Мосты Белграда

Греческий историк Зосим упоминает о существовании моста в Белграде (в то время город назывался Сингидунум) уже в V веке, что является самым ранним историческим упоминанием о каких-либо мостах в городе. Другие исторические источники сообщают о других мостах, относящихся к византийскому и более поздним периодам, например, такие упоминания встречаются в источниках 1521, 1595, 1688^[1] и 1717 годов. Однако все они были временными понтонными мостами, построенными исключительно с целью завоевания города в ходе многочисленных сражений и осад Белграда на протяжении истории.

В 1521 году Караджа-паша, военачальник османского султана Сулеймана Великолепного, построил понтонный мост через Саву^[2]. Османы сначала завоевали менее укреплённый город Земун в Среме, а затем построили мост обратно до Белграда. Иностранные хронисты распространяли слухи о том, что османы «складывают» материалы для моста в Белграде, и утверждали, что мосты были построены в 1529, 1532 и 1566 годах, но эти утверждения не могут найти подтверждения. Вероятно, эти постройки также были лишь временными военными понтонными мостами. Османский путешественник Эвлия Челеби, посетивший Белград в 1660-х годах, упомянул старый мост, построенный в 1526 или 1529 году.

При строительстве таких сооружений использовался труд ремесленников были из Дубровника; рабочие бригады состояли из сербов и евреев. В 1595 году османы построили понтон через Дунай возле деревни Вишница^[2]. Мост через Саву был описан в 1608 году как сооружение длинной в 4000 шагов, из которых 800 шагов — над рекой. Часть моста была подвижной, служа разводным мостом, чтобы пропускать речные суда. Ещё один мост через Саву упоминался в 1662 году. Построенный 1500 рабочими, он имел ширину 15 шагов и длину 3380 шагов. Возможно, в то же время существовал ещё один мост, так как описываемый мост через Саву в источнике назывался «Новым мостом». На столбах моста были размещены украшения в виде булав, боевых топоров и полумесяцев. В 1663 году, длина моста над рекой оценивалась в 400 шагов и ещё 4000 шагов над болотами. Мост удерживался 50 судами.

В конце XVII века также упоминался мост через остров Ада Циганлия на Саве. Источники упоминают понтонный мост через Дунай в 1698 году. Мост 1717 года был построен по приказу австрийского командующего принца Евгения Савойского^[2]. Хроники упоминают не менее 10 понтонных мостов на месте современного Бранкова моста — 5 австрийских и 5 османских^[3].

Мосты Белграда можно классифицировать несколькими способами:

• 10 через Саву, 2 через Дунай;
• 8 автомобильных мостов, 3 железнодорожных и 1 комбинированный;
• 7 городских, 4 пригородных и 1 комбинированный.

Старый железнодорожный мост (серб. Стари железнички мост) был возведён входе строительства первой железной дороги в Сербии. Он был построен по французской концессии, которая включала строительство железной дороги Белград—Ниш, железнодорожного моста через Саву и железной дороги, которая соединит Белград с Земуном, в то время приграничным городом Австро-Венгрии^[4]. Первоначальный мост был разрушен во время мировых войн, а нынешнее сооружение было возведено после окончания Второй мировой войны^[2]. Будучи единственной связью между Сербией и Австро-Венгрией, армия которой уже расположилась у моста, он был взорван сербской армией 29 июля 1914 года. Восстановлен в 1919 году^[5]. Когда Германия напала на Югославию 6 апреля 1941 года, Верховное командование решило взорвать все три существовавших тогда моста в Белграде, включая железнодорожный^[2]. Он был восстановлен вновь в 1945 году на средства военных репараций. Хотя в 1945 году он проектировался как временная переправа, мост был реконструирован в 1986 году. В 1995 и 1996 годах на мосту проводились незначительные ремонтные работы^[6].

Вплоть до 1934 года это был единственный мост в Белграде. Также он был единственным железнодорожным мостом до 1935 года и единственным через Саву до 1979 года, когда был открыт Новый железнодорожный мост^[2].

