Линия Пьёндок

Магистральная линия Пьёндок имеет большое экономическое значение, будучи связанной с многочисленными второстепенными линиями, обслуживающими близлежащие шахты (преимущественно угольные) и крупные промышленные объекты^[1][2]. Линия пролегает в основном по горной местности^[1][2], максимальный уклон её путей составляет 20 ‰^[1].

Линия Пьёндок используется в основном грузовыми поездами, перевозящими по ней преимущественно полезные ископаемые с крупных месторождений на второстепенных линиях^[1]. По состоянию на середину 2000-х годов разные участки линии обслуживали двадцать восемь пассажирских поездов^[1].

В состав линии входят шесть железнодорожных мостов общей длиной 1 тыс. 415 метров и тридцать восемь туннелей общей длиной 9 тыс. 200 метров^[1].

Современная линия Пьёндок представляет собой объединение трёх линий, построенных японскими колонизаторами: Пхеньян Тангван, Сосон и Токпал^[2].

«Линия Пхеньян Тангван» (кор. 평양탄광선^?, 平壤炭鑛線^?) или шахтёрская линия Пхеньяна была построена во время японской оккупации Кореи с целью разработки крупных месторождений антрацита в регионе^[1]. Её первый участок Пхеньян—Садон длиной 10,1 километр был открыт 1 сентября 1911 года, по прошествии пяти лет его было решено продлить на 15,8 километров до станции Сынхори, второй участок был открыт 5 мая 1918 года^[3]. На момент введения в эксплуатацию линия использовалась исключительно грузовыми поездами, ежегодно перевозившими по ней около 127 тыс. тонн антрацита, затем вывозившегося с Корейского полуострова в Японию через порт Нампхо^[1]. С 1919 года линия использовалась также пассажирскими поездами, совершавшими два ежедневных рейса между станциями Пхеньян и Сынхори^[1].

«Линия Сосон» была построена частной железнодорожной компанией в несколько этапов между 1939 и 1945 годами^[2], её первый участок Сынхори—Соннум длиной 29,6 километров был открыт 29 июня 1939 года^[4] и по прошествии пяти месяцев оказался продлён на 8,5 километров до станции Пхённам Кандон (ныне просто Кандон)^[5]. 1 октября 1941 года был построен второй участок линии Сосон (Синсончхон—Пукчхан), не связанный с первым и составлявший в длину 36,1 километр^[6]; участки оставались изолированными друг от друга до 18 сентября 1942 года, когда был открыт смежный участок Пхённам Кандон—Синсончхон длиной 30,3 километра^[7]. В середине 1945 года линия была доведена до станции Токчхон, ставшей её конечной^[8].

«Линия Токпал» (кор. 덕팔선) была заложена в 1940 году и должна была соединиться с линией Манпхо, получив своё название путём объединений названий предполагаемых конечных станций (Токчхон и Пальвон (Парвон))^[1][2]. Строительство линии не было завершено по причине поражения Японии во Второй мировой войне и последующего разделения Кореи^[2]; только в 1954 году, после перехода недостроенной линии под юрисдикцию Министерства железных дорог КНДР и окончания Корейской войны, линия была доведена до станции Куджан^[1][2].

Три линии были объединены в одну после разделения Кореи и национализации правительством КНДР^[1]. Новообразованная линия Пьёндок получила серьёзные повреждения в ходе Корейской войны, но была восстановлена после её окончания; при этом участок Тэдонган—Мирим был полностью перестроен, став примерно на 1,5 километра длиннее старого участка^[2]. В июне 1979 года была завершена полная электрификация линии^[2][9].

21 октября 2014 года состоялась церемония закладки фундамента международного проекта «Победа», в рамках которого планируется модернизировать линии Пьёндок и Пхённам, связывающие города Пхеньян, Нампхо и Кандон^[10]. Реализация разработанного в сотрудничестве с РЖД проекта должна занять двадцать лет, его стоимость составит около 25 миллиардов долларов США^[10].