Дильманн, Том

Сын бывшего гонщика, механика и менеджера команды Жерара Дильманна, Том Дильманн начал свою карьеру с победы на региональном Эльзасском чемпионате самодельных машин в 1999 году. Он ездил в картинге с 2000 по 2002 год в младших классах, и завоевал региональный титул и стал четвёртым в Чемпионате Франции. В 2003 году, Дильманн испытал прототип, сделанный его отцом. Он проехал на машине, питающейся от мотоциклетного двигателя по трассе и льду.

В 2004 году, Дильманн пришёл в Формулу Рено 1600 Бельгия с его семейной командой. Он занял пятое место в чемпионате с тремя подиумами, в том числе победа в Спа-Франкоршам. Он также поучаствовал в выбранных гонках формулы Рено Монца, Формула-Юниор 1600 чемпионат Испании, приехав на подиум в последней. Дильманн перешёл в Еврокубок Формулы Рено в 2005 году, как часть команды Prema Powerteam вместе с Камуи Кобаяси и Патриком Роха. Не сумев набрать очки в тот момент, Дильманн потерял место в команде, из-за отсутствия опыта. Он также участвовал в чемпионате Франции, но не смог набрать ни одного очка.

Он вернулся в Европейскую серию в начале сезона 2006, на этот раз с SG Formula, вместе со Стэном Пентусом и Карлом ван Дамом. В этом году Том также участвовал во Французском чемпионате Формулы Рено. В Еврокубке, Дильманн впервые приехал на подиум в третьей гонке сезона, финишировав вторым, позади Дани Клоса в Мизано. Он ещё дважды финишировал вторым на финальном этапе сезона в Барселоне, оба раза позади чемпиона серии Филипе Альбукерке. Дильманн финишировал восьмым в чемпионате. В чемпионате Франции, Дильманн финишировал десятым после двух побед подряд в конце сезона, в Ле-Мане и Маньи-Куре.

До сезона 2007 года Дильманн стал членом Red Bull Junior Team, наряду с соотечественником Жаном-Карлом Верне. Получив финансовую поддержку от Red Bull, Дильманн попал в Formula 3 Euro Series с ASM, присоединившись к Ромену Грожану, Нико Хюлькенбергу и Камуи Кобаяси. Дильманн пропустил открытие года после аварии на предсезонных тестах, оставившей его с переломом грудины и позвоночника, но закончил сезон девятым в зачёте, трижды поднявшись на подиум по ходу сезона. По итогам сезона Дильманн стал новобранцем команды A1 Team Switzerland в A1 Grand Prix-он был членом команды на этапах в Таупо и Eastern Creek в 2008 году.

Дильманн остался в Евро Серии на сезон 2008 года, опять же с поддержкой Red Bull, и вернулся в свою бывшую команду SG Formula из Формулы Рено, которая дебютировала в Евро Серии. Дильманн показал лучшее время в первый день тестов в Эшториле, но начало сезона сложилось для него неудачно; его лучший финиш в первых трех гонках — пятнадцатое место в Хоккенхайме. Такие результаты стоили ему места в Red Bull Junior Team. Дильманн вернулся в серию в конце сезона на Нюрбургринге, с Jo Zeller Racing team, после того, как они расстались с Майклом Кляйном. Он квалифицировался третьим перед субботней гонкой и закончил гонку на той же позиции, и после этого финишировал пятым в воскресной гонке. Дильманн не стал продолжать сотрудничество с командой после этой гонки, и занял 18-е место в турнирной таблице. Дильманн завершил сезон в Итальянской Формуле 3 с Europa Corse team. В трех гонках, Дильманн дважды финишировал вторым и дважды третьим и завершил чемпионат на седьмой строчке.

Несмотря на это Дильманн пропустил начало сезона 2009 года. После того, Дильманн заменен Кевина Мироху в HBR Motorsport в Евро серии перед этапом в Ошерслебене. Он финишировал за пределами ТОП-20 в обеих гонках, но остался с командой на следующий этап в Нюрбургринге, где он зафиксирован лучший результат сезона (четырнадцатое место). Дильманн также участвовал в двух последних этапах сезона, вместе в Дижоне с Prema Powerteam, и снова с HBR Motorsport, в Хоккенхайме. Помимо обязательств в Евро серии, Дильманн участвовал в трех финальных этапах Немецкой Формуле Три с Neuhauser Racing, присоединившись к команде в Нюрбургринге. Темп Дильманн показал сразу, завоевав поул во второй гонке уик-энда, закончив обе гонки на подиуме, добыв третье место и победу во второй гонке. Дильманн также выиграл этапы в Заксенринге и Ошерслебене, закончив чемпионат шестым, проехав только в шести гонках.

