт акционерного капитала без увеличения долговой нагрузки^[3].

Точку безубыточности в количестве выпущенных автомобилей генеральный директор «Камы» Игорь Поваразднюк не назвал, указав, что экономика проекта строится не только на продажах машин, но и на масштабировании платформы на другие модели и бренды, а также на капитализации и монетизации программного обеспечения^[1].