Arado Ar 234 Blitz

Впервые в боевых условиях самолёт был применён 2 августа 1944 года. Пилотируемый лейтенантом Эрихом Зоммером разведчик за 1,5 часа сфотографировал весь район высадки войск противника в Нормандии.

Использовался люфтваффе с ноября 1944 года в качестве разведчика, а с декабря 1944 года наносил удары по войскам союзников. Одним из самых известных случаев применения Ar 234 стала бомбардировка Ремагенского моста — первого не разрушенного моста через Рейн, захваченного союзниками.

Несмотря на то, что в конце войны из-за нехватки горючего самолёт использовался эпизодически, он оставался очень сложной целью для перехвата благодаря своей высокой скорости. В последние месяцы войны Ar 234 были единственными самолётами-разведчиками, способными действовать в условиях тотального превосходства противника в воздухе, в том числе над территорией Великобритании.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ar 234B-2:

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 12,63 м
• Размах крыла: 14,41 м
• Высота: 4,30 м
• Площадь крыла: 26,40 м²
• Масса пустого: 5200 кг
• Масса снаряжённого: 8417 кг
• Максимальная взлётная масса: 9850 кг
• Двигатели: 2×турбореактивных Jumo 004B-1
• Тяга: 2×8,80 кН (900 кгс)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 742 км/ч на 6000 м
• Боевой радиус: 1100 км (с максимальной бомбовой нагрузкой)
• Практический потолок: 10000 м
• Скороподъёмность: 30 м/с

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2×20 мм пушки MG 151 в хвосте, стреляющие назад; 200 снарядов на ствол
• Пушечное: 2×20 мм пушки MG 151 в носу; 250 снарядов на ствол
• Бомбовая нагрузка: до 1500 кг на внешней подвеске.

• A — опытная серия, в которой при взлёте в качестве шасси использовалась сбрасываемая тележка, а при посадке лыжи;
• B — B-0 около 20 машин для интенсивных испытаний (нет катапульты);

• B-1 — вариант разведчика (мог дополнительно вооружаться бомбами), имел возможность взлетать с ускорителями;
• B-2 — вариант бомбардировщика, имел возможность взлетать с ускорителями;
• B-2 Nachtigall (соловей) — в конце 1944 года, Люфтваффе приняло решение переоборудовать 30 самолётов модификации B-2 в ночные истребители. Для этого на самолёты должны были быть установлены две пушки MG 151 и радар Neptune. Два прототипа были поставлены в экспериментальное подразделение Воздушный флот «Рейх». Испытания этой модификации показали непригодность Ar 234 для использования в качестве ночного истребителя и проект был закрыт;

• С — многоцелевые модификации с 4 двигателями (с С-1 по С-8); возникли из-за нехватки реактивных двигателей Junkers Jumo.004B (использовавшиеся на Messerschmitt Me.262). Их заменили на менее мощные и более лёгкие BMW.003. 4 таких двигателя давали большую мощность чем 2 Junkers Jumo.004B;
• D — в качестве двигателей использовались Хенкель-Хирт HeS 011A (тяга 1300 кг);
• P — различные проекты ночных истребителей.

Хронология лётных испытаний

• 10 марта 1944 года состоялся первый полёт самолёта серии «B»;
• 30 сентября 1944 года — первый полёт серии «С».

В конце Второй мировой войны два трофейных экземпляра «Арадо-234» были вывезены в Советский Союз для восстановления и лётных испытаний. Работы велись на производственной базе авиационного завода № 458 НКАП^[1] под руководством главного конструктора завода И. В. Четверикова, перед которым было поставлено тактико-техническое задание на базе трофейного самолёта разработать реактивный бомбардировщик^[2]. По мнению историка авиации Н. В. Якубовича проект по копированию «Арадо-234» был одним из самых реальных в рамках тогдашней советской программы по разработке реактивного бомбардировщика. Заданием предусматривалось создание бомбардировщика с четырьмя турбореактивными двигателями BMW-003 или двумя Jumo-004. При этом самолёт должен был летать с максимальной скоростью 750 км/ч на высоте 5000 м, подниматься на высоту 12000 м и доставлять 1000 кг бомб на расстояние 1600 км или 1500 кг — на 1200 км. Для начала решили восстановить две трофейных машины: двухдвигательный серийный одноместный многоцелевой самолёт и опытный бомбардировщик с четырьмя ТРД^[3].