Старый Савский мост (серб. Стари савски мост) был построен во время немецкой оккупации входе Второй мировой войны. Конструкция моста была изготовлена для установки через реку Тиса около Жабля, но разрушение моста короля Александра в Белграде потребовало установить мост через Саву. Конструкция моста включала восемь опор. Её разрезали на части и перевезли в Белград^[7]. Это был единственный крупный европейский мост, который не был взорван во время немецкого отступления^[8]. До 1964 года мост имел деревянное покрытие проезжей части. В 1964 году проектировщики предложили мэру Бранко Пешичу реконструкцию моста. После пятилетней реконструкции в 1969 году было уложено новое бетонное покрытие. После отказа от строительства метро, несмотря на разработку проекта более десяти лет, в 1984 году по мосту были проложены трамвайные пути, а бетонное покрытие заменено на стальное^[9].

В марте 2016 года мэр Белграда Синиша Мали объявил о масштабной реконструкции моста, начало которой было намечено на конец 2017 года. В качестве визуального прототипа ноаого сооружения он назвал мост Табиат в Тегеране^[7][10]. Однако в мае 2017 года, после того как город обнародовал проектные документы, стало очевидно, что всё это время власти хотели полностью снести мост и построить новый. Старую же конструкцию предлагалось перенести в другое место и сделать пешеходным мостом^[7].

Остружницкий железнодорожный мост (серб. Остружнички железнички мост) был построен для того, чтобы вывести транспортировку токсичных и взрывоопасных материалов за пределы центра Белграда. Длинна моста составляет 658 метров. Построенный в 1953 году мост был повреждён силами НАТО во время бомбардировок Югославии в 1999 году. Открытие отремонтированного моста состоялось 15 сентября 2006 года^[11].

Бранков мост (серб. Бранков мост) заменил в 1956 году прежний висячий мост короля Александра, который функционировал с 1934 по 1941 год. Фактически, мост использует нижние части пилонов прежнего моста в качестве внешних опор для двух своих пролётов^[12].

После Второй мировой войны, в 1950-х годах, была популярна идея, что основную роль в общественном транспорте должны играть троллейбусы. Троллейбусный маршрут до Земуна был открыт в 1956 году, и со временем через мост были организованы три линии: линия 14 — Зелени Венац — Горни Град (Земун) (которая считалась преемницей довоенной трамвайной линии), линия 15 — Зелени Венац — Нови Град (Земун) и линия 16 — Зелени Венац — Похорска, Нови Белград. Тем не менее, теория не получила практического подкрепления, и в 1973 году все линии были закрыты^[13], а мост стал автомобильным. В народе мост получил дурную славу как «мост самоубийц». Ежегодно до 40 человек пытаются совершить самоубийство, спрыгнув с Бранкова моста^[12].

Мост «Газела» (серб. Мост Газела) — самый важный, центральный мост города, через который осуществляется связь между центром Белграда и Новым Белградом,; по нему проходят автомагистрали E70 и E75. Ежедневный трафик на мосту превышает 165 000 автомобилей^[14]. Мост строился с 1966 по 1970 год.

Сразу после открытия в 1970 году в его конструкции был обнаружен дефект: из-за просчётов металлическая конструкция начала проседать посередине. К реконструкции 2010 года это стало заметно невооруженным глазом, как при обзоре сбоку, так и непосредственно на самом мосту. Чтобы ликвидировать проблему, на металлических участках моста бетонные обочины были заменены на более лёгкие, металлические. После долгих дискуссий о состоянии моста, длившихся годами, в 2010–2011 годах была проведена масштабная реконструкция^[14]. После реконструкции городские власти заявили, что мост сможет выдерживать 200 000 автомобилей в день в течение следующих 40 лет^[15]. Тем не менее, мост всё ещё перегружен, несмотря на открытие 1 января 2012 года нового моста через реку Саву над полуостровом Ада. Дополнительное разгрузка моста «Газела» ожидается после завершения строительства Белградской кольцевой дороги.

Новый железнодорожный мост (серб. Нови железнички мост) — вантовый мост, второй железнодорожный мост через реку Саву в городской части Белграда. Строительство моста началось в 1975 году, и было завершенно в 1979 году.

