Мост короля Александра

На правом берегу мост начинался у Савского порта, в районе Савамала — транспортном и торговом узле, одном из самых оживлённых районов Белграда того периода. На левом берегу мост находился на ещё заболоченной и неурбанизированной территории, где после 1948 года был построен район Нови-Београд. Мост продолжался дорогой, соединявшей Белград с Земуном, который в то время был его пригородом. Аэропорт Белграда находился на стороне Земуна, в Бежании, и был построен в 1927 году.

На протяжении истории на месте Моста короля Александра существовало по крайней мере 10 временных понтонных мостов. Они сооружались исключительно с целью завоевания города во время многочисленных сражений и осад Белграда, например, в 1521, 1595, 1688 или 1717 году. Историки отмечают пять австрийских и пять османских понтонных мостов^[1].

Первый современный мост Белграда — Старый железнодорожный мост — был построен в 1884 году. До образования Королевства Югославии в 1918 году Сава была границей между Сербией и Австро-Венгрией. После образования Югославии правительство и город начали рассматривать вопрос о строительстве дорожного моста. Концессионеры для такого строительства были приглашены впервые в 1921 году. Новому государству потребовалось девять лет, чтобы собрать необходимые для проекта средства: 190 миллионов динаров от государства на сам мост и 30 миллионов динаров от города на подъездные пути^[1].

В 1930 году был объявлен международный архитектурный конкурс на проект транспортного моста. Победителем стала немецкая компания Gutehoffnungshütte (GHH) из Оберхаузена. Восточную часть моста планировали расположить в районе Савского порта, в муниципалитете Савамала, поэтому в условиях конкурса оговаривалась минимальная высота моста 12 м и один пролёт через реку длиной не менее 250 м, чтобы мост не представлял препятствия для судов, проходящих в порт и разворачивающихся под ним^[1][2].

Строительство началось в июле 1930 года и осуществлялось совместным предприятием немецкой GHH, выполнявшей стальные работы, и французской компании Société de Construction des Batignolles, выполнявшей все остальные работы^[4]. Руководителем проекта был инженер Мирко Рош, получивший образование в Швейцарии^[1].

Общая длина моста составляла 474,7 м. Основная конструкция моста протянулась на 411 м через реку, при этом длина главного пролёта составляла 261 м.

Мост был спланирован по образцу Мюльхаймского моста через Рейн в Кёльне (Германия). Третий «близнец», основанный практически на том же проекте, был построен в Вене (Австрия), через реку Дунай. Второй подобный мост — Райхсбрюкке — обрушился из-за структурных повреждений 1 августа 1976 года^[1][2].

Срок завершения строительства был установлен на 8 июня 1933 года, но он несколько раз продлевался по разным причинам. Мораторий Гувера 1931 года, объявленный президентом США Гербертом Гувером, приостановил репарационные выплаты стране, поэтому закупка металлической конструкции была отложена. Возникли серьёзные проблемы с экспроприацией земельных участков на белградской стороне, где должны были быть построены подъездные пути к мосту. Из-за затопления подземными водами территории перед зданием Государственной типографии и работ по осушению воды и строительству защитной стены строительство моста временно приостанавливалось^[5].

Скрепление последних частей железной конструкции было завершено в ноябре 1933 года, но потребовался ещё год, чтобы закончить строительство подъездных путей^[1]. Для этого необходимо было снести целый ряд построек, ставших привычными для горожан, в том числе в районе песчаного пляжа, который занимал территорию, где должна была быть построена въездная рампа на левом, земунском берегу. Сам пляж назывался Ница (сербское название Ниццы во Франции) в честь одной из кафан^[6]. Он был оборудован кабинками, кафанами и бараками, которые использовались рыбаками в качестве сараев. Это было одно из любимых мест отдыха белградцев, занимавшее левый берег Савы к северу от будущего моста, в современном районе Ушче. Людей перевозили туда из города на маленьких лодках, а отправной точкой была маленькая кафана «Мало пристаниште» в Савамале. Для строительства моста все эти постройки были снесены вручную, в том числе многочисленные кафаны: «Остенд», «Здравље», «Абаджия», «Ядран», «Крф», «Дубровник», «Адрия» и т. д. Единственным уцелевшим заведением была кафана «Ница», предшественница современного ресторана «Ушче». Всего было снесено 20 капитальных объектов и 2000 кабин, бараков, сараев и т. д. Однако сам пляж пережил строительство моста в 1934 году, так как оно лишь облегчило доступ к нему. Пляж был окончательно закрыт только в 1938 году, когда началось строительство набережной^[7].

Опорный пилон моста на правом берегу был построен на руинах бывшей мечети Лиман. Это стало источником популярного мифа, что мост проклят.

Конструкция моста была выполнена в стиле сербско-византийского возрождения, установлена на двух пилонах из железобетона и опиралась на стальные тросы.

