Мост над Адой

Мост построен из стали и бетона, имеет общую длину 964 м (376 м — основной пролёт, 338 м — боковой пролёт, 200 м — задний пролёт и 50 м — конечный пролёт). Ширина моста составляет 45 м, собственная высота — 200 м^[2], расстояние от нижней части дорожного полотна до воды — 22 м^[3]. Несёт на себе шесть полос автомобильного движения строящейся полукольцевой дороги, две полосы для движения метро, и два пешеходно-велосипедных тротуара^[4]. Стоимость строительства в августе 2011 года оценивалась в 118,6^[5]—120 миллионов евро^[6], но к моменту открытия составила 161 миллион, хотя с учётом будущего строительства многоуровневых развязок и станций метрополитена стоимость предположительно возрастёт до 450 миллионов^[7].

Основной пролёт сделан из конструкционной стали и весит 8600 тонн^[5], его удерживают 80 тросов^[4]. Ночью мост подсвечивается многочисленными разноцветными светодиодами^[8].

Главный конструктор — Виктор Маркель, главный архитектор — Петер Габрийелчич^[2].

Впервые проект моста над тогда ещё островом Ада-Циганлия появился на чертежах 1923 года. Он должен был стать важной частью внутригородской магистрали, которая неоднократно меняла своё проектное название и ныне известна как Внутригородская полукольцевая дорога. Разные варианты градостроительного развития предусматривали различные пути следования этого шоссе, но один пункт всегда оставался неизменным: над Ада-Циганлией должен быть мост. Основная опора (пилон) должна была стоять на этом острове (ныне — полуострове), и в итоге её разместили на самой оконечности, чтобы нанести как можно меньший экологический урон озеру, расположенному на Ада-Циганлии: расстояние от края моста до края озера составляет чуть более 600 метров, большего удаления достичь невозможно.

От первых планов до самого́ моста прошло очень много времени: первые предварительные обсуждения внешнего вида моста начались лишь в 2004 году. Двенадцать европейских компаний предложили свои услуги, предпочтение было отдано словенской Ponting, хотя в итоге в строительстве моста участвовали более десятка подрядчиков и субподрядчиков как из Сербии, так и из Словении, Германии, Австрии, Швейцарии и Китая. Весной 2005 года дизайн был одобрен жюри под председательством Николы Хайдина, президента Сербской академии наук и искусств, создателя Нового железнодорожного моста^[9]. Осенью того же года проект одобрила Белградская ассоциация архитекторов^[10]. Собственно строительство началось 1 декабря 2008 года^[5] и было окончено за три года. Торжественное открытие моста состоялось ровно в полночь с наступлением нового 2012 года^[1]. Мост над Адой позволил несколько разгрузить центр Белграда от автомобильных пробок, а в частности, снизить нагрузку на Мост Газела.

В 2011 году мосту над Адой был посвящён пятый эпизод девятого сезона документального телесериала «Дерзкие проекты» («Гигантские стройки»^[11].