Мост был построен как часть проектируемого Белградского железнодорожного узла и напрямую соединяет Новый Белград с вокзалом Белград-Центр в районе Прокоп^[2]. Спроектированный Николой Хайдиным, он стал первым мостом в Европе, в котором использовалась система вантовых балок.

Остружницкий мост (серб. Остружнички мост) — трёхполосный балочный мост полумагистрального типа. По мосту проходит Белградская кольцевая дорога. Строился с 1990 по 1998 год. Мост был подвергнут бомбардировке НАТО во время войны в Косове в 1999 году и полностью восстановлен к 2004 году. Его дополнительный, параллельный трёхполосный мост-близнец был официально открыт 14 июня 2020 года^[16].

Мост Обреновац—Сурчин (серб. Мост Обреновац-Сурчин) строился с 1994 по 2011 год. Первоначально мост проектировался для того, чтобы по нему проходила теплотрасса (отсюда и близость к электростанции)^[17]. Он должен был соединить ТЭС «Никола Тесла» с Новым Белградом. В 1997 году^[18] проект был изменён, чтобы включить возможность транспортировки по мосту танков и другой военной техники, а затем назначение моста было расширено до того, что он стал транспортным. В 1998 году из-за финансовых ограничений работы были остановлены, а бомбардировки НАТО в 1999 году и необходимость восстанавливать жизненно важную городскую инфраструктуру окончательно отодвинули этот проект на задний план.

В последующие годы проводилось только техническое обслуживание уже установленной стальной конструкции и ремонт одной из опор, повреждённой баржей. Идея строительства моста возродилась в 2006 году, при обсуждении рентабельности теплотрассы. Строительные работы возобновились в апреле 2010 года^[18], а полномасштабное строительство развернулось в 2011 году. Мост был открыт 1 декабря 2011 года^[19].

Мост над Адой (серб. Мост на Ади) — автомобильный вантовый мост, пересекающий оконечность острова Ада Циганлия и соединяющий общины Чукарица и Новый Белград. Пилон моста расположен на оконечности острова, которая была укреплена большим количеством бетона и расширена для строительства на ней более прочного фундамента. Строительство началось в 2008 году; мост был открыт 1 января 2012 года^[20][21]. Составные части настила были изготовлены в Китае и доставлены в транспортабельных блоках морским и речным путём через Роттердам по каналу Рейн-Майн-Дунай на предсборочную площадку рядом со строительной площадкой на Мала Циганлия в Белграде^[22].

Мост значительно сократил трафика, проходящеий через центр города и мост «Газела». Планируется, что он станет частью будущего Внутреннего магистрального полукольца Белграда. Мост имеет три полосы движения и трамвайные (легкорельсовые) пути в каждом направлении^[23]. Мост был показан в пятом эпизоде девятого сезона документального телесериала Discovery Channel Большое строительство.

Мост Обреновац—Сурчин строился с 2017 года и является частью автомагистрали А2. Подготовительные работы начались 12 февраля, а строительство — 23 мая. Мост пересекает не только Саву, но и её приток Колубару. Этот участок автомагистрали А2 и подъездные пути к мосту строились с 1 марта 2017 года строительной компанией была China Communications Construction^[24][25][26]. Мост был торжественно открыт для движения вместе с прилегающим участком автомагистрали Обреновац—Сурчин 17 декабря 2019 года.

Панчевский мост (серб. Панчевачки мост) заменил в 1946 году прежний Мост короля Петра II, построенный в 1935 году и полностью разрушенный в 1944 году. Это комбинированный автомобильно-железнодорожный мост. Его восстановление началось в 1945 году выше по течению. План моста были сделан советскими инженерами технических войск Красной Армии по приказу Иосифа Сталина построить временную переправу через Дунай. Однако югославский премьер Иосип Броз Тито убедил его, что следует построить капитальный мост. 7 ноября 1946 года по новому мосту прошёл первый поезд, а регулярное автомобильное движение началось тремя неделями позже, 29 ноября.

