Приоль, Энди

Приоль начал свою спортивную карьеру в 13 лет, с картинговых соревнований. Позже он принимал участие в различных региональных первенствах по мотокроссу и подъёму на холм (становясь чемпионом островов Ла-Манша и британским гонщиком года по этому виду автоспорта). В 1995 году Приоль выиграл британский чемпионат по подъёму на холм^[1]. В 1996 году Энди перебирается в формулический автоспорт, проведя несколько гонок в национальном первенстве на машинах класса Формула-Рено; а через год он уже подписывает контракт с одной из команд британской Ф3. Столь быстрый приход в подобные соревнования не приносит особых результатов и гернсийцу приходится сделать шаг назад в своей карьере: в 1998—99 годах он набирается опыта работы с техникой и борьбы на трассе в зимнем чемпионате Ф-Palmer Audi и в британском монокубке Renault Spider. Ход оправдывает себя; в 1999 году он оказывается сильнее всех в этом кузовном первенстве и в 2000 году возвращается в Ф3.

В 2000—01 годах Приоль участвует в различных гонках класса по всему миру. Результаты оказываются лучше, чем несколько лет назад, но стать призёром какого-либо первенства ему не удаётся. Впрочем получается неплохо провести один из международных стартов Ф3: Энди финиширует вторым в гонке в Южной Корее, уступив только Жонатану Коше.

На основательный переход в более серьёзные классы чемпионатов на машинах с открытыми колёсами финансирования не находится и гернсиец возвращается в кузовные гонки. В 2001 году Энди устраивается на несколько гонок в заводскую команду Vauxhall Motors — Team Egg Sport — и в первых же гонках ему удаётся оправдать данный ему шанс: выиграв квалификацию, он финиширует на второй позиции в дебютной гонке.

В 2002 году гернсиец выступает в серии уже на полном расписании, подписав контракт с командой Arena Motorsport, обладавшей заводской поддержкой марки Honda. энди сстабильно проводит сезон, трижды побеждает в квалификации и завершает чемпионат на пятом месте.

Успехи молодого пилота привлекают интерес спортивного подразделения BMW и Приоль переходит в одну из их команд в ETCC. Притирка к новой технике проходит практически мгновенно и уже в дебютный сезон Энди борется за победы в гонках и становится бронзовым призёром чемпионата. Через год Приолю удаётся прервать трёхлетнюю гегемонию пилотов N.Technology в личном зачёте и завоевать титул чемпиона Европы. Победа достался ему в серьёзной борьбе с Габриэле Тарквини и Дирком Мюллером. Итальянец и немец в какой-то момент имели преимущество в чемпионате, но на последних этапах не смогли поспорить с Приолем в стабильности — Габриэле крайне неудачно провёл этап в Германии, а Дирк упустил своё преимущество из-за схода в первой гонке в ОАЭ. В итоге, набрав столько же очков сколько и Мюллер, Энди стал чемпионом из-за большего числа побед (пять против трёх).

В 2005 году чемпионат Европы был преобразован в чемпионат мира, но претенденты на титул поначалу остались те же — Приоль, Мюллер и, на этот раз, Фабрицио Джованарди от N.Technology долгое время боролись за титул. В этот раз Энди прошёл чуть стабильнее по всему чемпионату, а неудачи обоих конкурентов на финале сезона в Макао позволили превратить отставание в одно очко в 15-очковое преимущество. Следующие два года гернсиец вновь выигрывает чемпионат, раз за разом опережая конкурентов на последних этапах. В частности, в финале сезона 2006 года в Макао его главными соперниками были Августо Фарфус и Йорг Мюллер: перед началом этапа Фарфус опережал обоих на одно очко. Приоль выиграл первую гонку с поул-позиции, а в последней финишировал пятым; победивший в ней Мюллер уступил ему в итоговом зачёте одно очко^[2].

Ситуация меняется в 2008 году — среди конкурентов BMW в единоличные лидеры выбивается SEAT Sport. Первую попытку взять титул испанцы в 2007 году уступают из-за технических проблем у Ивана Мюллера на аомыньском этапе, а в новом году их преимущество над устаревающей техникой баварцев было уже заметнее — Мюллер, регулярно финишируя в очках, обеспечивает себе титул за несколько гонок до конца. Несколько неудачных гонок на финише сезона лишают Энди и вице-чемпионского титула — его опережает второй пилот SEAT Габриэле Тарквини и Роберт Хафф на Chevrolet.

В 2009—10 годах стабильность гернсийца уже на ранних этапах оставляет желать лучшего и уже на раннем этапе он лишается шансов на титул. Попытки помочь завоевать титул своему более результативному на первом этапе сезона бразильцу Августо Фарфусу заканчиваются ничем. В 2010 году BMW сосредотачивает заводскую поддержку на двух машинах и пытается опередить конкурентов за счёт игр со слабо прописанными местами технического регламента, но всё заканчивается лишь двойной дисквалификацией на этапе в Японии.

Нежелая финансировать программу создания нового автомобиля и видя всё большее отставание от конкурентов, BMW перед сезоном-2011 закрывает свою программу в чемпионате мира.

