Ford Fairlane (Австралия)

В сентябре 1959 года Ford Australia выпустила три новые модели местной сборки: Fairlane 500, более бюджетную Custom 300 и Ranch Wagon^[4]. Они поступали из Ford of Canada,^[5] но по сути были идентичны американским моделям 1959 года^[4]. Подготовка производства заняла почти два года и обошлась в 1,5 млн австралийских фунтов^[6].

Седаны были на 9½ дюйма длиннее и на 5 дюймов ниже, чем заменённые ими Ford Customline^[6]. Все три модели оснащались 204-сильным (152 кВт) V8 332 куб. дюйма^[4]. Custom 300 и Ranch Wagon комплектовались 3-ступенчатой механикой, а Fairlane 500 — полностью автоматической коробкой передач^[6][7]. Колёсная база составляла 118 дюймов.

В 1960 году модель получила новую решётку радиатора и отделку от канадского Meteor^[8], а мощность двигателя увеличилась до 220 л. с. (164 кВт)^[4].

В мае 1962 года в Австралии появилась уменьшенная версия американского Fairlane 500 1962 года в качестве модели FB^[9], оснащённая V8 Windsor 221 куб. дюйма^[10] вместо 332. Хотя в США этот автомобиль считался среднеразмерным, в Австралии его называли «компактным» Fairlane^[10]. Модель собиралась на заводе Ford Australia в Homebush, Новый Южный Уэльс, и стоила на 200 фунтов дешевле предшественника (2000 фунтов)^[10]. Было выпущено 1632 экземпляра^[9].

Сборка американского Fairlane 500 1963 года как модели FC началась в ноябре 1962 года^[9]. Отличался обновлёнными капотом, крыльями, решёткой радиатора, фарами и задними фонарями^[9]. В стандартное оснащение входила автоматическая коробка передач «Ford-O-Matic», а в качестве опции предлагался V8 Windsor 260 куб. дюйма^[10]. Всего в Австралии было выпущено 1771 автомобиль^[9].

Американский Fairlane 500 1964 года собирался в Австралии с декабря 1963 года как модель FD^[11]. Был представлен в апреле 1964 года, отличался отсутствием хвостовых плавников^[10] и новой решёткой радиатора с семью вертикальными планками^[12]. Предлагались два варианта силовой установки: V8 Windsor 260 куб. дюйма с автоматом Ford-O-Matic или V8 Windsor 289 куб. дюйма с автоматом Cruise-O-Matic^[10]. Это была последняя американская модель Fairlane в Австралии — в 1965 году её сменил более крупный Ford Galaxie^[10]. Всего выпущено 1344 экземпляра^[9].

Серия ZA была представлена в марте 1967 года^[13] и была полностью разработана и произведена в Австралии, хотя передняя часть напоминала американский Ford Falcon того года (за исключением сдвоенных фар). Кузов был похож на американский Fairlane 1966-67 годов. Предлагались версии Fairlane и Fairlane 500 на базе австралийского XR Falcon^[13]. Колёсная база Falcon была увеличена с 2819 до 2946 мм, передняя и центральная части кузова сохранены, добавлена новая решётка с двойными фарами^[13]. Задние крылья и багажник были взяты от американского Fairlane, а квадратные задние фонари заменили круглые от Falcon^[13].

Стандартно устанавливался рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 200 куб. дюймов, опционально — V8 289 куб. дюймов^[14]. На Fairlane 500 V8 был стандартным^[14]. Шестицилиндровый двигатель предлагался с механикой или автоматом, V8 — только с автоматом. Всего выпущено 8814 автомобилей серии ZA^[13].

В марте 1968 года появилась серия ZB: объём шестицилиндрового двигателя увеличился до 221 куб. дюйма, а V8 — до 302 куб. дюйма, топовой осталась Fairlane 500 с V8. Шильдик Fairlane на задних крыльях теперь был выполнен рукописным шрифтом^[15], а не заглавными буквами как ранее^[16]. Внешне изменилась только форма задних фонарей (в стиле Fairlane 1967 года для США). Базовая модель теперь называлась Fairlane Custom^[17].

Рестайлинговая серия ZC была представлена в июле 1969 года^[19] и отличалась вертикальным расположением фар^[20], что напоминало американские Fairlane 1966-67 годов. Задние фонари были схожи с ZB, но с обтекаемым дизайном^[19]. Выпускались версии Fairlane Custom и Fairlane 500^[21]. Стандартно устанавливался рядный шестицилиндровый двигатель 221 куб. дюйма, на Fairlane 500 — V8 302 куб. дюйма (опционально на Custom), а также опционально V8 351 куб. дюйма (5,8 л) как на XW GT^[21]. Впервые предлагался кондиционер^[22]. Всего выпущено 12 513 автомобилей серии ZC^[19].

