Лисичанск (станция)

История железнодорожной станции тесно связана со строительством большого количества промышленных предприятий в городе Лисичанск. В городе возникла проблема доставки продукции в другие регионы государства, в связи с чем и было решено строить железную дорогу в данном регионе. Более того, одним из тех, кто призывал к строительству железной дороги в Лисичанске, был Дмитрий Менделеев.

Станция Лисичанск была открыта 3 мая 1879 года вместе с двухпутной железнодорожной веткой Лисичанск — Попасная^[4]. Сразу же после открытия на станцию прибыл первый грузовой поезд, а затем — и первый пассажирский протяжённостью 39,9 версты. Этот участок, как и вся тогдашняя Донецкая каменноугольная железная дорога, был построен акционерным обществом «Донецкая дорога», владельцем которого был русский промышленник и меценат Савва Иванович Мамонтов.

Однако при этом станция являлась тупиковой, что привело к тому, что эксплуатационные затраты на содержание участка Лисичанск — Попасная были гораздо выше, чем прибыль от перевозок.

Но уже 17 декабря 1895 года был открыт второй участок — Лисичанск — Купянск, что позволило связать станцию и город со многими крупными городами Российской империи. На момент открытия участок был однопутным, но уже в 1903 году был проложен второй путь. Сразу же после открытия участка количество грузовых и пассажирских перевозок резко возросло, и уже в 1909-м году грузооборот станции составлял более 7 миллионов пудов.

На станции Лисичанск было построено резервное паровозное депо на два паровоза. Изначально станция планировалась как узловая, с проектом соединения Лисичанска и Старобельска, который был отложен из-за Первой мировой войны и не реализован.

В 1961 году было построено современное здание вокзала площадью 800 квадратных метров. В 70-х – 80-х годах XX века наблюдалось активное движение поездов, что привело к проекту электрификации участка Сватово – Попасная, который также не был воплощён. В конце 80-х годов через станцию ежедневно проходили два поезда Донецк – Москва, с возможностью третьего рейса в дни повышенного спроса, а также поезда Луганск – Сумы и Мариуполь – Минск. Летние месяцы приносили транзитные поезда в Крым из различных российских городов, таких как Уфа, Челябинск, Самара и Ярославль.

После распада СССР начались массовые отмены пригородных поездов по всей Донецкой железной дороге. В связи с этим количество пригородных поездов, следовавших через станцию, значительно уменьшилось.

Между тем, начиная с 1998-го года, через станцию стали следовать поезда в столицу Украины — до станции Киев-Пассажирский, что существенно увеличило пассажиропоток.

Компанией «Укрзализныця», в 2009-м году был произведён ремонт вокзала станции, а также платформы возле первого пути. В итоге здание вокзала заметно улучшилось, а вместо старой асфальтной платформы была уложена новая, из тротуарной плитки.

В 2012-м году на станции был разобран четвёртый путь, а вместо него была проложена новая боковая платформа к третьему пути — более широкая, чем старая, но менее удобная для пассажиров. Старая островная платформа была разобрана и осталась лежать в разобранном виде.

Начиная с 21 ноября 2014 года все пригородные поезда, следующие через станцию, вновь были полностью отменены по причине отсутствия финансирования государственного предприятия «Донецкая железная дорога».

С конца января 2015 года пригородное сообщение было возобновлено и осуществлялось в направлении станций Сватово, Купянск-Узловой (через Сватово) и Переездная со станции Лисичанск, некоторое время производилась эвакуация жителей с территории зоны боевых действий^[5].

С 29 мая 2015 года, в связи со стабилизацией обстановки, произошло возобновление движения пригородных поездов до станции Попасная. Изначально это была одна пара, но постепенно все поезда стали следовать именно до станции Попасная, вместо Переездная. В летний период 2015 года, в связи со стабилизацией ситуации, пассажиропотоки существенно увеличивались.

В связи с взрывами боеприпасов на военных складах в городе Сватово 29 октября 2015 года^[6], движение поездов было изменено — конечной станцией следования всех поездов была станция Рубежное вместо Лисичанска, хотя поезда также проходили и станцию Лисичанск.

