Рубежное (станция)

История железнодорожной станции тесно связана со строительством большого количества промышленных предприятий в городе Лисичанск. В городе возникла проблема доставки продукции в другие регионы государства, в связи с чем и было решено строить железную дорогу в данном регионе. Более того, одним из тех, кто призывал к строительству железной дороги в Лисичанске, был Дмитрий Менделеев.

Станция Рубежное была открыта 17 декабря 1895 года одновременно с участком железной дороги Лисичанск — Купянск, на котором она и расположена^[4]. Название станции было такое же, как и у посёлка, в котором она расположена (впоследствии название посёлка было изменено). Открытие станции позволило связать посёлок со многими крупными городами Российской империи. На момент открытия участок был однопутным, но уже в 1903 году был проложен второй путь (который в данный момент снова разобран).

Участок, на котором расположена станция, как и вся тогдашняя Донецкая каменноугольная железная дорога, был построен акционерным обществом «Донецкая дорога», владельцем которого был русский промышленник и меценат Савва Иванович Мамонтов.

Активное развитие промышленности в данном регионе привело к тому, что в 40—50-х годах XX столетия станция превратилась из промежуточной в узловую, и был достроен ещё один однопутный участок в направлении города Северодонецк. По данному участку ведётся только грузовое движение.

Особо активное движение поездов по станции наблюдалось в период 70—80-х годов XX столетия. В связи с этим проект электрификации участка Сватово — Попасная, который впоследствии оказался неосуществлённым.

После распада СССР начались массовые отмены пригородных поездов по всей Донецкой железной дороге. В связи с этим количество пригородных поездов, следовавших через станцию, значительно уменьшилось.

Учитывая, что проект электрификации станции остался неосуществлённым, «Укрзализныця» неоднократно планировала отменить движение пассажирских поездов дальнего следования через станцию (последний раз — в 2012 году), и перенаправить их в объезд по электрифицированным линиям. Однако, что пассажиропоток на всей линии Сватово — Попасная достаточно высокий, в конечном итоге пассажирское сообщение через станцию осталось.

Но при этом в 2007-м году на участке железной дороги до станции Купянск-узловой был разобран второй путь.

Военные события, происходящие на востоке Украины с весны 2014 года, не могли не повлиять на работу станции. Начиная с 22 мая 2014 года «Укрзализныця» на неопределённый срок закрыла движение поездов на участке Сватово — Лисичанск в связи с блокировкой железнодорожного моста на 942-м километре перегона Насветевич — Рубежное^[5]. При этом пригородные поезда были отменены, а пассажирские поезда дальнего следования изменили маршрут и ехали в объезд станции. 5 июня 2014 года вышеуказанный железнодорожный мост был взорван.

Постепенно ситуация в городе начала стабилизироваться, но восстановить пассажирское сообщение из-за взорванного моста было невозможно. Но, учитывая потребность местных жителей в железнодорожном сообщении, «Укрзализныця» 6 сентября 2014 года за свой счёт начала ремонт моста. Через несколько недель, 23 сентября ремонт моста был завершён, и уже на следующий день после длительного перерыва на станцию вновь прибыл первый пригородный поезд — и пригородное движение было восстановлено до станции Сватово и станции Венгеровка.

Возобновление движения пассажирских поездов дальнего следования через станцию изначально не планировалось. Тем не менее, оно всё же было возобновлено, но немного позже. Так 31 октября в направлении Лисичанска отправился первый поезд из Киева, и с 1 ноября через станцию вновь курсируют поезда дальнего следования. Это был поезд № 532/531 сообщением Киев — Лисичанск. Позднее, начиная с 16 ноября, до станции был продлён поезд из Харькова № 609/610, который ранее следовал до станции Рубежное.

Начиная с 21 ноября 2014 года все пригородные поезда, следующие через станцию, вновь были полностью отменены. Причина отмены кроется в отсутствии финансирования государственного предприятия «Донецкая железная дорога». Немного позднее, ряд СМИ распространили информацию о возобновлении курсирования пригородных поездов через станцию с 28 ноября, однако на деле этого не произошло — информация оказалась ложной.

29 декабря 2014 года был зарегистрирован законопроект, согласно станция часть инфраструктуры Донецкой железной дороги, которая расположена на подконтрольной Украине территории, временно должна быть передана Приднепровской и Южной железным дорогам^[6]. В частности, моторвагонное депо Сватово, на балансе которого находится подвижной состав, совершающий пригородное сообщение через станцию Лисичанск, а также сама станция Лисичанск, должны быть переданы под управление Южной железной дороги.

Несмотря на то, что данное распоряжение не было введено в действие — и станция осталась под управлением ДонЖД, после введения данного распоряжения было введено в действие, пригородное сообщение было возобновлено и начиная с конца января осуществляется в направлении станций Сватово, Купянск-Узловой (через Сватово) и Переездная.