Первоначально мост назывался Мостом Красной Армии (серб. Most Crvene Armije)^[27]. Он был повреждён при взрыве конвоя русских танкеров в 1963 году^[28]. Не считая Джердапских плотин на границе с Румынией, Панчевский мост был единственным мостом через Дунай в Сербии, не разрушенным силами НАТО во время бомбардировок в 1999 году^[29]. До открытия Пупинова моста в 2015 году он был единственным мостом в Белграде через Дунай.

Пупинов мост (серб. Пупинов мост) соединяет район Земун и пригород Белграда Борчу. Строительство моста было совместным предприятием сербского и китайского государственного капитала (Эксим банк Китая) и, с бюджетом в 170 млн евро, стало первой крупной инфраструктурной инвестицией Китая на европейском континенте^[30].

Строительство началось в июле 2011 года; мост был открыт 18 декабря 2014 года. Из-за происхождения инвесторов, ещё до начала строительства, мост в обиходе называли «китайским мостом»^[31]. Во время строительства его временным названием было мост Земун–Борча, но позже он был назван в честь учёного и изобретателя Михаила Пупина. Мост имеет 6 полос движения и 2 пешеходно-велосипедные дорожки. Он разгрузил заторы на единственном ранее существовавшем Панчевском мосту, который был перегружен десятилетиями. Участок в Борче, который после строительства моста стал легко доступным, всё ещё не застроен. Это провоцирует городские власти на разработку проектов для урбанизации этой местности, Например, планируется строительство китайского индустриального парка или нового белградского порта к северу от моста, в заболоченной местности Белярица, известной как Белградская Амазония^[32][33]. Последняя идея вызвала протесты общественности.

Длинный мост (серб. Дуги мост) был построен южнее города, возле деревни Остружница на шумадийском берегу реки. Поскольку сремский берег Савы в то время представлял собой обширное болото (современный Новый Белград), мост не заканчивался у берега, а продолжался над болотом. Из-за этого люди также называли его Мостом над болотом (серб. Most preko močvare). Длинный мост был построен австрийцами, чтобы помочь им отвоевать Белград у османов во время осады Белграда в 1688 году. Согласно записям, опытный белградский мастер Джорджевич «всего за один месяц, с помощью своих 400 рабочих, построил Длинный мост, использовав 2000 стволов деревьев, 1100 деревянных свай, 15 500 связок кольев и 12 000 палисадных кольев». Мост был разрушен в 1691 году, когда османы вновь завоевали Белград. Длинный мост является первым постоянным мостом в истории Белграда. Рядом с ним, чуть ближе к острову Ада Циганлия, австрийцы построили ещё один, классический понтонный мост, который «опирался на Длинный мост»^[2].

Мост короля Александра (серб. Мост краља Александра) был автомобильным и трамвайным мостом через Саву. Это первый постоянный автомобильный мост через Саву в Белграде после почти 250 лет прошедший с разрушения Длинного моста^[2][3]. Строительство началось в июле 1930 года. Мост был спроектирован по образцу Мюльхаймского моста через Рейн в Кёльне. Мост короля Александра был торжественно открыт 16 декабря 1934 года. В тот день по нему проехали 700 всадников. 5 ноября 1935 года через мост открылась первая трамвайная линия^[3][34].

Конструкция моста была выполнена в стиле сербско-византийского возрождения; он был установлен на двух пилонах из железобетонаи поддерживался стальными тросами^[2]. Мост хвалили за важную инфраструктурную и символическую ценность – это был первый автомобильный мост, пересекавший реку Саву. Его строителтсво положило конец её роли пограничной реки и обозначило направление развития города^[35]. Мост описывали как «великолепный» и «один из самых важных объектов, когда-либо построенных в Белграде»^[3].

Мост короля Александра был разрушен югославской армией 11 апреля 1941 года, чтобы предотвратить продвижение немецкой армии^[2][3]. Хотя он стал непригоден для движения с апреля 1941 года, его остатки сохранялись до масштабной «Пасхальной бомбардировки» Белграда союзниками 16 апреля 1944 года, когда он был полностью разрушен^[2]. Его пилоны позже были использованы для строительства современного Бранкова моста^[12].

