Isuzu Gemini

Изначально первый Gemini продавался как Bellett Gemini, чтобы подчеркнуть преемственность с предшественником при запуске в ноябре 1974 года. В апреле 1975 года приставка «Bellett» была убрана. Модель базировалась на третьем поколении Opel Kadett C на платформе General Motors T-car и выпускалась в кузовах четырёхдверный седан и двухдверное купе. Шасси обозначалось как PF50, поздние версии с 1,8-литровым двигателем — PF60, дизельные — PFD60.^[3]

В июне 1977 года Gemini получил первый лёгкий рестайлинг: появилась версия с 1817 см³ двигателем серии G180 и прямоугольной оптикой вместо круглой у 1600-кубовой версии. Мощность составляла 110 л. с., а с автоматической коробкой — 105 л. с.^[4] В ноябре того же года 1600-кубовая версия получила квадратные фары и двигатель с окислительным катализатором I·CAS («Isuzu Clean Air System»), соответствовавший стандартам выбросов 1978 года.^[5] Через год двигатель 1800 также модернизировали под новые эконормы.^[6] Мощность осталась прежней, а автомат теперь выдавал столько же, сколько и механика.^[7] Также появилась бесконтактная система зажигания, а крышка багажника стала открываться дистанционно (на 1600 — с декабря). Были добавлены версии Black и 1800 Minx с двухцветной окраской и более спортивным оснащением.^[6]

В июне 1979 года^[3] Gemini получил новый наклонный «нос» с прямоугольными фарами и переработанную заднюю часть. Изменения затронули и моторный отсек, который стал длиннее и шире, чтобы вместить новые двигатели (двухвальный G180W и дизель 4FB1), появившиеся в ноябре.^[8]

В Японии спортивные версии носили имя «ZZ». Позже появились ZZ/L (1980), ZZ/R (1981), ZZ/T и ZZ/E. Они оснащались 1,8-литровым 8-клапанным DOHC двигателем G180W мощностью до 130 л. с. при 6400 об/мин, часто с впрыском топлива, укороченным рычагом коробки передач и опциональным LSD. Также была умеренно спортивная версия LS/G с 1,8-литровым OHC двигателем.

В октябре 1982 года появилась дизельная версия с электронным впрыском Bosch VE, мощнее обычной на 8 % (66 л. с. против 61), для комплектаций LT-E и LJ-E. В ноябре появился турбодизель на 73 л. с. с электронным впрыском и задним стабилизатором поперечной устойчивости. Более мощные дизели не предлагались с кузовом купе.^[9]

В 1981 году модельный ряд дополнил купе Isuzu Piazza, созданное Джуджаро на платформе Gemini. В США оно продавалось как Isuzu Impulse, в Австралии — как Holden Piazza. После появления переднеприводного второго поколения Gemini в 1985 году, заднеприводная версия продолжала выпускаться до февраля 1987 года (купе снято с производства раньше), когда завершилось производство после выпуска 768 537 экземпляров.

Северная Америка

На рынке США модель продавалась как «Opel by Isuzu», затем как Buick Opel. Она пришла на смену немецкому Kadett в 1976 модельном году из-за роста цен на немецкие автомобили.^[10] Журнал Road & Track критиковал модель за низкое качество по сравнению с немецким Opel.^[11] В 1978 году добавлено «Sports Coupé», отличавшееся декором, дисками и спойлером. В 1979 году — обновление интерьера и прямоугольные фары.^[11]

В 1978 году было продано 18 801 Buick Opel, в 1979 — 17 564.^[12] В 1980 году продано ещё 950 машин из оставшихся запасов.^[12]

В 1981 модельном году Buick Opel сменил имя на Isuzu I-Mark.^[13] В отличие от Buick, I-Mark предлагался с дизелем и бензиновым 1,8-литровым двигателем мощностью 78 л. с.^[14] Дизель развивал 51 л. с. при 5000 об/мин. I-Mark предлагался с кузовами седан и купе, в комплектациях Deluxe и LS, с 5-ступенчатой механикой или 3-ступенчатым автоматом, дизельное купе — только с 4-ступенчатой механикой.^[15] Дизель постепенно терял популярность, и к 1985 году осталась только бензиновая версия Deluxe седан.^[16] Мощность — 78 л. с. при 4800 об/мин.

Австралия и Океания

Первые австралийские автомобили с 1975 года носили название Holden-Isuzu. Кроме седана и купе, Holden выпускал Gemini в кузовах трёхдверный универсал и панель-вэн, созданные на базе Opel Kadett C Caravan и Vauxhall Chevette, но с передней частью Gemini. Панель-вэн использовал боковины от Bedford Chevanne. Австралийский Holden Gemini оснащался бензиновым двигателем G161Z 1,6 л, а с 1979 года — и 1,8-литровым дизелем 4FB1. Более распространённым был бензиновый мотор с карбюратором Nikki. В 1975 году модель стала «Автомобилем года» по версии журнала Wheels.

В Новой Зеландии модель собиралась и продавалась с 1977 по 1984 год с шильдиком Isuzu, так как бренд был известен по более ранней Bellett.