Серия ZD вышла в ноябре 1970 года для модельного ряда 1971 года. Базовым стал шестицилиндровый двигатель объёмом 250 куб. дюймов, а V8 302 и 351 сохранились, причём последний только для Fairlane 500. Внешне изменились задние фонари (в стиле XY Falcon), новая пластиковая решётка с металлической окантовкой и новая отделка багажника. Внутри появились новые панели дверей и чёрная шкала спидометра вместо серебристой.

Модели ZA-ZD представляли собой удлинённые версии XR-XY Falcon — дополнительная длина приходилась на заднюю часть кузова, что обеспечивало больше места для ног пассажиров.

Совершенно новая серия ZF была представлена в апреле 1972 года — с более обтекаемым кузовом, однако подверглась критике за сходство с четырёхфарной версией обычного Falcon. В августе 1973 года к Fairlane присоединилась более роскошная LTD с убирающимися фарами и виниловой крышей. Модельные обозначения и двигатели остались прежними. Хотя автомобиль был полностью австралийской разработкой, его дизайн напоминал американский Mercury Montego. Последний раз в 1973 году предлагалась механическая коробка передач — далее все Fairlane были только с автоматом.

Данная модель также продавалась в Южной Африке, где Falcon был заменён европейским Granada. В Южной Африке продавался только Fairlane 500 с колонковым переключателем и шестиместным салоном, оснащённый V8 Cleveland 351 (5,8 л) мощностью 250 л. с.^[23]

В ноябре 1973 года появилась серия ZG с косметическими изменениями: четырёхполосная горизонтальная решётка радиатора, новые задние фонари и панель. В 1975 году выпущена юбилейная версия с двигателем 302, остальной модельный ряд остался прежним.

На базе Fairlane была создана серия P5 LTD, выпущенная в конце серии ZF в августе 1973 года, за три месяца до выхода Fairlane ZG. LTD предлагался только как четырёхдверный седан с ещё большей колёсной базой, чем у Fairlane. Роскошное двухдверное купе Ford Landau (также индекс P5) вышло одновременно. Обе модели отличались скрытыми фарами, электрическими стеклоподъёмниками, кондиционером и V8 351.

В июле 1975 года начался выпуск юбилейных моделей Town Cars — по 250 экземпляров LTD и Fairlane, опционально с комплектующими LTD, кожаным салоном, электрическими стеклоподъёмниками и 15-дюймовыми колёсами (для Fairlane — в основном с двигателем 302, для LTD — только 351). Значок юбилейной серии

Поскольку P5 вышел во время производства ZF, многие элементы салона были от ZF. Например, указатель поворота и переключатель дальнего света у P5 были «старого» образца, в то время как у ZG появился многофункциональный подрулевой переключатель. Некоторые поздние P5 получили детали от ZH.

В мае 1976 года серия ZH устранила претензии к схожести с Falcon: центральная часть кузова осталась от будущего XC Falcon (включая новые задние двери), но передняя и задняя части удлинены, придавая автомобилю более массивный и роскошный вид. Стиль напоминал Mercury Marquis 1968 года. Топовая LTD отличалась массивной решёткой радиатора в стиле Rolls-Royce, а версия Marquis стала ответом Ford на Statesman Caprice. С этого поколения двигатели обозначались в литрах: 4,9 л и 5,8 л. Все Marquis после января 1979 года оснащались дифференциалами Borg-Warner вместо Ford 9".

Серия LTD P6 была представлена в сентябре 1976 года^[24]. Модель отличалась ещё более выразительной решёткой радиатора с четырьмя круглыми фарами, напоминавшей Rolls-Royce и люксовые марки. Модель Landau была снята с производства. В 1977 году вышла лимитированная LTD «Silver Monarch» в честь серебряного юбилея Елизаветы II, а в 1978 году — LTD Town Car^[25][26].

В мае 1979 года Fairlane обновился до серии ZJ: появились прямые линии, шестистекольный кузов, отличавший Fairlane от XD Falcon. Квадрофары и вертикальные полосы задних фонарей подчёркивали статус модели. Комплектации были упрощены: теперь только один Fairlane с V8 302 или 351, а с октября — и с рядным шестицилиндровым двигателем 250 от Falcon.

LTD версии ZJ появились в октябре 1979 года как серия FC, с той же колёсной базой и кузовом. В 1980 году появился двигатель Falcon 4,1 л с алюминиевой ГБЦ — впервые LTD предлагался с рядной «шестёркой».

