Посадочный талон

BCBP (Bar-Coded Boarding Pass — посадочный талон со штрихкодом) — стандарт, который используется более чем 200 авиакомпаниями^[2]. BCBP определяет параметры двумерного (2D) штрихкода, печатаемого на посадочном талоне или отправляемого на мобильный телефон при оформлении электронного талона.

BCBP был частью программы IATA «Simplifying the Business», в рамках которой вводился обязательный переход на использование посадочных талонов со штрихкодом, что было реализовано к 2010 году.

Данные из штрихкодов считываются с помощью специализированных сканеров — как обычно при посадке на борт, так и иногда на постах безопасности, при оплате в магазинах аэропорта или входе в бизнес-залы.

Стандарт был впервые опубликован IATA в 2005 году, в 2008 году дополнен поддержкой мобильных телефонов, а в 2009 году — полем для цифровой подписи в мобильных штрихкодах. В дальнейшем ожидается развитие стандарта в сторону поддержки формата NFC.

В последние годы растут опасения относительно безопасности данных на штрихкодах посадочных талонов и доступности информации в системе бронирования пассажиров (PNR)^[3]. Некоторые штрихкоды можно отсканировать обычным смартфоном, выявив имя пассажира, дату рождения, аэропорты вылета/прилёта и код PNR — шестизначный буквенно-цифровой идентификатор бронирования^[3]. Комбинация кода PNR и фамилии часто открывает доступ к информации о пассажире в личном кабинете многих авиакомпаний. В 2020 году фотография посадочного талона, опубликованная бывшим премьер-министром Австралии Тони Эбботтом в Instagram, позволила получить данные его паспорта и внутренние заметки по бронированию, так как сайт Qantas непреднамеренно выдавал скрытые поля с личной информацией через исходный код^[4].^[5]

Бумажные посадочные талоны выдаются агентом на стойке регистрации, через киоск самообслуживания или после онлайн-регистрации из личного кабинета пользователя. BCBP-посадочные талоны могут печататься на специальном автоматическом принтере (ATB) или обычном термопринтере (или даже на домашнем струйном или лазерном принтере). Для бумажных талонов используется стандарт PDF417.

Согласно решению Совета управляющих IATA, к концу 2008 года все авиакомпании — члены IATA должны были обеспечить возможность оформления посадочных талонов BCBP, а к концу 2010 года все посадочные талоны должны были содержать 2D-штрихкод. Стандарт BCBP появился в 2005 году; в 2005 году поддерживали новый формат 9 авиакомпаний, к концу 2006 года — 32, к 2007 году — 101, а к 2008 году — 200 компаний.

Электронные посадочные талоны называют следующим важным этапом технологического развития после перехода на электронные билеты^[6]. Согласно исследованию SITA Airline IT Trend Survey 2009^[7], доля мобильных посадочных талонов составляла 2,1 % (по сравнению с бумажными) с прогнозом роста до 11,6 % к 2012 году.

Многие авиакомпании перешли на выдачу мобильных посадочных талонов: пассажир регистрируется онлайн или через мобильное приложение, после чего получает талон в виде SMS, e-mail или напрямую в приложении авиакомпании^[8].^[9] В большинстве случаев можно добавить полученный мобильный талон в цифровой кошелёк на смартфоне (например, Google Wallet, Samsung Wallet или Apple Wallet), и посадочный талон автоматически появится на экране перед вылетом. Также возможна загрузка талонов в смарт-часы через связанные с ними телефоны.

Мобильный посадочный талон содержит тот же машиночитаемый штрихкод, что и бумажные талоны; сотрудник на посадке просто сканирует изображение на экране телефона. Стандарт IATA BCBP определяет три допустимых символогии для мобильных штрихкодов: Aztec code, Datamatrix и QR-код^[10].

По оценкам ITU, число абонентов сотовой связи к концу 2008 года превысило 4 миллиарда^[11].

В сентябре 2006 года японская ANA (All Nippon Airways) первой внедрила мобильные посадочные талоны в Японии. В дальнейшем большинство крупных авиакомпаний внедрили возможность использования мобильных посадочных талонов в большинстве аэропортов^[12]. Среди компаний, предлагающих электронные посадочные талоны:

В Европе одной из первых мобильные посадочные талоны запустила Lufthansa в апреле 2008 года. В США Администрация транспортной безопасности (Transportation Security Administration, TSA) реализует пилотный проект по сканированию посадочных талонов на мобильных устройствах по стандарту IATA BCBP^[14].