Начиная с 31 января 2015 года со станции Лисичанск некоторое время производилась эвакуация жителей с территории зоны боевых действий^[7]. Обстановка была напряжённой, поэтому Харьковский поезд был отменён, а составность вагонов Киевского поезда была существенно уменьшена — поезд следовал в составности только 11 вагонов вместо 18-и.

Начиная с 29-го мая, в связи со стабилизацией обстановки, произошло возобновление движения пригородных поездов до станции Попасная. Изначально это была одна пара, но постепенно все поезда стали следовать именно до станции Попасная вместо Переездная.

В связи с взрывами боеприпасов на военных складах в городе Сватово^[8] 29 октября 2015 года, движение поездов было изменено — пассажирские поезда заходили на станцию с противоположной горловины, и следовали согласно диспетчерскому графику. Такое движение поездов сохранялось примерно неделю. Примечательно, что конечной станцией следования всех поездов была станция Рубежное вместо Лисичанска, хотя поезда также проходили и станцию Лисичанск.

13 декабря 2015 года был введён новый график, согласно которому все поезда стали не временными, а круглогодичными. Так, поезд сообщением Киев — Лисичанск поменял номер с 532/531 на 134/133, а сами вагоны стали более новыми. Кроме этого, поезда, следующие до Харькова, стали курсировать с более удобным графиком.

В связи с большими пассажиропотоками, при переходе на зимнее время в 2016 году до станции был запущен второй поезд из Киева, которая изначально была ежедневно, но затем стала курсировать через день. Речь идёт о поезде Хмельницкий — Лисичанск.

Осенью 2018 года, через станцию было увеличено пассажирское сообщение. В частности, с 30 сентября был запущен поезд № 20/19 сообщением Киев — Лисичанск. Этот поезд стал самым быстрым за всю историю пассажирского железнодорожного движения, ведь он стал преодолевать расстояние до столицы Украины менее чем за 12 часов. Также, с 28 октября, после перехода на зимнее время, Харьковский поезд был продлён до станции Днепр.

29 ноября 2023 года, в ходе военных действий на территории Украины был полностью разрушен автовокзал в городе Рубежное, по нему ударили из реактивных систем залпового огня HIMARS (сообщило РИА Новости со ссылкой на заявление вице-премьера Татарстана Евгения Варакина, который курирует работы по восстановлению Лисичанска и Рубежного)^[9].

По состоянию на октябрь 2024 года данных о расписании поездов, следующих через станцию Рубежное, не предоставлено.

Согласно графику, движения пассажирских поездов на 2018/2019 года, до станции следовали четыре пассажирских поезда дальнего следования, из которых три — ежедневно, а один — по определённым датам.

Поезд № 138/137 сообщением Хмельницкий — Лисичанск формирования Юго-Западной железной дороги предоставлял, прежде всего, жителям города железнодорожное сообщение со столицей Украины — городом Киев, а также с другими городами и областными центрами. Обычная составность поезда — 18 вагонов, из которых 12 вагонов — плацкартные (№ 1 — № 6, № 13 — № 18), 5 вагонов — купейные (№ 7, № 8, № 9, № 11, № 12), а также присутствовал вагон СВ (№ 10).

Поезд № 045/046 сообщением Ужгород — Лисичанск формирования Львовской железной дороги также являлся ежедневным и самым длинным поездом Украины, маршрут которого не выходил за пределы государства. В графике на 2018/2019 год основная длина составов данного поезда — 14 вагонов разного типа.

Поезд № 140/139 сообщением Днепр — Лисичанск являлся основным де-факто поездом, который предоставляет железнодорожное сообщение не только в город Днепр, но и в город Харьков, так как ранее маршрут поезда был ограничен до Харькова, а корреспонденция по пассажиропотоку показывала, что бóльшая часть пассажиров ехала этим поездом именно до Харькова. В отличие от вышеприведённых поездов, этот поезд являлся пассажирским, а не скорым, но при этом его маршрутная скорость движения не отличалась.

Поезд № 20/19 сообщением Киев — Лисичанск в ходу был чуть реже, чем через день, но при этом являлся фирменным и самым быстрым. Так, расстояние между станцией Киев-Пассажирский и конечной поезд преодолевает за время около 12 часов, что быстрее, чем остальные поезда. Вагоны данного поезда были увязаны в общий оборот с поездом № 31/32 Киев — Рига.

Согласно графику движения пригородных поездов на 2018/2019 год, через станцию проходили ежедневно в каждом направлении по пять пар пригородных поездов. Дизеля при этом ходят равномерно в течение суток, в том числе и в ночное время.

В чётном направлении пригородные поезда следовали до станции Попасная в количестве пяти штук, в то время как в нечётном направлении поезда следовали до станции Сватово в таком же количестве.

По станциям Купянск-Узловой и Камышеваха пассажиры имели возможность пересесть на пригородные поезда других направлений.