Другие рынки

В Европе Gemini оснащался 1,6-литровым двигателем мощностью 68 л. с. (DIN), что ниже японских версий из-за другой системы измерения.

В Южной Корее Gemini продавался как Saehan Gemini, с 1982 года — как Daewoo Maepsy, позднее — как Maepsy-Na после рестайлинга, а с 1986 года его сменил Daewoo LeMans. До 1989 года модель продолжала собираться как такси под именем Maepsy Sigma.

Модель продавалась под следующими названиями:

• 1975—1984 — Holden Gemini — Австралия, Новая Зеландия, Индонезия, Кувейт
• 1975—1983 — Opel Gemini — Малайзия, Таиланд
• 1976—1987 — Chevrolet Chevette — Бразилия
• 1976—1979 — Opel Isuzu/Buick Opel — США
• 1977—1982 — Saehan Gemini — Южная Корея (экспорт — «Saehan Bird»)
• 1982—1986 — Saehan/Daewoo Maepsy/Maepsy-Na/Maepsy Sigma — Южная Корея
• 1982—1988 — Saehan/Daewoo Max — пикап, Южная Корея
• 1981—1984 — Isuzu I-Mark — Северная Америка

General Motors искали замену мировой платформе T-body (Kadett/Gemini) и решили выпускать новый мировой автомобиль централизованно в Японии, где значительная доля производства уже была у Isuzu. В 1984 году Isuzu вновь заказала дизайн Джорджетто Джуджаро, который ранее создал 117 Coupé и Isuzu Piazza. Джуджаро работал над новым переднеприводным автомобилем на платформе R-body с передней подвеской типа Макферсон и задней балкой. Внешний облик Gemini напоминал Isuzu Piazza, но пропорции делали трёхдверную версию короче и выше. Также был создан четырёхдверный седан.

Однако GM внесла изменения в проект без согласования с дизайнером, что стало причиной разрыва отношений между Джуджаро и Isuzu. Джуджаро настолько был обижен, что отрицал авторство дизайна до конца выпуска модели.

R-body Gemini появилась в мае 1985 года как Gemini FF (в США уже продавалась как Chevrolet). В Японии (JT150) предлагалась с 1,5-литровым SOHC бензиновым двигателем, а с ноября — с новым 1,5-литровым дизелем (JT600). В 1986 году добавлена версия с 1,5-литровым турбомотором (120 л.с., "Irmscher"). Коробки передач: 5-ступенчатая механика, 3-ступенчатый автомат, с 1986 года — полуавтомат NAVi5.

В феврале 1987 года проведён рестайлинг: более агрессивная передняя часть, новые фары и другие мелкие изменения. Тогда же прекратилось производство заднеприводной версии. В марте 1987 года Gemini дебютировала в Европе на Женевском автосалоне, но продажи были низкими, и Isuzu вскоре ушла с европейского рынка легковых автомобилей.

В феврале 1988 года появилась 1,6-литровая DOHC-версия мощностью 135 л.с. Для экспорта были доступны 1,3-литровые моторы (72 л.с.), 1,5-литровые (76 л.с.) и дизели (52 л.с.).^[17] Комплектации были разнообразны: от базовых ("C/C" в Японии, "LT" — экспорт, "S" — США) до Irmscher, ZZ и Lotus Tuned.

В феврале 1989 года в Японии проведён второй рестайлинг: номерной знак на седане переместился на бампер, убраны жёлтые поворотники, добавлены боковые повторители. Всего произведено 748 216 Gemini второго поколения (включая все бренды), из них 150 873 продано как Isuzu I-Mark в США, 363 171 — под марками Chevrolet и Geo.

В США модель продавалась как Chevrolet Spectrum (с середины 1988 года — и как Geo Spectrum) или Isuzu I-Mark. В Канаде — как Pontiac Sunburst (1985–1988). Из-за импортных квот продажи ограничивались.^[18] Spectrum дебютировал в ноябре 1984 года в 16 восточных штатах, I-Mark — в 1985 модельном году.^[19] В первый год было доступно только 29 500 машин.^[20]

В 1987 году модель обновилась: новые фары, усиленные бамперы, обновлённый интерьер, версия Spectrum Turbo (седан, 105 л.с.), I-Mark RS (хэтчбек). К 1989 году продажи I-Mark упали из-за задержки смены поколений.^[21] Из-за контрактных обязательств по поставкам Geo Spectrum моделей I-Mark для дилеров Isuzu почти не осталось.

В 1988 году Sunburst в Канаде сменил Passport Optima. Spectrum был базовым автомобилем для молодых покупателей, конкурируя с японскими малолитражками. Spectrum и I-Mark оснащались 1,5-литровыми двигателями (70 л.с. атмосферный, 110 л.с. турбо), дизели и NAVi5 не поставлялись в США. В 1989 году I-Mark RS предлагался с 1,6-литровым DOHC на 125 л.с. В 1988–1989 годах LS и RS имели подвеску Lotus Tuned.

В 1988 году Spectrum предлагался в базовой, LS и Turbo версиях, а также в варианте Sport Coupe (хэтчбек). В 1989 году Geo Spectrum был только с атмосферным 1,5-литровым мотором.