• 15 октября 2008 года TSA заявила о масштабном развёртывании сканеров для мобильных талонов и автоматизации учёта времени ожидания^[15].^[16]
• 14 октября 2008 года компания Alaska Airlines начала тестирование мобильных талонов в аэропорту Сиэтл.Ситак^[17].
• 3 ноября 2008 года Air New Zealand запустила mpass — мобильный посадочный талон^[18].
• 10 ноября 2008 года Qatar Airways внедрила онлайн-регистрацию и рассылку мобильных посадочных талонов^[19].
• 13 ноября 2008 года American Airlines предоставила услуги мобильных посадочных талонов в аэропорту Чикаго О’Хара^[20].
• 18 декабря 2008 года компания Cathay Pacific внедрила мобильную онлайн-регистрацию и отправку штрихкода на телефон^[21].
• 24 февраля 2009 Austrian Airlines внедрила бумажные и мобильные посадочные талоны на отдельных направлениях^[22].
• 16 апреля 2009 года SAS присоединилась к тренду мобильных талонов^[23].
• 26 мая 2009 года Air China предложила клиентам двухмерные штрихкоды для прохождения процедур в терминале 3 пекинского аэропорта^[24].
• 1 октября 2009 года SWISS внедрила мобильные посадочные талоны.
• 12 ноября 2009 года Finnair объясняла экологические выгоды мобильных талонов^[25].
• 15 марта 2010 года United запустила мобильные посадочные талоны для пользователей смартфонов^[26].
• В июле-августе 2014 года Ryanair стала последней крупной авиакомпанией, внедрившей мобильные талоны для клиентов.

• Практичность: Не всегда есть возможность распечатать талон заранее, а мобильный вариант избавляет от необходимости искать принтер или останавливаться у киоска самообслуживания^[27].
• Экологичность: Использование электронных посадочных талонов снижает расход бумаги и уменьшает выбросы (за счёт экономии ресурсов)^[28].

• Если разрядится аккумулятор телефона, доступ к электронному талону будет невозможен.
• При регистрации нескольких пассажиров по одной брони не все приложения авиакомпаний корректно работают с несколькими электронными талонами^[12].
• Некоторые авиакомпании и/или власти требуют иметь часть посадочного талона в бумажном виде (например, для визовой проверки), что невозможно с мобильной версией.
• Некоторые авиакомпании требуют проставления штампа после проверки документов (например, Ryanair), или такие отметки ставят сотрудники иммиграционного контроля (например, на Филиппинах). Только со «штампованным» посадочным талоном пассажир допускается к посадке, из-за чего электронные талоны на отдельных направлениях могут не применяться для всех пассажиров.

Посадочный талон, распечатываемый дома, — это документ, который пассажир может напечатать самостоятельно дома, в офисе или где есть доступ к интернету и принтеру, чтобы получить право на посадку на конкретный рейс.

Первыми такую опцию протестировала авиакомпания British Airways CitiExpress в 1999 году на маршрутах из аэропорта Лондон-Сити. В 2000 году Британское управление гражданской авиации (CAA) одобрило 3D-посадочные талоны. Первыми массово переходили бизнес-путешественники, однако широкое распространение технология получила благодаря лоукостерам, которые ввели плату за отсутствие самостоятельно распечатанного посадочного талона в аэропорту. British Airways стали первой крупной авиакомпанией, массово внедрившей технологию самостоятельной печати посадочных талонов^[29].

Многие авиакомпании рекомендуют пройти онлайн-регистрацию и получить посадочный талон заранее (за 1–30 дней до вылета). Некоторые (например, US Airways в 2015 году) предлагали за это бонусные мили^[30], другие вводят плату за распечатку талона на стойке регистрации в аэропорту^[31].

• Экономия для авиакомпании: самостоятельная печать талонов пассажирами сокращает затраты на персонал и оборудование^[32].
• Пассажиры без сдаваемого багажа могут проходить сразу на контроль без обращения к сотрудникам на стойке регистрации. Исключение — международные рейсы, где требуется проверка документов (например, при необходимости визы).

• Пассажирам нужно не забыть пройти регистрацию заранее.
• Требуется доступ к принтеру, бумагу и краску/тонер нужно покупать самостоятельно. В некоторых гостиницах разрешено отправлять талон на печать для получения на ресепшене^[33].^[34] При путешествиях вне дома найти свободный принтер может быть сложно.
• Некоторые типы принтеров (например, матричные) могут не обеспечить достаточного качества печати штрихкода для считывания сканером.
• Некоторые бюджетные авиакомпании взимают значительные сборы за печать посадочного талона в аэропорту, которые сопоставимы или превосходят стоимость самого билета^[35]. Это вызвало обвинения в скрытых платежах (drip pricing) и недобросовестной рекламе^[36].

С целью увеличения дополнительных доходов авиакомпании стали внедрять технологии таргетированной рекламы, размещая объявления, релевантные конкретному маршруту и типу пассажира, прямо на распечатываемых посадочных талонах^[37].

Использование обезличенной информации о пассажире (пол, возраст, направление рейса) позволяет показывать предложения, потенциально интересные конкретным путешественникам. Такая технология рекламных вставок применяется также в электронных чеках бронирования, маршрутах и напоминаниях о вылете^[38].

• Точность воздействия: использование таргетинга демографии и маршрутов для повышения релевантности предложений.
• Высокая вовлечённость: по данным Global Passenger Survey средний пассажир просматривает посадочный талон более четырёх раз в течение путешествия по 12 ключевым точкам маршрута^[39].
• Дополнительные доходы помогают сдерживать рост цен на билеты.

• Некоторые пассажиры считают рекламу навязчивой и раздражающей^[40].
• Реклама увеличивает расход чернил и бумаги при самостоятельной печати документов.