Ки-Уэст (аэропорт)

История авиации в Ки-Уэсте началась в 1913 году, когда Аугустин Парла совершил перелёт на Кубу. В 1928 году Pan American Airways открыла регулярные рейсы из Ки-Уэста. Во время Второй мировой войны основная взлётно-посадочная полоса аэродрома Мичем-Филд использовалась армией США и ВМС США как альтернатива гидроаэродрому Трамбо-Пойнт и основной военно-морской авиабазе на острове Бока-Чика. После войны город получил контроль над аэродромом, который стал называться муниципальным аэропортом Ки-Уэста. В январе 1953 года город передал права собственности округу Монро, что позволило получить федеральное финансирование на развитие аэропорта.^[1] Примерно в это же время аэропорт получил нынешнее название — Международный аэропорт Ки-Уэст.

В 1944 году National Airlines открыла рейсы в Майами на самолётах Lockheed Lodestar, хотя асфальтовая полоса появилась только к 1956 году.^[2] Позже National Airlines эксплуатировала Convair 340, Convair 440, Lockheed L-188 Electra, а с 1968 года — реактивные Boeing 727-100, впервые обеспечив прямое сообщение с Майами, а затем и с Вашингтоном, Филадельфией и Нью-Йорком через промежуточные остановки.^[3]

В 1970–1980-х годах в аэропорту работали также Air Florida, Eastern Airlines, Piedmont Airlines, USAir, а также множество региональных и коммутируемых авиакомпаний, выполнявших рейсы на турбовинтовых и поршневых самолётах в Майами, Форт-Лодердейл, Неаполь и Тампу.^[4] В 1988 году Comair начал выполнять рейсы в Орландо для Delta Air Lines, а American Eagle Airlines в 1989 году связал Ки-Уэст с хабом American Airlines в Майами.

В начале 1990-х годов крупные авиакомпании прекратили реактивные рейсы, и весь пассажирский трафик обслуживался турбовинтовыми самолётами. В 1993 году Cape Air открыла рейсы в Неаполь, а затем — в Форт-Лодердейл и Форт-Майерс. В эти годы работали также Airways International, Pan Am Express, Paradise Island Airlines, US Airways Express, Gulfstream International Airlines (позже Silver Airways).

В 2002 году Delta Connection вернула реактивные рейсы, открыв сообщение с Атлантой, а в 2009 году AirTran Airways начала полёты на Boeing 737-700 в Орландо. После слияния с Southwest Airlines рейсы продолжались до 2014 года. В 2017 году аэропорт получил грант на удлинение полосы и расширение инфраструктуры.

Аэропорт занимает площадь 135 гектаров и располагает одной взлётно-посадочной полосой 09/27 длиной 1547 метров и шириной 30 метров с асфальтовым покрытием. Короткая полоса ограничивает размеры принимаемых самолётов — крупнейшими являются Airbus A319 и Boeing 737-700. Часто на вылетающие рейсы действуют ограничения по взлётному весу.

В 2021 году в аэропорту было совершено 66 550 взлётов и посадок (в среднем 182 в день): 55 % — общая авиация, 34 % — регулярные рейсы, 10 % — такси, менее 1 % — военные. На тот момент базировались 59 воздушных судов (39 одномоторных, 13 многомоторных, 3 реактивных, 3 вертолёта, 1 сверхлёгкий).

В аэропорту один терминал, состоящий из нескольких соединённых зданий и восьми выходов на посадку. Первый этаж (1957) содержит зону выдачи багажа и встречающих. В 2009 году построено новое здание площадью около 2800 м² с эстакадой, зонами регистрации и досмотра, соединённое с историческим терминалом переходом. В 2022 году началось строительство нового пассажирского конкорса стоимостью 98,8 млн долларов, который открылся 14 апреля 2025 года. Вторая очередь предусматривает расширение зоны досмотра и увеличение площади выдачи багажа.

Парковка на 300 мест расположена под зданием регистрации (150 мест для аренды автомобилей и 150 — для пассажиров).

Авиакомпания	Пункты назначения
Allegiant Air	Ашвилл, Цинциннати, Индианаполис, Ноксвилл (с 3 октября 2025), Орландо/Санфорд, Питтсбург, Сент-Питерсберг/Клируотер
American Airlines	Шарлотт/Дуглас, Даллас/Форт-Уэрт, Филадельфия
American Eagle Airlines	Шарлотт/Дуглас, Майами, Вашингтон-Рейган Сезонно: Бостон, Чикаго-О'Хара, Нью-Йорк-Ла-Гуардия, Филадельфия
Breeze Airways	Орландо, Роли/Дурхем (с 3 октября 2025), Тампа
Delta Air Lines	Атланта
Delta Connection	Атланта Сезонно: Нью-Йорк-Ла-Гуардия
JetBlue	Сезонно: Бостон
United Airlines	Ньюарк Сезонно: Чикаго-О'Хара, Вашингтон-Даллес
United Express	Ньюарк Сезонно: Чикаго-О'Хара, Хьюстон-Интерконтинентал

Allegiant, American Airlines и Delta Air Lines выполняют рейсы на магистральных самолётах, преимущественно Airbus A319. JetBlue и Breeze используют Airbus A220. United Airlines эксплуатирует Boeing 737-700. American Eagle, Delta Connection и United Express летают на региональных реактивных самолётах, включая Bombardier CRJ700 и Embraer 170/175.

• 25 апреля 1959 года самолёт Vickers Viscount авиакомпании Cubana de Aviación был захвачен на рейсе из Варадеро в Гавану и приземлился в Ки-Уэсте.
• 29 октября 1960 года Douglas DC-3 Cubana de Aviación был захвачен вторым пилотом вскоре после вылета из Гаваны, произошла перестрелка, погиб воздушный маршал. Самолёт совершил вынужденную посадку в Ки-Уэсте, захватчики запросили политическое убежище.
• 18 марта 1994 года Grumman G-73 Mallard авиакомпании Chalk's International Airlines, следовавший на перегонном рейсе в Ки-Уэст, потерпел крушение при наборе высоты из-за неправильной центровки и ошибок экипажа. Погибли оба члена экипажа.
• 19 марта 2003 года рейс 882 Aerotaxi (Douglas DC-3C CU-T1192) был захвачен на маршруте из Нуэва-Херона (Куба) в Гавану. Захватчики были задержаны после посадки в Ки-Уэсте.
• 2 апреля 2003 года рейс Cubana de Aviación из Сигуанеа в Гавану на Ан-24 был захвачен и приземлился в Ки-Уэсте. По состоянию на 2021 год самолёт использовался местными службами для тренировок.^[5]
• 31 октября 2011 года Gulfstream G150 с владельцем команды NASCAR Риком Хендриком выкатился за пределы полосы после потери торможения. Самолёт, принадлежавший гонщику Джимми Джонсону, получил повреждения носовой стойки.^[6]
• 2 ноября 2011 года Cessna Citation, прибывший из Форт-Лодердейл, совершил аварийную посадку из-за отказа тормозов. Никто серьёзно не пострадал — самолёт был остановлен системой аварийного торможения EMAS.