Особое внимание было уделено украшению моста. Дизайн был поручен архитектору Николаю Краснову, известному работой над другими монументальными городскими зданиями. Акцент украшения был сделан не на конструкции моста, а на второстепенных объектах: опорных пилонах, въездных рампах, подконструкции и высокой опоре на восточном въезде, между улицей Карагеоргева и берегом. Краснов задумал декорирование фасада песчаником. Основное влияние на архитектора оказала романская архитектура с деталями из византийской архитектуры, которую Краснов считал уместной для массивных пилонов, на которых был построен мост. Другим источником для вдохновения была геральдика. Краснов украсил фасады государственными символами, включая в общей сложности восемь югославских гербов^[8].

В 1935 году, после убийства короля Александра, Краснов разработал дополнительные элементы декора. Новый проект был сосредоточен на фермах пилонов, на которые опиралась конструкция моста. Стальные фермы должны были быть покрыты позолоченной бронзой с королевскими коронами над ними. На горизонтальных перекладинах должны были быть написаны последние слова короля (сейчас их обычно считают ложно приписанными ему): «Берегите Югославию». Между словами должен был быть размещён государственный герб из бронзы высотой 3,5 м. Однако этот вариант проекта остался на бумаге, так как в то время он был сочтён слишком дорогим^[8].

11 и 12 декабря 1934 года мост был испытан десятками городских автоцистерн. Торжественное открытие состоялось 16 декабря 1934 года^[5]. В честь открытия по нему проехало 700 всадников. Подразделение было составлено из всадников Королевской гвардейской артиллерии, Кавалерии школы младших офицеров и Земунского студенческого отряда. Чтобы доказать высокое качество моста, они четыре раза проскакали по мосту рысью^[1]. Король Александр, в честь которого был назван мост, был убит 9 октября 1934 года во французском Марселе, поэтому мост открывал князь-регент Павел. По переписи 1931 года в Белграде проживало 266 849 человек, в то время как западный берег ещё не был урбанизирован, и тем не менее в день открытия мост перешли около 150 000 горожан. Рош убеждал людей, что «нормально» и безопасно, если мост раскачается на 13 см^[1]. Пресса отметила, что мост качался, как игрушка на пружинах, под весом всего 350 тонн, хотя он был рассчитан на 25 000 тонн, но также заверила общественность, что это безопасно и мост является произведением искусства современной технологии^[5].

Через два дня после открытия официальная паромная переправа Белград — Земун была отменена^[5].

5 ноября 1935 года через мост была открыта первая трамвайная линия. Три специально украшенных трамвайных состава отправились от гостиницы «Москва» в Земун^[5]. Трамвайная линия номер 14 соединяла Белград и Земун по маршруту гостиница «Москва»/Теразие — гостиница «Централь»/Земун, поэтому в народе мост стали называть Земунским^[2][7], Висячим^[1] или Цепным^[2].

В начале 1934 года возникла идея установить статуи на двух пилонах. Скульптор Иван Мештрович предложил четырёх всадников, по два на каждом пилоне с двух сторон моста. Всадники должны были олицетворять сербского императора Душана, хорватского короля Томислава, боснийского короля Твртко и сербского короля Петра I. Душан и Пётр должны были быть помещены на восточные пилоны, а Томислав и Твртко — на западные. Колонны, на которых должны были стоять всадники, задумывались высотой 22 м, а с высотой пилонов в 23 м статуи должны были быть установлены на постаменте высотой 45 м. Однако многие архитекторы, инженеры и скульпторы протестовали против этого замысла по нескольким причинам: несоблюдение процедуры выбора скульптора и высокая стоимость реализации этой чисто декоративной идеи. Особенно активным противником Мештровича был архитектор Драгиша Брашован. Мештровича также обвиняли в мании величия и в порче моста. В результате этого скандала проект был отменён^[1].

Мост стал любимым местом для выпускников белградских средних школ. Они собирались на мосту в день выпуска и бросали свои шляпы и книги в Саву^[5].

Немецкое вторжение в Югославию началось 6 апреля 1941 года с интенсивных воздушных бомбардировок, особенно Белграда (Операция «Возмездие»). В тщетной попытке остановить наступающую немецкую армию Королевская югославская армия решила уничтожить все три моста, существовавших в Белграде в то время (двумя другими были Старый железнодорожный мост и Мост короля Петра II)^[1]. Военный комендант Белграда генерал Войислав Николаевич получил приказ взорвать конструкции. Приказ о подрыве Моста короля Александра был исполнен майором Велимиром Пилетичем. Мост был заминирован 11 апреля 1941 года. Он был взорван ночью и вышел из строя, но это не смогло остановить оккупационную армию. Кроме того, подрыв моста вызвал смертельную аварию. Поскольку подрыв моста производился спешно, он не был согласован с другими частями армии и произошёл в то время, когда под ним проходил буксир «Танаско Раич», буксировавший военное транспортное судно «Корана» с югославскими солдатами на борту. Не видя кораблей в кромешной тьме, военные инженеры взорвали мост, и конструкция упала прямо на судна; погибло 95 из 110 солдат и членов экипажа^[1].

