Alstom
| Alstom | |
|---|---|
| фр. Alstom | |
 | |
.jpg) | |
| Тип | Публичная компания |
| Листинг на бирже | Euronext: ALO |
| Основание | 1928 |
| Предшественник | Alsthom[d] |
| Расположение |
 Франция: Леваллуа-Перре |
| Ключевые фигуры | Анри Пупар Лафарж (главный управляющий и председатель совета директоров) |
| Отрасль | Машиностроение |
| Продукция | Энергетическое оборудование, железнодорожный подвижной состав |
| Оборот | ▲ €20,3 млрд (фин. год, зак. 31 марта 2013 года) |
| Чистая прибыль | ▲ €0,8 млрд (фин. год, зак. 31 марта 2013 года) |
| Активы |
|
| Число сотрудников | 92,9 тыс. человек (2013 год) |
| Дочерние компании | Alstom Power, Alstom Transport, Alstom Grid |
| Сайт | www.alstom.com |
 Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа | |
Alstom (ранее GEC-Alsthom) (Euronext: ALO) — крупная французская машиностроительная компания, один из мировых лидеров (наряду с Bombardier) в производстве энергетического оборудования (в 2015 году данный сегмент был продан компанией) и железнодорожного транспорта. Штаб-квартира расположена в Леваллуа-Перре (Франция).
В 2015 году весь энергетический бизнес компании по всему миру, включая и Францию (3/4 её активов), был продан американской компании General Electric за 17 млрд долл. США.
В сентябре 2017 года стала ядром нового создаваемого концерна Siemens-Alstom, в который вошли Siemens AG и Siemens Mobility. Концерн Siemens получил чуть больше 50 % акций. Сделка по слиянию отменилась в 2018 году.
Собственники и руководство
31 % акций Alstom принадлежит французскому строительному гиганту Bouygues, 60 % — институциональным инвесторам, 7,5 % — частным акционерам, 1,5 % — сотрудникам[2].
Главный управляющий и председатель совета директоров — Анри Пупар Лафарж.
Деятельность
Компания выпускает энергогенерирующее оборудование, железнодорожные локомотивы (тепловозы СС 72000, СС 72100 и др.), высокоскоростные электропоезда серий TGV и AGV, скоростные электропоезда серии Pendolino (разработка Fiat Ferroviaria), трамваи (Citadis), электрофильтры для промышленного производства. Ранее также имела в своём составе судостроительное подразделение, проданное в 2006 году (компанией были построены такие лайнеры, как «Нормандия» и Queen Mary 2, а также первые УДК «Мистраль»).
Высокоскоростные электропоезда серии TGV используются компаниями - операторами скоростных поездов TGV, Thalys, Eurostar. Скоростные электропоезда серии Pendolino используются компаниями - операторами скоростных поездов Eurostar Italia, Virgin Trains, Suomen Valtion Rautatiet (VR) (Финляндия). С 2007 года ведётся изготовление первого состава скоростного электропоезда Allegro серии поездов Pendolino по заказу компании Karelian Trans LTD, совместного предприятия VR (Финляндия) и Российских железных дорог[3].
По всей Франции эксплуатируются дизель-поезда X 72500 производства Alstom.
Портфель заказов компании на 31 марта 2009 года составлял 45,67 млрд евро (рост на 16 % по сравнению с предыдущим годом). Выручка за финансовый год, закончившийся 31 марта 2010 года, — 19,7 млрд евро (годом ранее — 18,7 млрд евро), чистая прибыль — 1,2 млрд евро (1,1 млрд евро)[4].
Перспективные проекты
Наиболее современный продукт Alstom в области железнодорожных перевозок — скоростные поезда четвёртого поколения AGV[4][5].
В 2016 году был представлен первый водородный поезд — Coradia iLint.
Alstom в России
- 31 марта 2009 года было подписано соглашение между Alstom Transport и ЗАО «Трансмашхолдинг» о стратегическом партнёрстве. В 2009—2010 годах Alstom приобрела блокирующий пакет (25 % +1 акция) в капитале материнской компании ЗАО «Трансмашхолдинг»[6]. В итоге две компании создали на паритетных условиях СП «Технологии рельсового транспорта» (ТРТ). СП планирует создать три филиала: на базе Новочеркасского электровозостроительного завода (для разработки локомотивов), на базе мытищинского «Метровагонмаша» (для разработки поездов метро, трамваев и электропоездов) и на базе Тверского вагоностроительного завода (разработка пассажирских вагонов)[7].