Мост короля Петра II (серб. Мост краља Петра II) был первым мостом через Дунай в Белграде. Строительство комбинированного автомобильно-железнодорожного моста началось в 1933 году. Он был открыт 27 октября 1935 года и назван в честь ещё несовершеннолетнего короля Югославии Петра II^[29]. Так же, как Старый железнодорожный мост и мост короля Александра, он был разрушен в ночь с 10 на 11 апреля 1941 года югославской армией в попытке замедлить продвижение немецкой армии. Немцы отремонтировали мост для своих целей в период оккупации в 1941–1944 годах. Весной 1944 года началась англо-американская бомбардировка Белграда союзниками. Мост был повреждён при бомбардировках 16 апреля и 3 сентября 1944 года. Когда немцы начали отступать из Белграда в октябре 1944 года, они сами разрушили мост^[29]. Вместо него в 1946 году был построен Панчевский мост.

В 1966 году военные впервые установили понтонный мост для связи с пляжем «Лидо» в Земуне. Мост был перенесён с Ады Циганлии, где он стоял с 1961 года, после возведения на острове постоянной насыпи. С 1996 года^[36] мост устанавливается каждое лето в течение купального сезона. Он соединяет пляж и район Земунски Кей через рукав Дуная. В 2006–2008 годах, когда пляж был почти уничтожен во время катастрофического наводнения 2006 года в Европе, мост не устанавливался^[37].

Как правило, мост устанавливается инженерными подразделениями Вооружённых сил Сербии и стоит с июля по сентябрь. Его длина составляет 375 м (1230 футов). Установка моста регулярно вызывает протесты лодочников и паромщиков, так как он блокирует рукав Дуная между островом и противоположным берегом^[38].

Каждый генеральный план Белграда с середины 1950-х годов включал строительство моста через Дунай, соединяющий районы Вишница и Крняча, через полуостров Ада Хуя. Наряду с существующем Панчевском мостом, строительство этого запланированного моста представлялось способом разгрузить транспортную систему города. В 2005 году городская администрация объявила о строительстве моста, которое должно было продлиться 3 года. В апреле 2008 года строительство было объявлено вновь, но в марте 2009 года было заявлено, что оно не является приоритетом. Новое объявление произоншло в сентябре 2016 года; тогда планировалось, что в начаде 2018 года будет завершена вся необходимая документация, и можно будет приступить к строительству.

Мост должен был стать частью будущей Средней кольцевой дороги Белграда. В апреле 2017 года городские чиновники заявили, что строительство моста начнётся «скоро»^[39][40][41]. В апреле 2018 года было объявлено, что началась работа над концептуальным проектом и технико-экономическим обоснованием, которые будут завершены к середине 2019 года^[42][43]. Заместитель мэра Горан Весич заявил в июле 2018 года, что строительство начнётся в 2020 году^[44], но в мае 2019 года перенёс его на 2021 год^[45]. В сентябре 2020 года главный градостроитель Марко Стойчич сказал, что мост будет построен в 2022 году^[46]. С тех пор строительство моста так и не началось.

Запланированный комбинированный автомобильно-железнодорожный мост, который должен был стать частью Белградской кольцевой дороги. Он должен соединить регион Банат в Воеводине напрямую с центральной Сербией, что перенаправило бы движение из центра Белграда во внешнюю пригородную зону. Три варианта моста были представлены в августе 2007 года^[47]. В 2012 году было объявлено, что у китайских инвесторов есть соответствующих проект^[48]. В феврале 2015 года было подтверждено, что китайские инвесторы построят и мост в течение трёх лет^[49]. Частичная документация была собрана к сентябрю 2015 года, и в феврале 2016 года правительство Сербии подтвердило строительство моста, определив его как стратегический проект^[50]. Мост должен протянуться от проектируемого участка кольцевой дороги, начинающегося у развязки Бубань-Поток, и закончится в пригороде Винча^[48]. Строительство моста напрямую связано с завершением строительства кольцевой дороги.

Мост был задуман в 1970-х годах для строительства метро через реку Сава. Мост должен был стать двухуровневым: верхний уровень использовался бы для автомобильного движения, пешеходов и велосипедистов, а нижний — для поездов метро. План Белградского метро был полностью готов в 1976 году, но строительство так и не началось, и в 1982 году город решил полностью отказаться от этой идеи. Идея возродилась в 1990-х годах, и разговоры о мосте возобновились в 1998 году^[51][52].