В марте 1982 года в серии ZK был снят с производства V8 5,8 л — первый сигнал к скорому отказу от V8. Внешние изменения были минимальны. В марте 1983 года снят и V8 4,9 л, вместо него появилась инжекторная версия рядной «шестёрки» — по разгону не уступала V8.

Главным техническим новшеством стала задняя подвеска с пружинами и системой Watt’s linkage — одна из лучших для неразрезной балки.

Серия LTD FC была обновлена до FD в марте 1982 года, а опция V8 исчезла в следующем году.

С октября 1984 года появилась серия ZL с двумя вариантами рядных «шестёрок», а в конце 1986 года карбюраторная версия Fairlane была снята с производства. Внешние панели не изменились, но появились интегрированные фары с прозрачными указателями поворота, обтекаемые бамперы и новые задние фонари. В салоне — цифровая приборная панель с кнопочным управлением. Серия FE LTD также вышла в октябре 1984 года^[27].

В июне 1988 года Fairlane получил кардинальное обновление: прямые линии уступили место плавным, платформа — EA26 от Falcon. Концепция осталась прежней — удлинённый Falcon с шестистекольным кузовом. Мотор 4,1 л был доработан до 3,9 л с улучшенной экономичностью и мощностью. Эти модели были частью программы EA26 (E — сегмент, A — Австралия, 26 — код проекта), но получили индекс NA.

LTD соответствующего поколения назывались DA и появились также в июне 1988 года. Как и раньше, все N-серии Fairlane и D-серии LTD строились на платформе универсала Falcon/Fairmont, что заметно по узким задним дверям. Тем не менее, эти автомобили часто использовались для создания лимузинов.

В ноябре 1989 года появились NA II и DA II с четырёхступенчатым автоматом вместо трёхступенчатого.

Существование серии NB официально не подтверждается, однако известен по крайней мере один прототип с такой маркировкой. В каталогах запчастей и у сторонних производителей также встречаются упоминания NB.

В августе 1991 года произошло долгожданное возвращение V8 — в NC Fairlane и DC LTD. Двигатель 5,0 л был канадского производства, адаптирован для правого руля. Продолжилось производство и рядной «шестёрки». Появилась версия Fairlane Ghia, а V8 был доступен и для неё.

В 1992 году (NC II и DC II) двигатель 3,9 л был обозначен как «4,0-литровый», комплектации остались прежними. В 1993 году вышла Fairlane Sportsman Ghia с тюнингованной Tickford «шестёркой» 4,0 л от Falcon XR6.

В августе 1993 года появилась NC III (аналог ED Falcon), с новым фреоном R134a. Базовая версия Fairlane была снята, осталась только Fairlane Ghia.

С марта 1994 года NC получила кожаный руль, окрашенные бамперы и молдинги, новые легкосплавные диски и шильдик на капоте^[28].

В конце 1980-х рассматривалась идея универсала Fairlane, а также прототип пикапа Falcon с облицовкой Fairlane.

В марте 1995 года Fairlane и LTD получили крупный рестайлинг (серия EA77), совпавший с выходом EF Falcon. Новые NF Fairlane и DF LTD стали длиннее и округлее, дизайн стал более декоративным. В 1996 году вновь появилась версия Fairlane Sportsman с «шестёркой» 4,0 л.

В сентябре 1996 года появились обновлённые NL Fairlane и DL LTD. В 1997 году представлена версия Fairlane Concorde с теми же двигателями 4,0 и 5,0 л. Спортивной версии Sportsman не было.

Некоторые дилерские Fairlane NL были доработаны с использованием деталей от Mustang Cobra и SVO, чтобы сочетать люксовый облик с производительностью GT. Кузов был округлым, напоминая американский Ford Taurus, а передок — Lincoln Town Car.

В 1998 году модельный ряд Fairlane расширился: помимо Ghia появились Concorde (шестёрка), Concorde Ghia (V8) и версия Tickford с более мощным двигателем.

NL и DL стали последними моделями с автоматической самовыравнивающейся задней подвеской.

Правительство Новой Зеландии использовало Fairlane NL Ghia как лимузины Crown, окрашенные в Amaretto (иногда в белый), с серебристыми дисками Concorde, CD-чейнджером, электроприводом сиденья и креплениями для флагов. Все Fairlane Ghia имели заводской двигатель 4,0 л мощностью 165 кВт. LTD также использовались, некоторые с V8. LTD Crown Cars были разных цветов, включая Dynamic White, Argon Silver, Mocha Foam и Amaretto. Все Crown Cars имели спецномера, начиная с CR404. Большинство списывались через три года. Fairlane и LTD использовались в Новой Зеландии с 1970-х до 2010-х, когда их сменили BMW 7-й серии.