- Основным совместным проектом французской компании и ТМХ в России является разработка и выпуск магистрального пассажирского двухсистемного электровоза ЭП20. С ОАО «РЖД» летом 2010 года был подписан контракт на поставку 200 таких локомотивов. Ожидалось, что первый электровоз будет выпущен до конца 2010 года. Официально первый ЭП20 был построен в 2011 году, хотя на конец 2010 года он был уже практически готов. По состоянию на 2022 год продолжается производство ЭП20, на основе узлов и агрегатов ЭП20 строится серийно грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5[2][8][9].
- Alstom является поставщиком подвижного состава — скоростных поездов Pendolino Sm6 для линии Санкт-Петербург — Хельсинки (см. Allegro (поезд))[2][10].
- В 2007 году Alstom и ОАО «Атомэнергомаш» (машиностроительным дивизионом российской госкорпорации «Росатом») было создано совместное предприятие «Альстом-Атомэнергомаш». Было подписано соглашение о производстве машинных залов АЭС, укомплектованных оборудованием на базе тихоходной технологии «Арабелль» («ARABELLE»). Также в основные виды деятельности СП входят: производство тихоходных турбин и генераторов мощностью 1200—1800 МВт, систем пароперегревания и конденсаторов турбин; инженерное сопровождение и комплектация турбинных отделений, их сервисное обслуживание и модернизация. В декабре 2012 года решением совета директоров СП «Альстом-Атомэнергомаш» было принято разместить площадку для производства оборудования машинных залов в Волгодонском филиале «АЭМ-Технологии» (ПО «Атоммаш») в городе Волгодонске Ростовской области. Там же запущена подготовка производства отдельных компонентов тихоходной турбины в рамках исполнения заказа для Балтийской АЭС. На «Атоммаше» есть возможность для изготовления любого энерго-машиностроительного оборудования, а также его отгрузки всеми видами транспорта, в том числе водным с собственного причала[11][12][13][14].
Примечания
- ↑ Consolidated Financial Statements 1 April 2020– 31 March 2021
- ↑ 1 2 3 Екатерина Дербилова. «Наша цель — удовлетворить РЖД». Интервью: Патрик Крон, глава Alstom Архивная копия от 22 августа 2010 на Wayback Machine // Ведомости, № 132 (2650), 20 июля 2010
- ↑ Скоростное и высокоскоростное движение (недоступная ссылка), Октябрьская железная дорога
- ↑ 1 2 Екатерина Дербилова. «Осталось только перейти границу», — Патрик Кронштейн, президент Alstom (недоступная ссылка) // Ведомости, № 100 (2370), 03 июня 2009
- ↑ Скорость нового поколения Архивная копия от 23 апреля 2014 на Wayback Machine // gudok.ru (Дата обращения: 20 июля 2010)
- ↑ Alstom приобретет блокирующий пакет «Трансмашхолдинга» Архивная копия от 18 января 2012 на Wayback Machine, gazeta.ru (Дата обращения: 31 марта 2009)
- ↑ Вагоны для России Архивная копия от 27 января 2012 на Wayback Machine // Ведомости, № 132 (2650), 20 июля 2010
- ↑ «Трансмашхолдинг» и Alstom подписали договор о разработке в РФ нового электровоза и выпуске его комплектующих Архивная копия от 4 сентября 2010 на Wayback Machine // ПРАЙМ-ТАСС (Дата обращения: 20 июля 2010)
- ↑ Е.Р. Абрамов. Электроподвижной состав Отечественных железных дорог (2015). Дата обращения: 16 апреля 2018. Архивировано 16 марта 2018 года.
- ↑ Из Петербурга в Хельсинки по-французски Архивировано 7 сентября 2007 года. «Деловой Петербург Архивная копия от 22 сентября 2015 на Wayback Machine» ISSN 1606-1829 (Online) со ссылкой на РЖД, 5 сентября 2007 года
- ↑ Безоблачное будущее «Альстом-Атомэнергомаш» (26 июня 2012). — Независимый информационный ресурс атомной отрасли «Nuclear.ru». Дата обращения: 7 октября 2013. Архивировано 27 июня 2013 года.
- ↑ «Альстом Атомэнергомаш» поставит оборудование для Балтийской АЭС (2 февраля 2012). — Информационный ресурс «РИА Новости». Дата обращения: 7 октября 2013. Архивировано 18 марта 2014 года.
- ↑ «Атоммаш» приютит СП «Альстом-Атомэнергомаш» (25 декабря 2012). — Информационный ресурс «РБК daily». Дата обращения: 7 октября 2013. Архивировано 24 декабря 2013 года.
- ↑ Донской Атоммаш создаст СП с французами (26 декабря 2012). — Российская газета. Дата обращения: 29 сентября 2013. Архивировано 2 октября 2013 года.
.svg){kind=small}