Arado Ar 80

С приходом в 1933 году нацистов к власти был разработан план, в обход Версальского договора, значительного расширения военно-воздушных сил Германии (люфтваффе). Рейсхминистерство авиации потребовало от крупных промышленных компаний сотрудничества, сохраняя это в секрете. В 1934 году Технический департамент люфтваффе выдал техническое задание на разработку одноместного цельнометаллического истребителя-моноплана.^[2] Для проектируемого самолёта, согласно техническому заданию, были заданы: скорость горизонтального полёта, скороподъёмность, манёвренность и вооружение. В октябре 1933 года Герман Геринг разослал письмо с просьбой начать работы по «высокоскоростному курьерскому самолёту». В мае 1934 года задание по участию в конкурсе получили фирмы Heinkel, Arado, Focke-Wulf и Bayerische Flugzeugwerk. Каждая из фирм к концу 1934 года должна была представить на испытания по три прототипа.^[2]

Конструкторское бюро «Арадо» не имело опыта проектирования цельнометаллических самолётов с убирающимся шасси. В результате главный конструктор В. Блюм, принял решение проектировать самолёт с неубирающимся шасси, полагая, что возросшее аэродинамическое сопротивление будет компенсироваться сокращением общего веса за счёт отказа от механизма уборки и отсутствия вырезов под ниши шасси в конструкции крыла. Но из-за ошибок в проектировании самолёт оказался перетяжелённым.

На первом опытном Аr.80V-1 был установлен двигатель Ролс-Ройс Кестрел-VI, ранее стоявший на Аr.67а. Истребитель поступил на испытания весной 1935 года. При полёте на малой высоте пилот потерял управление и врезался в землю.

На втором Аr.80V-2 (D-ILOH) установили двигатель Кестрел-V мощностью 695 л. с. с деревянным винтом фиксированного шага. Испытания Аr.80V-2 с двигателем Кестрел были неудачными. Самолёт был слишком тяжёлым, а его аэродинамическое сопротивление было слишком высоким. В начале 1936 года Ar.80V-2 был переоснащён на двигатель Jumo 210C это несколько улучшило характеристики самолёта, но после испытательных полётов стало ясно что продолжать дальнейшую работу над истребителем нет смысла^[3].^[2]

Третий опытный самолёт Ar.80 V3(D-IPBN) имел меньший вес за счёт нового прямого крыла. Самолёт был оснащён двигателем Jumo 210C и воздушным винтом фиксированного шага. В 1937 году Ar.80V3 участвовал в ряде лётных экспериментов в качестве летающей лаборатории. Позже самолёт получил вторую кабину для наблюдателя и в таком виде использовался с 1938 года.^[2]

Четвёртый и пятый прототипы самолёта Ar.80 V4 и Ar.80 V5 отличались от первых трёх машин закрытой кабиной и двигателем Jumo 210Ga с непосредственным впрыском топлива вместо карбюратора. После выполнения программы лётных испытаний четвёртый и пятый прототипы вернули производителю для использования в системе ПВО завода фирмы «Арадо». По результатам испытаний победителем конкурса стал Messerschitt Bf 109, а прототипы Ar.80 использовались в качестве летающих лабораторий.^[2]

Самолёт Arado Ar.80 представлял собой одноместный свободно несущий моноплан цельнометаллической конструкции с открытой кабиной пилота.

Фюзеляж самолёта конструктивно состоял из трёх секций: носовой, центральной и хвостовой. Носовая и центральная секции фюзеляжа изготавливались как единый агрегат обшивались дюралевыми листами и представляли собой две пространственные фермы, сваренные из стальных труб, и включают в себя мотораму и прямоугольный центроплан крыла.^[4] Хвостовая часть фюзеляжа полумонококовой конструкции обшивалась длинными узкими дюралевыми листами, тянувшимися от кабины пилота к концу фюзеляжа. При сборке монококовой конструкции фюзеляжа использовалась технология, разработанная бывшим главным конструктором фирмы «Арадо» В. Ретелем.^[4]

Крыло — цельнометаллическое двухлонжеронное эллиптическое в плане. Крыло выполнено по схеме «обратная чайка». Конструктивно крыло состоит из прямоугольного центроплана и двух отъёмных консолей. Силовой набор консолей крыла состоит из дюралевых лонжеронов и нервюр. Обшивка верхней части крыла была дюралевой, а нижней части полотняной. Механизация крыла — автоматические предкрылки, закрылки и элероны оснащённые триммерами.^[4]

Хвостовое оперение самолёта свободно-несущее классической схемы, традиционное для компании «Арадо» (киль устанавливается впереди стабилизатора). Стабилизатор регулируемый. Киль и стабилизатор имели металлический каркас и дюралевую обшивку. Руль направления и рули высоты оснащались триммерами, обшивка полотняная.^[4]

Шасси самолёта трёхопорное не убираемое с хвостовым колесом. Стойки шасси крепились к ферме фюзеляжа. Амортизация колёс гидравлическая. Длина основных стоек шасси самолёта была уменьшенной за счёт использования крыла типа «обратная чайка».^[4]

Силовая установка — двенадцатицилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Junkers Jumo-210C мощностью 640 л. с.. Воздушный винт деревянный двухлопастный постоянного шага, оснащённый штампованным коком.^[4]

Два 7.9-мм пулемёта МG-17 с 500 патронами на ствол.

Модификация: Аr 80V-2

Двигатель:

тип: 1 ПД Junkers Jumo-210С

мощность = 640 л. с.

Размах крыла, м = 10,90

Длина самолёта, м = 10,29

Высота самолёта, м = 2,64

Площадь крыла, м² = 20,342

Масса, кг:

пустого самолёта = 1643

взлётная = 2126

Максимальная скорость, км/ч = 413

Практический потолок, м = 9800

Дальность полёта, км = 895