Последний план метро 2018–2019 годов также включает этот мост и утверждает о начале строительства в 2020 году, но поскольку правительство несколько раз меняло проекты линий, по состоянию на 2025 год проект нового моста не разработан^[53][54][55]. В 2024 году был анонсирован проект строительства Белградского метрополитена, который позволит в 2029 году ввести в эксплуатацию первую часть линии от Макиша до Карабурмы.

В марте 2020 года было объявлено о строительстве первого пешеходно-велосипедного моста в Белграде. Он должен соединить Новый Белград с островом Ада Циганлия через Саву, как продолжение улицы Омладинских бригада в Блоку 70. В конце улицы будет построена общественная, частично подземная парковка на 300 мест. Это вторая часть проекта, которую городская администрация назвала результатом онлайн-голосования граждан (первая часть — перенос Старого Савского моста на сушу, в парк Ушче для того, чтобы он стал «достопримечательностью»). Журналисты и общественность дистанцировались от голосования или разоблачали его как сфальсифицированное^[56][57]. В декабре 2020 года было объявлено, что мост будет завершён в 2022 году^[58]. Начало работ затем было перенесено на конец 2023 или начало 2024 года^[59]. С объявлением о переезде Белградского зоопарка на Аду Циганлию в феврале 2023 года мэр Александар Шапич также объявил об ускорении этого проекта, заявив, что мост может быть завершён к началу 2025 года^[60].

После экспериментов с понтонным мостом с 1966 года идея строительства постоянного моста через Дунай на Остров Великой войны была отвергнута^[61]. Несколько предложений по строительству капитального моста на остров появлялись вновь, хотя экологи всегда были против этих проектов. В течение нескольких лет обсуждался проект двухуровневого моста на остров. Проектировщики предполагали, что на верхнем уровене («верхнем мосту») будут располагаться смотровая площадка и ресторан. Однако проект не учитывал высокий уровень воды в Дунае^[62].

В 2017 году городские власти объявили план переноса Старого Савского моста для соединения Земуна и острова. Мост должен был стать пешеходным^[7]. Это вызвало сильное сопротивление архитекторов и защитников природы^[63]. В сентябре 2020 года администрация Земуна представила предварительный проект возможного моста^[62].

Городские власти объявили о масштабной реконструкции Старого Савского моста в марте 2016 года^[7][10]. К следующему году было объявлено о сносе старого моста и строительстве нового. Общественность, инженеры, архитекторы и другие эксперты были против этого проекта^[7][64], заключив, что шумный мост убирается из-за лоббируемого администрацией проекта Белград на воде^[65]. В августе 2019 года было объявлено, что новый мост будет построен рядом с существующим, который останется на месте до завершения строительства нового. В апреле 2020 года реализация проекта была перенесена на 2021–2022 годы^[46].

Мост через Саву в продолжении улицы Неманьина считается недостающим мостом в Белграде из-за своего расположения. В 1970-х годах были проведены замеры, геодезическая съёмка, определены места опор.

Проект был разработан, однако строительство моста не началось из-за того, что территории на берегах реки уже были сильно застроены. Также было признано, что строительство финансово нецелесообразно. Идея строительства моста на этом месте, однако, регулярно всплывает в дискуссиях о транспорте в Белграде^[66].

Когда разрабатывались планы строительства моста над Адой, одним из предложений было размещение его на противоположной, верхней оконечности Ады Циганлии, вместо нижней, где он в итоге был построен. Мост соединил бы Макиш на правом и Савски Насип на левом берегу Савы^[67]. Когда мост над Адой был близок к завершению, архитекторы предложили это другое место идеальное для строительства еще одного моста^[66].

В конце 2021 года городские власти объявили о строительстве двух новых мостов для расширения городской железнодорожной системы БГ Воз. В январе 2022 года было уточнено, что один из мостов будет в центре города, а другой — между Сурчином и Обреновцем. В марте 2022 года заместитель мэра Горан Весич заявил, что «к 2030 году Белград получит 7 новых мостов»^[68][69].