Баварцы уводят Приоля и Фарфуса в свою программу в гонках GT; первые старты начинаются в 2009 году. Постепенно гернсиец и бразилец привыкают к технике и новым трассам. в 2011 году они побеждают в полусуточном марафоне в Себринге, занимают третье место в 24 часах Ле-Мана и становятся вице-чемпионам ILMC в своём классе.

В 2012 году BMW переводит Энди и Августо в свою вновь созданную программу в DTM. Первые год уходит на пригон техники к новым условиям.

В 2013 году Приоль выступал в DTM за BMW Team RMG^[3] и занял 20-е место в чемпионате^[4]. После двух сезонов он покинул DTM и в 2014 году перешёл в американскую серию USCC^[5], где выступал за BMW Team RLL^[3].

В 2015 году Приоль вернулся в BTCC с командой West Surrey Racing^[6]. В том же году он выступал в European Le Mans Series за Marc VDS Racing Team и в USCC за Turner Motorsport. В 2016—2019 годах Приоль представлял Ford Chip Ganassi Team UK в чемпионате мира по гонкам на выносливость, а в 2016—2017 годах также участвовал в гонках IMSA за Ford Chip Ganassi Racing^[3].

В 2019 году Приоль вернулся в мировой туринг, выступая в WTCR за Lynk & Co Cyan Racing; он завершил сезон на 17-м месте с 112 очками^[7]. В третьей гонке этапа в Макао он одержал свою первую победу в WTCR, опередив Роба Хаффа^[8].

В 2020 году Приоль покинул Cyan Racing и прекратил выступления на полном расписании. Объявляя об этом, он подчеркнул, что не завершает гоночную карьеру^[9].

Результаты
Сезон	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Очки	Поз.
2005	BMW Team UK	BMW 320i	IT1 4	FR1 2	GB1 5	SM1 3	ME1 НК	BE1 2	DE1 1	TU1 3	ES1 4	MA1 2			101	1-й
			IT2 5	FR2 3	GB2 20	SM2 2	ME2 8	BE2 НФ	DE2 2	TU2 9	ES2 3	MA2 2
2006	BMW Team UK	BMW 320i	IT1 1	FR1 8	GB1 8	DE1 1	BR1 8	ME1 18	CZ1 5	TU1 14	ES1 НФ	MA1 1			73	1-й
			IT2 НФ	FR2 1	GB2 8	DE2 10	BR2 1	ME2 7	CZ2 2	TU2 НФ	ES2 8	MA2 5
2007	BMW Team UK	BMW 320i	BR1 2	NL1 8	ES1 5	FR1 6	CZ1 НФ	PT1 6	SV1 11	DE1 5	GB1 7	IT1 НК	MA1 8		92	1-й
			BR2 2	NL2 5	ES2 3	FR2 2	CZ1 7	PT2 1	SV2 13	DE2 2	GB2 1	IT2 НФ	MA2 1
2008	BMW Team UK	BMW 320i	BR1 4	ME1 10	ES1 7	FR1 8	CZ1 14	PT1 6	GB1 3	DE1 НФ	EU1 11	IT1 3	JA1 3	MA1 2	81	4-й
			BR2 2	ME2 8	ES2 3	FR2 1	CZ2 8	PT2 3	GB2 НФ	DE2 5	EU2 7	IT2 25	JA2 22	MA2 3
2009	BMW Team UK	BMW 320i	BR1 7	ME1 3	MR1 10	FR1 4	ES1 5	CZ1 НК	PT1 9	GB1 3	DE1 1	IT1 15	JA1 1	MA1 НК	84	4-й
			BR2 9	ME2 2	MR2 15	FR2 4	ES2 4	CZ2 8	PT2 7	GB2 5	DE2 2	IT2 9	JA2 2	MA2 13
2010	BMW Team RBM	BMW 320i	BR1 5	MR1 8	IT1 1	BЕ1 7	PT1 НФ	GB1 7	CZ1 5	DE1 5	ES1 5	JA1 ДК	MA1 НК		246	4-й
			BR2 НФ	MR2 1	IT2 5	BE2 1	PT2 4	GB2 1	CZ2 1	DE2 1	ES2 4	JA2 ДК	MA2 7

Жирным выделен старт с поула, курсивом — быстрейший круг в гонке.

Результаты
Год	Класс	№	Шины	Машина	Команда	Напарники	Круги	ОП	КП
2010	GT2	79	D	BMW M3 GT2 BMW 4.0L V8	BMW Motorsport	Дирк Мюллер Дирк Вернер	53	НФ	НФ
2011	GTE Pro	56	D	BMW M3 GT2 BMW 4.0L V8	BMW Motorsport	Дирк Мюллер Джоуи Хенд	313	15-й	3-й

В 2016—2019 годах Приоль участвовал в «24 часах Ле-Мана» за Ford Chip Ganassi Team UK^[3]. В 2016 году он занял девятое место в классе GTE Pro и 40-е в общем зачёте, а в 2017 году — второе место в классе GTE Pro^[10]. В 2019 году Приоль финишировал четвёртым в классе GTE Pro и 23-м в общем зачёте^[11].