Кременное (станция)

История железнодорожной станции тесно связана со строительством большого количества промышленных предприятий в городе Лисичанск. В городе возникла проблема доставки продукции в другие регионы государства, в связи с чем и было решено строить железную дорогу в данном регионе. Более того, одним из тех, кто призывал к строительству железной дороги в Лисичанске, был Дмитрий Менделеев.

Станция Кременное была открыта 17 декабря 1895 года одновременно с участком железной дороги Лисичанск — Купянск, на котором она и расположена^[4]. Название станции было такое же, как и у посёлка, в котором она расположена (впоследствии посёлок стал городом и изменил название). Открытие станции позволило связать посёлок со многими крупными городами Российской империи. На момент открытия участок был однопутным, но уже в 1903 году был проложен второй путь (который в данный момент снова разобран).

Участок, на котором расположена станция, как и вся Донецкая каменноугольная железная дорога, был построен акционерным обществом «Донецкая дорога», владельцем которого был русский промышленник и меценат Савва Иванович Мамонтов^[5].

Особо активное движение поездов по станции наблюдалось в период 70-х — 80-х годов XX столетия. В связи с этим возник проект электрификации участка Сватово — Попасная, который впоследствии оказался неосуществлённым.

После распада СССР начались массовые отмены пригородных поездов по всей Донецкой железной дороге. В связи с этим количество пригородных поездов, следовавших через станцию, значительно уменьшилось.

Учитывая, что проект электрификации станции остался неосуществлённым, «Укрзализныця» неоднократно планировала отменить движение пассажирских поездов дальнего следования через станцию (последний раз — в 2012 году), и перенаправить их в объезд по электрифицированным линиям. Однако пассажиропоток на всей линии Сватово — Попасная достаточно высокий, в конечном итоге пассажирское сообщение через станцию осталось.

Но при этом в 2007 году на участке железной дороги Рубежное — Купянск был разобран второй путь, и теперь железная дорога, проходящая через станцию является одноколейной.

Военные события, происходящие на востоке Украины с весны 2014 года, не могли не повлиять на работу станции. Начиная с 22 мая 2014 года «Укрзализныця» на неопределённый срок закрыла движение поездов на участке Сватово — Лисичанск в связи с блокировкой железнодорожного моста на 942-м километре перегона Насветевич — Рубежное^[6]. При этом пригородные поезда были отменены, а пассажирские поезда дальнего следования изменили маршрут и ехали в объезд станции. 5 июня 2014 года вышеуказанный железнодорожный мост был взорван.

Постепенно ситуация в городе начала стабилизироваться, но восстановить пассажирское сообщение из-за взорванного моста было невозможно. Но, учитывая потребность местных жителей в железнодорожном сообщении, «Укрзализныця» 6 сентября 2014 года за свой счёт начала ремонт моста. Через несколько недель, 23 сентября ремонт моста был завершён, и уже на следующий день после длительного перерыва на станцию вновь прибыл первый пригородный поезд — и пригородное движение было восстановлено до станции Сватово и станции Венгеровка.

Начиная с 21 ноября 2014 года все пригородные поезда, следующие через станцию, вновь были полностью отменены. Причина отмены — в отсутствии финансирования государственного предприятия «Донецкая железная дорога». Немного позднее, ряд СМИ распространили информацию о возобновлении курсирования пригородных поездов через станцию с 28 ноября, однако на деле этого не произошло — информация оказалась ложной.

29 декабря 2014 года был зарегистрирован законопроект, согласно станция часть инфраструктуры Донецкой железной дороги, которая расположена на подконтрольной Украине территории, временно должна быть передана Приднепровской и Южной железным дорогам^[7]. В частности, моторвагонное депо Сватово, на балансе которого находится подвижной состав, совершающий пригородное сообщение через станцию Лисичанск, а также сама станция Лисичанск, должны быть переданы под управление Южной железной дороги.

Несмотря на то, что данное распоряжение не было введено в действие — и станция осталась под управлением ДонЖД — пригородное сообщение было возобновлено, и начиная с конца января осуществляется в направлении станций Сватово, Купянск-Узловой (через Сватово) и Переездная.

Начиная с 31 января 2015 года, со станции Лисичанск некоторое время производилась эвакуация жителей с территории зоны боевых действий^[8]. Обстановка была напряжённой, поэтому харьковский поезд был отменён, а составность вагонов Киевского поезда была существенно уменьшена — поезд следовал в составности только 11 вагонов вместо 18-ти.

В связи с взрывами боеприпасов на военных складах в городе Сватово^[9] 29 октября 2015 года, движение поездов было изменено — пассажирские поезда заходили на станцию с противоположной горловины, и следовали согласно диспетчерскому графику. Такое движение поездов сохранялось примерно неделю. Примечательно, что конечной станцией следования всех поездов была станция Рубежное вместо Лисичанска, хотя поезда также проходили и станцию Лисичанск.

13 декабря 2015 года был введён новый график, согласно которому все поезда стали не временными, а круглогодичными.

В связи с большими пассажиропотоками, при переходе на зимнее время в 2016 году до станции был запущен второй поезд из Киева: Хмельницкий — Лисичанск., который изначально был ежедневным, но затем стал курсировать через день.

Начиная с 10 декабря, через станцию стал курсировать новый поезд из Ужгорода, при этом жители города получили беспересадочное сообщение с другими городами западной Украины.

Осенью 2018 года, через станцию было увеличено пассажирское сообщение. С 30 сентября был запущен поезд № 20/19 сообщением Киев — Лисичанск. Этот поезд стал самым быстрым за всю историю пассажирского железнодорожного движения, ведь он стал преодолевать расстояние до столицы Украины менее чем за 12 часов. Также, с 28 октября, после перехода на зимнее время, харьковский поезд был продлён до станции Днепр (Днепропетровск).

По состоянию на октябрь 2024 года данных о расписании поездов, следующих через станцию Кременное, не предоставлено.

Согласно графику, движения пассажирских поездов на 2018/2019 года, до станции следовали четыре пассажирских поезда дальнего следования, из которых три — ежедневно, а один — по определённым датам.

Поезд № 138/137 сообщением Хмельницкий — Лисичанск формирования Юго-Западной железной дороги, поезд № 045/046 сообщением Ужгород — Лисичанск формирования Львовской железной дороги являлись ежедневными.

Поезд № 140/139 сообщением Днепр (бывший Днепропетровск) — Лисичанск является основным де-факто поездом, который предоставлял железнодорожное сообщение не только в город Днепр (бывший Днепропетровск), но и в город Харьков.

Поезд № 20/19 сообщением Киев — Лисичанск был в ходу реже, чем через день, но при этом являлся фирменным и самым быстрым. Так, расстояние между станцией Киев-Пассажирский и конечной поезд преодолевал за время около 12 часов, что быстрее, чем остальные поезда. Вагоны данного поезда были увязаны в общий оборот с поездом № 31/32 Киев — Рига.

Согласно графику движения пригородных поездов на 2018/2019 год, через станцию проходили ежедневно в каждом направлении по пять пар пригородных поездов. Дизеля при этом ходили равномерно в течение суток, в том числе и в ночное время.

В чётном направлении пригородные поезда следовали до станции Попасная в количестве пяти штук, в то время как в нечётном направлении поезда следуют до станции