Дильманн провёл полный сезон в Немецкой Формуле Три в 2010 году, перейдя в HS Technik. На первом этапе сезона в Ошерслебене, Дильманн, выиграл вторую гонку, но стал лишь седьмым после штрафа за фальстарт. Первые победы пришли к Тому на следующем этапе в Заксенринге. Дильманн выиграл обе гонки, став лидером чемпионата. Он потвердил лидерство, выиграв гонку в Хоккенхайме, стартуя с поула. Сильный уик-энд для пилота Van Amersfoort Racing Даниэля Абта в Ассене помог обойти ему Тома в чемпионате, но Дильманн снова перехватил лидерство после двух побед на Нюрбургринге. Уверенные финиши в очках для Тома, стали решающим моментом в борьбе за титул. При его серии из пяти гонок без подиума, он только укрепил лидерство относительно Абата. Дильманн одержал ещё одну победу во время второго приезда серии на Нюрбургринг и его отрыв от Абта составил 9 очков перед финальным этапом в Ошерслебене. Дильманн финишировал вторым при победе Абта, и его лидерство, но во второй гонке Дильманн одержал победу при том, что Абт не смог набрать очков в финальной гонке из-за поломки датчика. Дильманн, который ранее сошёл из за поломки топливного насоса, стал первым французским гонщиком выигравшим титул. Он был приглашен на тесты Формула Рено 3.5 в октябре на трассу Моторленд Арагон, в награду за титул в Немецкой Формуле 3. Дильманн установил третье время и самое быстрое среди новичков выступая за ISR Racing Team.

Дильманн также проехал три этапа в Итальянской Формуле 3; на первом этапе в Мизано, Дильманн занял четвёртое место в общем зачёте, и второе место для команды Scuderia Victoria. Также он проехал два этапа за EuroInternational, не набрав очков. Он завершил чемпионат тринадцатым в общем зачёте. Дильманн участвовал в двух гонах Formula 3 Euro Series в 2011 г.; выступал за Carlin в Хоккенхайме, и Motopark на Red Bull Ring, лучшим результатом стало третье место на Red Bull Ring, ставшее первым подиумом для в Евро Серии для Тома с 2008 года. Дильманн также проехал этап в Зольдере в Немецкой Формуле 3, в зачёте более старого оборудования. Дильманн выиграл одну гонку, и финишировал третьим в другой.

В марте 2011 года, Дильманн присоединился к команде Carlin на сезон 2011, вместе с Конором Дэйли и Леонардо Кордэйро. На первом этапе сезона в Стамбуле, Дильманн занял поул-позицию. Том плохо стартовал, но в итоге закончил гонку на третьей позиции. После гонки Дильманна уволили, но в середине сезона на тестах в Венгрии он вернулся в серию, присоединившись к Addax Team. Дильманн финишировал в очках на трёх последних этапах чемпионата: на Нюрбургринге, на Хунгароринге и в Спа-Франкоршам, закончив чемпионат третьим в общем зачёте.

После окончания 2011 сезона, Дильманн провёл тесты в GP2 за iSport International Team в Хересе и Барселоне. Резудьтаты его тестов позволили ему присоединиться к команде, на внезачётном этапе чемпионата на трассе Яс Марина в поддержку Гран-при Абу-Даби. Он закончил обе гонки в очках, заняв шестое место в первой гонке, и став третьим во второй. Его результаты были вторыми из гонщиков GP3, после Джеймса Каладо, что позволило ему получить €10 000 от серии производителя шин Pirelli. После предсезонных тестов за Ocean Racing Technology и Rapax Team, Дильманн присоединился к Rapax в преддверии сезона начала сезона 2012 в Сепанге. Он одержал свою первую победу в GP2 в воскресном спринте третьего этапа чемпионата в Бахрейне. После того, как он не смог набрать очки в шести следующих гонках, Том лишился своего места в Сильверстоуне, освободив его для Даниэля Де-Йонга, который ранее занял место его товарища по команде, Рикардо Тейшейра. Он вернулся в гонки на следующем этапе в Хоккенхайме, так как де Йонг участвовал в борьбе за титул в Auto GP World Seriesна этапе в Бразилии, но затем снова его лишился в Венгрии из-за финансовых проблем. Он закончил сезон на 15-м месте в общем зачёте; самое высокое место для гонщика не завершившего полный сезон.

Перед сезоном 2013 было объявлено, что Дильманн присоединится к новой команде «Русское Время» в GP2 наряду с возвратившимся в серию Сэмом Бёрдом. Начало сезона выдалось как для команды, так и для Тома не впечатляющим. Лучшим результатом для Тома довольно долго являлось четвёртое место в спринте в Бахрейне, но всем больше запомнилась гонка в Испании, где он совершил довольно много красивых обгонов. Первый раз в сезоне Том поднялся на подиум в Сильверстоуне, дополнив победу своего напарника третьим местом. В Венгрии Том занял поул-позишн, но не смог его реализовать финишировав только двадцатым. На следующих этапах Том ещё несколько раз финишировал в очках и в субботней гонке в Италии поднялся вместе со своим напарником на подиум, став третьим. В субботней гонке в Абу-Даби он попал в тяжелую аварию, после которой не был допущен к старту в воскресенье. Сезон Том завершил десятым, что на данный момент является его лучшим достижением в GP2.

В начале сезона 2014 Том покинул команду, в связи со смертью владельца команды Russian Time Игоря Мазепы сменой руководства. Но он был приглашён заменить травмированного Андре Неграна на этапе в Испании и занял восьмое место в субботней гонке и третье место в воскресной. На данный момент Том так же провёл три этапа в составе EQ8 Caterham Racing, трижды финишировав в очках.