Ford Supervan

Первый Supervan появился на встрече в Brands Hatch в Пасху 1971 года. Существовали слухи о том, что он основан на шасси GT40, но на самом деле был использован модифицированный каркас Cooper Monaco. Оснащённый среднемоторным V8 мощностью 400 л. с. (298 кВт), Supervan с кузовом стандартного прессованного стального фургона Mark 1 Transit имел заявленную максимальную скорость около 150 миль в час (240 км/ч). Автомобиль был построен для Ford компанией Terry Drury Racing. С внешней стороны фургон выглядел очень похоже на стандартный Transit, выполненный в гоночной расцветке Ford: белый цвет с низкими горизонтальными тройными синими полосами^[1]. Колёса были установлены с расширенными арками, почти полностью закрывающими более широкие колёса, но они все же были заметно открыты и отличались от стандартного Transit. Аэродинамика высоко установленного кузова была довольно грубой, и хотя фургон обычно демонстрировался с драг-старта, подъём кузова ограничивал его максимальную скорость на трассе.

В 1978 году Transit был переработан в Mark II с совершенно другим внешним видом, что сделало оригинальный Supervan непригодным для рекламы «нового» Transit.

Supervan был восстановлен Энди Брауном в 2024 году.

В 1984 году был построен новый Supervan 2. Кузов представлял собой стеклопластиковую реплику Mark 2 Transit, хотя и был немного занижен и оснащён передним спойлером, большими боковыми воздухозаборниками и высоко установленным задним спойлером. Шасси представляло собой гоночный автомобиль Ford C100 Group C, оснащённый двигателем Cosworth DFL. Он был построен компанией Auto Racing Technology из Уолластона, Нортгемптоншир. Дебют Supervan 2 состоялся на трассе Доннингтон Парк во время первого британского Гран-при грузовиков. Во время тестов на Сильверстоуне его максимальная скорость составила 174 миль в час (280 км/ч).

Промо-срок службы Supervan 2 оказался даже короче, чем у первого Supervan. Чуть более чем через год был выпущен Mark 3 Transit с совершенно другим дизайном.

В 1994 году, чтобы продвигать новый Facelift модели Mark 3 Transit, Supervan 2 был перестроен в Supervan 3. Это было впервые, когда Supervan использовался для продвижения новой модели, а не модели, которая уже подходила к концу своего жизненного цикла. На него установили уменьшенную копию нового кузова в масштабе ${\displaystyle 7~/~8}$, а также новый двигатель — Cosworth HB. Работы были выполнены компанией DRL Engineering из Сафолка^[2]. Эта версия также имела самый длительный срок службы в качестве рекламного автомобиля, появляясь на публике до 2001 года^[1]. С течением времени она имела несколько расцветок в синих и белых тонах Ford, а её финальное появление было в красном цвете Royal Mail, что символизировало новый контракт Ford на поставку фургонов, заменив долгосрочные отношения с Leyland DAF Vans.

В 2004 году было объявлено о реставрации. Двигатель был заменён на более практичный Ford-Cosworth Pro Sports 3000 V6, а расцветка синего и белого цветов Ford Motorsport 1984 года была восстановлена. Эти работы были выполнены компанией Sporting and Historic Car Engineers из Бистера^[2].

В 2007 году было предложено, что шасси Supervan 3 может быть перестроено в C100 и использовано для исторических гонок на спортивных автомобилях.

На фестивале скорости Goodwood в 2022 году был представлен Ford Pro Electric SuperVan, созданный в сотрудничестве между Ford Performance и STARD. Это первый полностью электрический Ford SuperVan (и четвёртый по счёту), который достигает самой высокой производительности среди всех фургонов Ford за всю историю, с четырьмя электрическими моторами, батареей мощностью 50 кВтч с жидкостным охлаждением и индивидуальной системой управления, обеспечивающей примерно 1,400.0 киловатт (1,877.4 л. с.). Это позволяет ему разгоняться с нуля до 62 миль в час (100 км/ч) менее чем за 2 секунды. Специально построенное шасси включает компоненты от недавно представленного электрического Ford Transit Custom — первой полностью электрической версии Ford Transit. Ford Pro Electric SuperVan был разработан главным дизайнером внешнего вида Ford Эрнесто Рупаром и главным дизайнером интерьеров Ford Себастьяном Тодденротом.

В 2023 году SuperVan 4 был перестроен в SuperVan 4.2, снова в партнёрстве со STARD, с целью участия в 101-м международном подъёме на холм Pikes Peak. SuperVan 4.2 был специально спроектирован для гонок на холмах и оснащён большими передними и задними спойлерами, а также переработанной системой полного привода с тремя моторами и общей мощностью 1,500 кВт (2040 л. с.). Другие изменения по сравнению с SuperVan 4 включают новую расцветку, усовершенствованную регенеративную тормозную систему мощностью 600 кВт, обновлённое шасси, снижение веса и новую высокопроизводительную литий-полимерную NCM батарею.

25 июня 2023 года Ford SuperVan 4.2 участвовал в 101-м международном подъёме на холм Pikes Peak под управлением Ромена Дюма, заняв 1-е место в своём дивизионе (Pikes Peak Open) и 2-е место в общем зачёте с временем 8:47,682.

25 февраля 2024 года он установил время круга 1:56,28 на трассе Mount Panorama в Батуэрсте, что быстрее всех автомобилей с V8 двигателями и всех остальных, кроме промо-кругов Формулы-1^[3].

14 июля 2024 года он занял 1-е место на соревновании по подъёму на холм на фестивале скорости Goodwood 2024 с временем 0:43,98, управляемый Роменом Дюма.

В декабре 2024 года он показал время 1:05,3 на тестовой трассе Top Gear^[4].