Модель продавалась под следующими названиями:

• 1985–1989 — Isuzu I-Mark — США, Канада
• 1985–1990 — Isuzu Gemini — Япония, Европа, Центральная Америка, Ближний Восток
• 1985–1988 — Chevrolet Spectrum — США, Канада
• 1989 — Geo Spectrum — США
• 1985–1988 — Pontiac Sunburst — Канада, Ближний Восток
• 1985–1990 — Holden Gemini — Австралия, Новая Зеландия, Индонезия
• 1985–1990 — Chevrolet Gemini — Эквадор, Чили, Аргентина

В 1990 году Gemini была полностью переработана, а купе получило имя Gemini Coupé. Последние экземпляры были выпущены в июне 1993 года. Седан третьего поколения появился в марте 1990 года, кузов стал шире. Лифтбэк-купе дебютировало в сентябре 1990 года, трёхдверный хэтчбек — в марте 1991 года. Это были последние Gemini собственной разработки Isuzu; их производные продавались как Isuzu Impulse, Isuzu Piazza, Isuzu Gemini, Isuzu Stylus, Geo Storm и Asüna Sunfire.

Isuzu Gemini Coupé легла в основу Isuzu Impulse и Geo Storm для США и Канады, а также Asüna Sunfire для Канады (1993). Версии Geo были проще по оснащению. Четырёхдверный седан продавался как Isuzu Stylus в США и Канаде.

Коды моделей: JT151F — переднеприводные бензиновые 1,5/1,6 л, JT191F — переднеприводные 1,6 DOHC, JT191S — полноприводные турбо "Irmscher R". Турбодизели — JT641F/JT641S.

В Северной Америке базовый Stylus "S" оснащался 1,6-литровым SOHC 4XE1 (95 л.с.), топовый Stylus "XS" — 1,6-литровым DOHC (125 л.с.), с 1992 года — 1,8-литровым DOHC (140 л.с.). XS отличался подвеской Lotus Tuned и электропакетом. В 1992 году появилась версия "RS" с 1,8 DOHC. После 1992 года DOHC-версии сняты с производства, остался только SOHC "S".

В Японии топ-модели имели подвеску "ZZ handling by Lotus" и "Irmscher", а самая мощная — "Irmscher-R" JT191S — оснащалась турбомотором и постоянным полным приводом. Использовалась также система подруливания задних колёс.

В США продажи Stylus стартовали в декабре 1990 года. Изначально спрос превышал предложение, но вскоре продажи упали, и на фоне экономического кризиса Isuzu решила сосредоточиться на коммерческих автомобилях и внедорожниках (Isuzu Trooper, Isuzu Rodeo), прекратив выпуск легковых машин после реструктуризации.^[22]

Всего за третье поколение произведено 406 625 автомобилей (данные HQ Isuzu), из них 17 754 продано в США (Ward's Automotive Yearbook).

В 1993 году Isuzu прекратила самостоятельное производство Gemini и заменила модель ребейджинговой версией Honda Domani. Новая Gemini была представлена в августе и поступила в продажу в сентябре 1993 года. Модель практически не рекламировалась и была ориентирована на существующих клиентов Isuzu. Предлагалась только в кузове седан и с ограниченным выбором двигателей (Domani также имела пятидверную версию).

На старте предлагались 1600 C/C, C/C 4WD и более мощная G/G. Максимальная мощность — 120 л.с. при 6300 об/мин для C/C и 120 л.с. при 6400 об/мин для G/G. В мае 1995 года добавлена экономичная версия 1500 C/C с системой E-VTEC (94 л.с. при 5500 об/мин), ориентированная на бывших покупателей дизельных Gemini.^[23] В октябре 1995 года проведён небольшой рестайлинг. Производство четвёртого поколения завершилось в январе 1997 года.

Пятое поколение Gemini представляло собой ребейджинговую версию второго поколения Honda Domani седан, также продававшегося в Европе как Civic. Производство завершилось в 2000 году. Как и прежде, Gemini предлагалась только в кузове седан и с двигателями 1,5 или 1,6 литра.

В Австралии Holden Gemini 1982–1984 годов был оценён в рейтинге Used Car Safety Ratings 2006 как "значительно хуже среднего" по защите пассажиров при аварии. Второе поколение Gemini (RB) показало результат "хуже среднего".^[24]

Дизельные Gemini первых двух поколений были самыми популярными моделями такси на Филиппинах в 1980-х — начале 1990-х. Впоследствии они были вытеснены моделями Toyota и Nissan.

Полиция Сингапура использовала автомобили Isuzu Gemini как патрульные (Fast Response Car) с 1991 по 1995 год, после чего они были заменены на Subaru Impreza.

Переднеприводные Gemini (второго и третьего поколения) в Японии продвигались под слоганом "Shortstop of the streets" (яп. 街の遊撃手 Machi no yūgekishu), а в телевизионной рекламе демонстрировались зрелищные трюки на улицах Парижа, которые ставил французский каскадёр Реми Жюльен.