В феврале 2022 года, в рамках специальной военной операции на территории Украины, начались обстрелы инфраструктуры городов Лисичанск, Северодонецк, Рубежное. Во время обстрела была повреждена железнодорожная инфраструктура, поэтому движение пассажирских и пригородных поездов было отменено.

На станции имеются три основные и две дополнительные тупиковые колеи, а также две береговые посадочные платформы.

Посадка и высадка из проходящих пассажирских поездов производилась на первом и третьем пути.

Второй путь был предназначен для движения грузовых поездов, а также для локомотивов и спецтехники Также до 2012-го года этот путь мог использоваться для высадки/посадки пассажиров в случае, если на первый или третий путь принять поезд по техническим причинам было невозможно (например, когда производился ремонт береговой платформы возле первого пути).

На станции длительное время также присутствовал ещё один, четвёртый путь, который был уничтожен в 2012-м году. Этот путь использовался в основном для отстоя пассажирских поездов, для которых Лисичанск являлся конечной/начальной станцией. Однако начиная с 2004-го года такие поезда отсутствовали, в связи с чем путь не использовался. В 2012 году введение таких поездов также не планировалось, поэтому в этом же году путь был разобран.

Позднее, в 2014-м году были введены поезда дальнего следования, для которых Лисичанск являлся конечной и начальной станцией. Отстой таких поездов был на первом пути. При этом, отправление и прибытие таких поездов, также осуществлялось на первый путь, независимо от направления движения.

На станции также имелись два дополнительных тупиковых пути, которые расположены с другой стороны вокзала, имели соединение с перегоном только в чётной горловине и были предназначены для выполнения различных грузовых операций.

Длительное время на станции были расположены две асфальтные платформы — одна береговая (перед первым путём) и одна островная (между вторым и третьим путями). Длина обеих платформ позволяла принимать пассажирские поезда, состоящие из 18-и вагонов. Ширина островной платформы была значительно меньше, чем береговой.

В 2009 году на первой (береговой) платформе вместо асфальтного покрытия была уложена тротуарная плитка.

После этого Донецкая железная дорога решила модернизировать и вторую (островную) платформу, в связи с чем было принято решение строить новую платформу, на месте уничтоженного четвёртого пути. Новая платформа шириной 3 метра была открыта 2 сентября 2012 года, она выложена из тротуарной плитки.

После открытия новой береговой платформы, старая островная была разобрана. И несмотря на то, что новая платформа по техническим характеристикам должна была быть более удобной, она оказалась крайне неудобной для пассажиров по ряду причин: к платформам не предусмотрены дополнительные подземные или надземные переходы. Посадку на поезд, который прибыл на третий путь, совершить было невозможно, если до прибытия поезда пассажир не успел перейти на платформу. Кроме этого, путь не мог использоваться для отстоя пассажирских поездов. Отстой пассажирских поездов производился на первом пути. И если на отстое находился длинный поезд, а на третий путь прибывал другой поезд, то поезд на отстое перекрывал проход к прибывающему поезду, что также было крайне неудобно для пассажиров.

Согласно графику движения пассажирских поездов на 2018/2019 года, до станции следовали четыре пассажирских поезда дальнего следования, из которых три — ежедневно, а один — по определённым датам.

С 10 июля 2020 года поезд № 20/19 сообщением Киев — Лисичанск был продлён до станции Попасная^[7].

Согласно графика на 2021/2022 годы, со станции Лисичанск отправлялось 5 пар пассажирских поездов дальнего следования и региональный экспресс. Поезда следовали до городов: Винница, Киев, Кременчуг, Кропивницкий, Львов, Одесса, Полтава, Сумы, Тернополь, Харьков, Хмельницкий и др.

Согласно графику движения пригородных поездов на 2018/2019 год, через станцию ежедневно проходили в каждом направлении по 5 пар пригородных поездов, в том числе и в ночное время.

В чётном направлении, пригородные поезда в количестве пяти штук следовали до станции Попасная, а в нечётном направлении, в таком же количестве, до станции Сватово .

Ряд пригородных поездов был согласован с пассажирскими поездами дальнего следования.

По станциям Купянск-Узловой и Камышеваха пассажиры имели возможность пересесть на пригородные поезда других направлений.