Хотя с апреля 1941 года мост был непригоден для использования, его фрагменты сохранялись вплоть до массированной «пасхальной бомбардировки» Белграда союзниками 16 апреля 1944 года. Тогда он был полностью уничтожен.

Мост описывали как «великолепный», «один из важнейших объектов, когда-либо построенных в Белграде» и «висячий колосс»^[1]. Будучи крупным строительным проектом в межвоенный период, он имел важное инфраструктурное и символическое значение, поскольку это был первый дорожный мост, перекинутый через Саву, положивший конец её роли пограничной реки и обозначивший направления развития города^[8].

Белград и Земун веками развивались совершенно независимо, и почти всегда два города принадлежали разным государствам. Земун вошёл в состав Белграда только 4 октября 1929 года^[9]. После завершения строительства моста и установления постоянной дорожной связи Земун потерял свой отдельный городской статус^[10].

В 1930-х годах члены белградской элиты начали скупать землю у жителей Бежании, которая в то время административно простиралась вплоть до Моста короля Александра. Так с 1933 года начал развиваться посёлок, состоящий в основном из отдельных вилл. Там же группа белых эмигрантов из Российской империи построила несколько небольших зданий, в основном сдававшихся в аренду возчикам, перевозившим товары через реку. Поскольку посёлок, ставший известным как Нови-Београд, строился без разрешений на строительство, власти угрожали ему сносом, но в 1940 году правительство официально «легализовало неформальное поселение Нови-Београд»^[11]. До этого город уже полуофициально признал новое поселение, так как помогал в строительстве его улиц и дорожек. К 1939 году в районе уже проживало несколько тысяч жителей, у него был представитель в городской ратуше, и его неофициально называли Нови-Београд^[12].

В 1937 году для проведения Белградской ярмарки рядом с уже существующим посёлком и к югу от земунской части моста был возведён комплекс зданий. Краеугольный камень был торжественно заложен королём Александром I 6 июня 1937 года. Комплекс был построен за три месяца, и объект был открыт 11 сентября 1937 года. Это была площадка новой Белградской ярмарки с современными зданиями и сооружениями, а также с высокой металлической шпилевой конструкцией, получившей известность как Центральная башня. Спроектированный архитекторами Миливоем Тричковичем, Райко Татичем и Джордже Лукичем, объект был задуман как монументальный современный комплекс. Вокруг башни были построены павильоны для выставок: пять югославских, один для «Фонда Николы Спасича» и национальные павильоны Италии, Чехословакии, Румынии, Венгрии и голландской компании Philips. Комплекс включал: 17 000 м² крытой выставочной площади, 20 000 м² открытой выставочной площади, 25 000 м² газонов и цветников и 22 000 м² дорог и тропинок^[13][14]. Во время Второй мировой войны, оккупационная администрация превратила его в концлагерь «Шталаг-ЦХ-ЦВ». С тех пор там никогда не проводилось масштабных выставок (для них был построен новый ярмарочный комплекс), а сегодня он известен как Старая ярмарка.

Мост короля Александра был единственным транспортным мостом через Саву. Он был нужен немцам, оккупировавшим город, для переброски войск, раненых, военного оборудования и сырья из Центральной в Южную Европу. Изначально они построили понтонный мост на лодках прямо к югу от разрушенного моста, в районе павильонов Белградской ярмарки. Для строительства они использовали около 600 м мобильной мостовой конструкции, которую конфисковали у югославской армии в Шабце. Построенный второпях 24 апреля 1941 года, мост обрушился несколькими днями позже, и несколько немецких машин упали в реку. Чуть дальше был построен ещё один понтонный мост того же типа^[2]. Немцы решили, что ремонт постоянного моста будет крупной операцией, поэтому в 1942 году они перенесли к Саве мост, который они только что построили через реку Тиса близ Жабля^[15]. Этот мост всё ещё используется и носит название Старый савский мост.

После войны трамвайная линия на западном берегу была восстановлена, соединив Земун и Старую ярмарку (линия № 14).

Новый мост на том же месте, ныне известный как Бранков мост, был построен в 1956 году. Фактически он использует нижние части пилонов бывшего моста в качестве внешних опор для двух своих боковых пролётов^[3]. Конструкция моста была поставлена немецкой компанией MAN SE, которая строила и его предшественника, Мост короля Александра, в 1934 году^[1].

Декоративные элементы Николая Краснова на пилонах пережили обе бомбардировки, но были демонтированы в 1960-х годах новыми властями^[8]. В июне 2020 года было объявлено, что декоративные гербы моста короля Александра будут восстановлены на пилонах Бранкова моста^[16]. По состоянию на 2026 работы так и не были проведены. Начиная с 2010-х годов некоторые общественные организации непрерывно продвигали идею восстановления первоначального вида моста и возвращения мосту его первоначального названия.

Символически мост короля Александра всё ещё существует сегодня, в виде Савского моста в Кралеве, в центральной Сербии, в 200 км от первоначального местоположения. Он был сооружён из частей разрушенного моста и установлен через реку Ибар^[1].