Harry Hutton (сын Mark Hutton) известен как владелец Ford Fairlane GHIA 1999 года.

В феврале 1999 года Fairlane AU получил стиль «New Edge». Платформа EA169 оказалась неудачной, и Holden обошёл Ford по продажам полноразмерных автомобилей. AU LTD вышел в мае.

AU Fairlane и LTD стали первыми длиннобазными седанами, разделившими модельный индекс с Falcon. Внешне напоминали Lincoln Town Car, особенно в районе C-стойки. В линейке осталось только две модели — Fairlane Ghia и LTD, плюс лимитированный Fairlane Millennium Ghia (январь 2000)^[29]. LTD экспортировался на Фиджи, в Новую Зеландию и в небольших количествах в Великобританию (где переделывался в катафалки и лимузины).

В 1999 году появилась спортивная версия FTE TL50. В июле 2000 года вышла доработанная версия AU II, а в октябре — лимитированная 75th Anniversary Ghia. В марте 2001 года вернулась Sportsman Ghia, продержавшаяся до конца 2002 года, с кожаными сиденьями Howe как у LTD, но без вышивки LTD.

В июле 2003 года Ford выпустил новое поколение BA, чтобы конкурировать с Holden. BA Fairlane и LTD стали ближе к Falcon по дизайну, включая задние фонари. V8 5,0 л уступил место более крупному 5,4 л Modular (Barra 220). С этого момента LTD больше не предлагался с «шестёркой».

Для молодых покупателей была создана Fairlane G220 (220 кВт при 4750 об/мин, 472 Н·м при 3250-4000 об/мин) — преемник Sportsman, только с V8. Отличительные черты: 17-дюймовые диски Elegance, чёрные фары, кожаные сиденья с красной прострочкой.

Fairlane Ghia осталась базовой моделью с рядной «шестёркой» и богатым оснащением: цветной дисплей, 6-CD чейнджер, 11 динамиков, кожаные сиденья с электроприводом, вставки под дерево.

LTD отличался V8 5,4 л, люком Webasto Hollandia 700, 17-дюймовыми дисками, навигацией, электроприводом сидений, уникальной решёткой и отделкой^[30].

Тормоза были аналогичны Falcon, с системой EBD и трекшн-контролем^[31].

Выпуск BA I LTD оценивается от 332 до 347 автомобилей.

В октябре 2004 года вышел BA II Falcon, а в марте 2005 года — обновлённые Fairlane Ghia, G220 и LTD. Изменения были в основном косметическими и затем перешли в серию BF. Отличия: больше хрома на кузове, новые диски, двухцветная окраска юбок и порогов.

В салоне чёрная кожа сменилась на China Beige, Ghia и G220 получили электропривод водительского сиденья, G220 — спортивный руль, Ghia — кожано-деревянный Rhui Maple, LTD — Stone Maple.

Единственное техническое изменение BA II — настройка задней подвески для Ghia и LTD, а для LTD стандартом стал DVD-система REX.

Выпуск BA II LTD составил 121 автомобиль.

В салоне появились серебристые шкалы приборов, «пианино-чёрная» отделка и хромированные детали^[32].

Серия BF вышла в октябре 2005 года: Fairlane G220 переименовали в Fairlane G8. Внешне BF почти не отличался от BA II, но были улучшены рулевое управление, подвеска, шумоизоляция, экономичность. Все Fairlane получили новые задние фонари, Ghia — 17-дюймовые диски.

В салоне деревянные вставки заменили на «сатиновый хром». Ghia и LTD комплектовались кожаными сиденьями (чёрные или China beige) с электроприводом.

G8 оснащался V8 мощностью 230 кВт при 5350 об/мин, 500 Н·м при 3500 об/мин^[33], шестиступенчатым автоматом ZF и дифференциалом 2,53:1. Отличительные черты: 17-дюймовые диски, жёсткая подвеска, кожаные сиденья с перфорацией и красной прострочкой, спортивный руль.

LTD отличался V8, 17-дюймовыми дисками, навигацией, электроприводом сидений, DVD-системой для задних пассажиров, люком, автозатемняющимся зеркалом, деревянной отделкой^[34].

В мае 2007 года было объявлено о прекращении производства Fairlane и LTD из-за падения спроса на длиннобазные седаны^[35]. Последний Fairlane выпущен 13 декабря 2007 года^[36].

Выпуск BF LTD составил 153 автомобиля.