Фидерное судно

Преимущество использования фидерных судов в том, что они могут без затруднений заходить в порты с малым грузопотоком, где нет условий для захода океанских судов, а также отсутствует оборудование для перегрузки большого числа контейнеров. Фидерные суда из-за небольшой грузовой вместимости разгружаются или загружаются достаточно быстро.

При этом фидерные суда чаще заходят в порты, что удлиняет продолжительность их рейсов. Кроме того, из-за небольших размеров они больше зависят от погодных условий^[1].

Фидерные контейнеровозы классов Handymax и Feeder сlass берут на борт груз с помощью погрузчиков, дизельных или электрических. Погрузчики доставляют контейнеры на палубу, а дальше палубный передвижной кран загружает их в трюмы.

Фидерные суда помогают уменьшить заторы в крупных портах и ​​снизить транспортные расходы, предлагая более прямые маршруты для контейнерных грузов. Контейнерные фидерные суда особенно полезны в регионах с разнообразной или слаборазвитой портовой инфраструктурой^[2].

Фидерные суда-контейнеровозы делятся на три категории:

• Малые фидерные суда (Handysize class) — суда вместимостью от 260 до 1 000 TEU. К ним чаще всего относят суда для генеральных грузов дедвейтом (это вес всего груза, топлива, сухих продуктов, припасов и т. д., перевозимых на борту судна) от 15 000 до 40 000 тонн. В мире насчитывается более 2 тыс. малых фидерных судов.
• Фидерные суда (Handymax или Supramax) — суда вместимостью от 1 000 до 1 700 TEU. Их дедвейт — 35 000—60 000 тонн, длина — 150—200 метров. Но некоторые ограничения терминалов, например, в Японии, вынуждают такие суда иметь длину порядка 190 метров. На таких судах, как правило, есть собственные краны (обычно четыре — пять) грузоподъёмностью в среднем 30 тонн каждый.
• Фидермаксы (Feeder сlass) — суда вместимостью от 1 700 до 2 500 TEU. Саморазгружающиеся фидерные контейнеровозы оснащены палубными кранами и кормовой аппарелью — составной платформой для въезда на палубу и съезда с неё различных машин. При загрузке контейнеры по аппарели доставляются автопогрузчиками на верхнюю палубу, а с помощью судового передвижного крана загружаются в ячеистые трюмы^[3].

В январе 2024 года завершились испытания фидерного судна французского перевозчика CMA CGM Mermaid, способного использовать в качестве топлива биогаз и е-метан (электрометан или синтетический метан) — возобновляемый газ, получаемый путём улавливания диоксида углерода (CO2) и соединения его с «зелёным водородом». Вместимость судна — 2000 TEU, при этом оно способно перевозить и 45-футовые контейнеры. Длина судна — 204,29 м, ширина — 29,6 м^[4].

По состоянию на июль 2024 года почти все крупные контейнеровозы были зафрахтованы до 2025 года, в результате чего операторы линейных и фидерных перевозок переключили внимание на суда меньшего размера, владельцы которых стремятся зафиксировать более высокие ставки на более длительные периоды. По данным грузовой и консалтинговой компании Clarksons, дневные ставки для судна вместимостью от 1700 до 9000 TEU выросли в июле 2024 года по сравнению со средним показателем 2023 года выросли с 13 098 долларов до 51 985 долларов^[5].